作者Emacs (打马小虾兵)
看板Railway
标题[问题] 请问台铁是落後的系统吗？
时间Fri Mar 30 21:07:05 2018
每次出发号志坏掉
车子就开不出去
非得要等到号志人员来修复才可以
可是这明明可以透过列车资讯控制与显示
知道前一个避塞区间到底有无车辆
还有什麽通信式、响导通信式、传令法、......
感觉现在通讯系统也很发达
要确认前方有无车辆并不难
可是却要用这麽繁锁的方式
台铁的系统是很落後吗？
--
很多男人追不到女朋友，就把原因归究於自己没钱没车，
但在我看来，这些男人即使有钱有车还是一样。
因为他们被拒绝的原因不是因为没钱没车，而是因为没脑！
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1F：推 ThrivinIvory: 你说的都有做啊 不过的确很落後无误 03/30 21:08
2F：推 Odakyu: 只比第三世界国家稍好一点 03/30 21:09
3F：→ zx3017: 日本还在复线运转不就白痴 03/30 21:12
4F：推 valkyrie3812: 京急/JR的人如果来台铁参访看号志， 03/30 21:13
5F：→ valkyrie3812: 应该像是来到号志闭塞博物馆一样(?) 03/30 21:13
想请问先进的国外都是怎样的情形？
※ 编辑: Emacs (36.226.134.114), 03/30/2018 21:17:07
6F：嘘 jk189: 公务体系的便当局你认为能好到哪 03/30 21:29
9F：→ chadhsieh: 吧 03/30 21:32
10F：→ geesegeese: 台湾特色。 03/30 21:33
11F：推 chihchuan: 还好吧。台湾的标准很高 03/30 21:34
12F：→ geesegeese: 号志系统是重中之重，你不理它试试看 03/30 21:34
13F：→ bshft: 台湾可能是全世界最落後的 03/30 21:36
14F：→ omkizo: 安全干：日本死过人叫安全? 03/30 21:36
16F：→ NCC1305: 号志要开通不是前方有车无车就算了，像进站、出发这类的 03/30 21:37
17F：推 macarthur: 台铁已经维持不错 除了恐攻、鲔鱼 还没有因为营运而死 03/30 21:38
18F：→ macarthur: 人 03/30 21:38
19F：→ NCC1305: 道岔有无正确开通也是关键，就算前方无车而道岔没有转到 03/30 21:39
20F：→ NCC1305: 正确位置一样出事 03/30 21:39
21F：推 ultratimes: 台铁营运死人的案例随便找就一堆 03/30 21:45
22F：→ ultratimes: 最接近且100%是台铁人员责任的就是大里事故 03/30 21:47
23F：→ ultratimes: 有非台铁责任介入的 像是埔心事件也才几年 03/30 21:48
24F：→ ultratimes: 而且如果对象不限定在车上人员，因自身疏失而被撞死 03/30 21:49
25F：→ ultratimes: 的工程人员案例近几年也有几起 03/30 21:49
26F：推 ThrivinIvory: 上面U大吱这次颇中肯 03/30 21:58
27F：→ sleepyrat: 修什麽修.....便当有准时到就好了 03/30 22:02
28F：→ kiss377017: 楼上正解，吃不到便当会马上客诉 03/30 22:11
29F：→ iLtz: 双线以上区间闭塞方向为常用方向，可以复线运转开关顶一下 03/30 22:12
30F：→ temu2035: 看完原PO的文，我只能笑笑，然後不予置评了.. 03/30 22:18
31F：推 jimmy901225: 造你这样说，印度可能比较适合你 03/30 22:33
32F：推 fbiciamib123: 所以先进的欧洲一堆对撞是怎麽回事 03/30 22:34
33F：推 z67186718: 你以为号志没来前面没车就能开？开出去出轨怎麽办 03/30 22:34
34F：→ Stan6003: 飞机引擎讯号收不到,但听声音就可以确认会转 03/30 22:37
35F：→ Stan6003: 可以正常飞<<<<原po就是这个意思 03/30 22:37
36F：→ yuleen123: 跟系统没关系, 但是跟维修保养的关系就大了 03/30 23:02
37F：→ yuleen123: 再好的系统维修保养烂也没用 03/30 23:02
38F：推 Akulamaru: 号志就是用来确认前方有无列车的，号志坏了你怎麽知道 03/30 23:06
39F：→ Akulamaru: 前面倒底有没有车？ 03/30 23:06
40F：→ Akulamaru: 你说的那堆其实就是让列车可以越过故障号志开出的方法 03/30 23:08
41F：→ spiritman: 就是原PO说的列车资讯控制与显示(? 03/30 23:09
42F：→ Akulamaru: 并非一定要等人来把它修好才能开车，只是修好之前 03/30 23:10
43F：推 Muratlo: 原po应该对轨道运输完全不了吧~ 03/30 23:10
44F：→ Akulamaru: 运转效率当然会下降，不可能像正常时来一班开一班 03/30 23:11
45F：→ Akulamaru: 原PO大概以为号志系统就是那支红绿灯而已吧？ 03/30 23:14
46F：→ Akulamaru: 事实上才没有那麽简单...... 03/30 23:14
47F：推 mbmax323: 修个毛阿...有够外行 03/30 23:15
48F：嘘 a206471: 那请问你啊，欧洲一堆对撞出轨超速，又是第几世界啊？ 03/30 23:16
49F：→ hinajian: 不管台铁实际怎样 你嫌弃的理由很怪 03/30 23:26
50F：→ OhmoriHarumi: 台铁该加强的东西很多，但是你嫌弃的理由颇怪。 03/30 23:33
51F：→ a88152660: 谁跟你讲号志坏掉车就开不出去 变更闭塞是变更假的不成 03/30 23:38
52F：→ jeyuli: 系统还OK、但思想停留在四十年前 03/31 01:06
53F：→ Hfy0920: 说最落後的真的井底之.... 03/31 01:35
54F：→ ecpoem: 台铁自动区间一个闭塞区才一两公里，每种车占据闭塞区时间 03/31 01:45
55F：→ ecpoem: 不一，不能单纯从调度所面板判定有无列车就决定是否可以再 03/31 01:46
56F：→ ecpoem: 让列车进入两站间，更何况调度所面板不能显示所有闭塞区 03/31 01:47
57F：→ ecpoem: （另外上下行闭塞区数量也可能不同） 03/31 01:47
58F：→ gacktz: 你有女朋友吗？ 03/31 01:49
59F：→ ecpoem: 铁路运转首重安全，号志故障时替代方式当然会降低行车效率 03/31 01:52
60F：→ ecpoem: 这是为了运转安全不得不的做法 03/31 01:52
61F：→ itsawar99: 照你这逻辑推论高铁大概还落後台铁五十年左右 03/31 02:14
62F：推 wujet09100: xxx公里到xxs公里 有没有人 没有人回答开出去 啊然後 03/31 03:19
63F：→ wujet09100: 就死掉了 03/31 03:19
64F：→ carter513: 先不说落後不落後 你觉得值班副座使用那些"代用"方案 03/31 03:20
65F：→ carter513: 的机会有多少 不熟悉敢随便用? 反正误点也是号志的锅 03/31 03:21
66F：→ carter513: 比起冒险用其他代用号志开车 副座选等号志处理很正常 03/31 03:23
67F：→ omkizo: 所以自动车道民营化就一拆三 03/31 04:00
68F：→ omkizo: 回错 03/31 04:01
69F：→ moriyaorange: 你以为是公车，有GPS一切搞定? 03/31 06:53
70F：嘘 IkarusWillie: Fail to Safe，懂？ 03/31 07:59
71F：→ SuperModel: 便当卖完也应该透过系统告知才对，常买不到很扼腕。 03/31 08:18
72F：嘘 mstar: 所以几星期前欧洲、美国都有列车、地铁对撞，他们更落後？ 03/31 08:38
73F：→ mingchaoliu: 之前台北捷运文湖线常常挂在路上，全自动的ATO系统一 03/31 08:52
74F：→ mingchaoliu: 出包也是停开 03/31 08:52
75F：推 fluency: 号志红灯 不代表只是有车而已 还有进路开通问题 03/31 09:07
76F：→ ChungLi5566: 能把人安全送到目的地就好了 别要求这麽多 03/31 09:08
77F：推 bemusement: 台铁系统不落後 落後的是各级长官的脑袋 03/31 15:36
78F：嘘 jmwphy: 想的都很简单，当你在现场就知道这些程序的重要性了 04/01 15:38
79F：嘘 ecpoem: 「闭」塞、「向」导、繁「琐」 错字真多 04/02 07:22