: 心得写在前面，新闻有很多篇但我喜欢中时的标题 : 结论就是"台铁地下化被工程会否决的意思"，因为不能明着讲只好拐个弯来卡你地下化 : 本来台铁高架 桃园站也会是高架的，绿线就走桃园站地下通过 : 但是因为郑文灿执意台铁改地下化，所以桃园站设计变更要到地下去 : 然後就跟绿线冲突到了，所以变成绿线也要更改设计 : 就这样绿线捷运被台铁地下化卡死了 没这个阴毛论 绿线的主办跟桃园铁路地下化是两个机关 绿线的主办是桃园捷运工程局 桃园铁路地下化是高速铁路工程局 两个案子也不太可能冲突 因为绿线现在早在2015年就进入综合规画 2016年发监造 而另一头的铁路地下化今年才发包"综合规画" 不存在两路线竞合 也就是说绿线跟未来台铁的路线问题在本案不会存在 即使存在，也可以"因设计与现况不符"变更契约或追加预算 : 至於地下化进程 : 我查铁改局，铁改局说转到高铁工程处，高铁工程处又说评估中 : 再查行政院公共工程委员会，变成停工中 : 这不是很好笑吗? 讲了半天，天花乱坠的结果是 停工 其实依照郑文灿的计画 第一年就想把地下化的可行性研究送行政院核定 然而核定完之後又想搭前瞻的便车 变成第四年才进综合规画的阶段。 而且综合规划完不是像灿文灿说的可以免环评跟环差。 等到真正核定，可能是第六年第七年 就变成给了郑文灿八年的时间，地下化才要进入开工程序。 虽说错误的政策比杀人更可怕 这个时间点看起来我已经分不清什麽叫错误的政策 : 到底要不要做地下化还在讨论评估中，绿线捷运当然就没办法做 : 看新闻说"工程会3月初就2度回函直指「不能轻易废标」" : 那不就表示 照以前的设计来做，以前的设计是什麽? 绿线的投标厂商有两家，其中义大利商A社因为厂商投标声明书不符规定 桃园市府先暂停开标，送工程会厘清。 但工程会函覆不宜废标 废标指的是已开标但无法决标，因本案是第二次招标，且有一家符合规定 依采购法可进入议价程序。 这样就变成S厂商得标了 其实依照采购法走也没什麽不好，至少没有争议(跑 : 就是台铁高架化的设计阿! : 所以郑文灿才会一直拖时间，因为照目前绿线工程做下去 就表示不能做地下化 : 不给得标厂商施工，你就违约，又要赔违约金了 : 不要忘记他刚上任就因为要地下化，导致中坜延伸线中途停工，赔了50亿违约金 : 一个天幕篮球场才1000万，50亿可以盖500座 其实你对政府机关的职掌有些搞错的部分 工程会是采购法的主办机关 这个意思是说，政府的采购、开工、竣工、验收、保固等都受工程会的管辖督导 然而对绿线跟台铁地下化设计冲突的部分，这点就跟工程会没有关系 如果牵扯到交通→交通部 建筑→内政部 国土开发→国发会 倘若土建屡约有争议，也是桃园市政府处理 所以你的心得就是错的 工程会完全不会为了卡绿线而迟迟不发函。 而是在意为什麽这个案子迟迟无法决标。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.167.186.163 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1523110491.A.2D5.html 我的不会冲突的理由很充分啊 绿线 综合规画:2016年通过 设计监造:2016-2017发包完成 开工:2017-2018执行 桃园铁路地下化 可行性研究:2015年通过 综合规画:2018年发包 设计监造:没有 开工:没有 一个是快要开工的工程，一个是连设计都还没设计好的工程 即使冲突，伟大的桃园市府怎麽会叫前者吞下去 而且桃园市府就说了 「桃园捷运绿线不会受铁路地下化冲击，目前捷运绿线尚未进行细部设计与施工」 (2015/9/15) 如果绿线综合规画没依照伟大的郑市长的指示往地底下多画个十几米 那就是甲方自己的毛。 这跟中坜蓝线是两回事 蓝线是什麽都发包，甲方突然说要变更设计，这样当然一堆毛。 ※ 编辑: colin90149 (118.167.183.63), 04/08/2018 15:40:43