作者Metro123Star (1o4zp45j/ vup)
看板Railway
标题Re: [闲聊] 大家喜欢台铁捷运化吗？
时间Wed Apr 11 13:32:01 2018
※ 引述 《macarthur》 之铭言：
:
: 台北段
: 台铁站间很长 能当快速列车用
: 区间车交给松山 板南线
可惜没有完全平行
但的确可以这样比拟
: 高雄段
: 铁路地下化捷运化
: 设立比高捷还密的火车站
: 票价比捷运还低
: 但行车时间被拉长
: 而且铁路局也未必会有捷运化排点
说到重点了
: 大家会喜欢哪种模式？
:
其实捷运化也有不同表现
台中和高雄就不完全一样
台中捷运化区间丰原～新乌日约22km，站距平均约2km，推测会和彰化合并捷运化区间达到
30km以上
高雄则是捷运化区间新左营～凤山约14km，站距平均约1.4km比台中稍短
两边的捷运化虽然都是缩短站距，但服务范围不尽相同，设站密度也不一样
之前和klementhsu大讨论，台中段可能需要区间快，而高雄段似乎不需要，因为高雄段大部
分在市区范围而运量会分散到市区各地
至於区间车的捷运化排点，目前认为：
台中段北端折返点可设在丰原或后里，南端在彰化～嘉义间折返，并搭配一定数量的成追线
班次，互相搭配的重叠区为丰原～成功
高雄段北端折返点在冈山及新左营（分小圈及迷你圈），东端在後庄（希望能设置袋状轨或
引上线）及屏东，仍然有嘉义～潮州中距离的大圈，重叠区为冈山/新左营～後庄/屏东
1F：推 valkyrie3812: 坐等某M大备份此文04/11 10:27
期待未免太高了吧XD
2F：推 meitetsu: 复复线 是长久之计 但车班和人力是考量04/11 11:44
3F：→ Odakyu: 没那麽多乘客吧 如果闭塞重调整应该可以应付04/11 11:55
基北段比较需要四线，其他地区调整闭塞应该就够用了
越短站距对平均速率影响越大，而且在台铁30秒排点之下只会恶化
#1QdGq0n7 (Railway)
我之前在这篇提到了在2公里以内站距的估计行驶秒数，以30秒单位排点会造成秒数浪费，
而多个秒数浪费合计起来也会延长几分钟
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│
E 辅大 大稻埕 ← 双连 ← 行天宫 0 9：3 1 │
└────────────────────────────┘
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 210.71.78.244
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1523424723.A.6FD.html
※ 编辑: Metro123Star (210.71.78.244), 04/11/2018 13:34:49
4F：推 R101: 希望後庄能重启第一月台 04/11 13:40
我比较喜欢折返在双正线内侧避免平面交叉，通过线放在外侧，因此以增设袋状轨或中央引
上线（半套袋状轨）为佳
5F：→ lch0819: 人力，编组运用，连续乘务工时，南部离峰蚊子车，地下化04/11 13:50
6F：→ lch0819: 路段=新的瓶颈路段04/11 13:50
7F：推 Tamama56: 个人觉得高雄北返的端点到台南比较适合，毕竟蛮多台南高04/11 13:54
8F：→ Tamama56: 雄通勤04/11 13:54
分高雄区和台南区，各自有重叠区，中间连结以中距离区间车和区间快为主，辅以部分对号
车
9F：→ lch0819: 台南只有3股，又被沙仑线占一股，硬塞折返点太困难了04/11 13:57
10F：推 R101: 高雄台南通勤几乎都搭对号车，时间差一倍，搭区间的人不多04/11 14:01
11F：推 Fiztcc: 如果拉到善化或永康呢04/11 14:06
沙仑线和部分大圈可以去善化折返，永康的站场感觉拿去待避比较好用
沙仑线的台南折返班次要减少
12F：→ Fiztcc: 两个站都有月台可以用04/11 14:06
=====
13F：→ omkizo: 南高和高市内的乘客数还是有差 拉到台南只是载空气04/11 14:11
=====这个是重点
14F：→ Austronesian: 台南到高雄搭对号和区间用悠游卡票价是相同的04/11 14:12
我也想改票价制度啦…
15F：推 bflove: 别傻了，只要对号车误点，区间车就会一直待避 04/11 15:38
※ 编辑: Metro123Star (210.71.78.244), 04/11/2018 15:42:19
16F：→ omkizo: 台南自己就有重叠区了 04/11 16:02
17F：→ omkizo: 高雄的短程区间车北端以新左营/冈山折返就好 04/11 16:07
18F：→ omkizo: 南高边界附近台铁的通过量相对南高市区是比较低的04/11 16:09
19F：推 CGtheGREAT: 其实就基隆-新竹、新竹-彰化、彰化-嘉义、嘉义-潮州、 04/11 18:36
20F：→ CGtheGREAT: 树林-宜兰、宜兰-花莲、花莲-台东分区顾好就行了..... 04/11 18:36
我其实也觉得各自分段想法不错，但全部分段的问题是接续使用股道较多，除非这些接续站
都是3岛以上
长途区间车倾向於废除，不过会行驶长途区间快，其目的之一是替代莒光
彰化嘉义我打算安排和山线直通，且只在嘉义分段而不在斗六分段，配合机务段设置位置
(可是听说嘉机要迁……麻烦)
宜兰那边我觉得有重叠区比较好，但目前还没想到那边XD头城～苏澳新吧
21F：推 CGtheGREAT: 另外很多路段不是缺车就是烂号志和缺分流 土建和车子 04/11 18:38
22F：→ CGtheGREAT: 看要改进哪个先04/11 18:38
我觉得先改号志
23F：→ kkStBvasut: 不一定要"区间快" 德国和东京那种通勤VS长途区间就可 04/11 21:47
24F：→ kkStBvasut: 长途区间在市区非每站停 出市区每站停04/11 21:48
这等同日本的区间快速吧，就是区间快的一种
如果台铁纵贯线当板南线的快速线，那就是你说的这种模式了
25F：→ omkizo: 这个就是区间快啊 04/11 22:15
26F：推 klementhsu: 呃啊啊啊啊啊，最近快被面试搞到爆炸了，等有空再和你04/11 22:21
27F：→ klementhsu: 讨论啦，抱歉抱歉04/11 22:21
28F：→ klementhsu: 另外针对区间快，其实在台南高雄这部分，我们一直在讨04/11 22:22
29F：→ klementhsu: 论（或是推测 往返大站和大站到小站的旅次比例04/11 22:22
30F：→ klementhsu: 如果多是以大站间(高雄、新左营、冈山、台南)为主， 04/11 22:24
31F：→ klementhsu: 那我们希望能多开行区间快04/11 22:24
32F：推 klementhsu: 但区间快比例增加，就会压缩区间车的班次（我们采取04/11 22:25
33F：→ klementhsu: 两者相加班次数固定 那麽大湖、路竹、以及接驳台南重04/11 22:25
34F：→ klementhsu: 叠区间的中洲 车站的方便性会严重压缩 04/11 22:25
35F：→ klementhsu: 如果这几站都拉下来增停，那麽区间和区间快差异就没04/11 22:26
36F：→ klementhsu: 那麽大了，价值会降低 04/11 22:26
冈山～新左营我们是希望用板南线模式，即台铁视为快速线而没必要在此区间开快速
而其中一个前提似乎是桥头废站全给高捷吃(？
※ 编辑: Metro123Star (61.230.101.63), 04/12/2018 00:07:03
37F：→ omkizo: 那有开快车但总车次不变的 你定这个奇怪的条件当然会出现 04/12 08:48
38F：→ omkizo: 这种奇怪结论 04/12 08:48
开快车总班次数不变应该是说，假设这边总共要开n班的非对号列车，路线可以负荷且运能
也不会过剩，那看各站需求决定快车停站以及班次数量
39F：→ omkizo: 市区跳停郊区各停台铁已经开过了 就看民众接受度如何 04/12 08:50
40F：→ omkizo: 果然是爆炸了 04/12 08:50
以前台铁在市区又没几站，那当然跳停和全停没什麽差异，而且路线容量很低，乾脆拿来全
停还能帮小站加班
可是不久未来市区平均站距达到2km以下，那就要研究这个市区内部是否需要快车
当然是
先改造号志再说
不过目前的想法是为了缩短通勤时间而开快速
※ 编辑: Metro123Star (210.71.78.244), 04/12/2018 10:49:33
41F：嘘 mango88: 捷运化搞死台铁,有些车占花几亿去盖一天只有500人次 04/13 23:44
42F：→ mango88: 通勤时间变长.变相赶走乘客去高铁, 自杀式经营法 04/13 23:46