作者myself (思念)
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标题[情报] 台铁 102辆机车采购 公开阅览
时间Fri Mar 16 01:25:21 2018
连结在
http://goo.gl/PFjDAA
这次公开阅览分两组
A组：电力机车68辆
B组：柴电机车34辆
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1F：推 omkizo: 这种规格会不会有点落後…… 03/16 01:51
2F：→ omkizo: 电力机车有要求可以做推拉式 或许是替换E1000? 03/16 01:53
3F：→ omkizo: 但这样就只剩下4辆啊 E2~400不打算换? 03/16 01:54
4F：→ hicker: A组电力机车68辆 预算约127.21亿 平均一辆1.87亿 03/16 05:40
5F：→ hicker: B组柴电机车34辆 预算约63.6亿 平均一辆也是1.87亿 03/16 05:42
6F：→ el1901: 机车头不是总共要买127辆？少25辆 03/16 06:11
8F：推 geesegeese: 开规格的要绑给谁今年还在买iphone 4s? 03/16 06:49
9F：→ Odakyu: 客车与货车减少 机关车购买量自然减少 03/16 07:32
10F：推 a5mg4n: 这加速度*2还差不多 03/16 08:41
11F：推 a5mg4n: 演色性70也太低了 03/16 08:44
12F：→ NCC1305: 可以拉推拉式的要求应该是E1000保修时有另外的机车可代打 03/16 08:54
13F：→ NCC1305: , 让新电头的用途更全面些 03/16 08:54
14F：推 a5mg4n: 不知道能不能有E1000+PP+新电头的组合 03/16 09:18
15F：推 andy810625: 看起来是开PP标，不过比较好奇，与传统客车连挂时， 03/16 09:31
16F：→ andy810625: 是否还能支援车厢电源与冷气之类的... 03/16 09:31
17F：推 QF2200DA: 西门子推了以Asiarunner为基础的设计要来争取台铁这个案 03/16 09:32
18F：→ QF2200DA: 同样的设计但是有电力和柴电两种版本通吃 03/16 09:33
19F：→ el1901: 後选增购电头67亿可买38辆，柴头33亿可买19辆 03/16 09:47
20F：→ el1901: 更正增购数量分别是电头35辆跟柴头17辆 03/16 10:31
21F：推 komachi275: 最近国际上还有柴电改电力的例子 03/16 11:07
22F：推 geesegeese: 段委员不知道会不会有意见，台车董座会不会哭国车优 03/16 11:17
23F：→ geesegeese: 先。 03/16 11:17
24F：→ geesegeese: 日商哭哭 03/16 11:17
25F：推 komachi275: 如果是Asia runner 一台牵引力可以抵E1000两台... 03/16 11:28
26F：推 komachi275: 可以推拉式的好处比只能牵引PP客车来的多，除了折返速 03/16 11:39
27F：→ komachi275: 度快不用摘挂之外，终端式车站如基隆苏澳才能行驶。 03/16 11:39
28F：推 Alica: 像米国用附驾驶室拖车就好啦 拖车总比一个头好修才对 03/16 11:46
29F：推 a5mg4n: 但是功率似乎是不太够的 03/16 11:59
30F：推 komachi275: 另外规格的问题恐怕是怕性能基本要求太高，某些厂做不 03/16 12:12
31F：→ komachi275: 出来又去投诉绑标吧？但是要提供更佳的产品当然可以当 03/16 12:12
32F：→ komachi275: 初emu700要求与成品就差很多 03/16 12:12
33F：推 a5mg4n: 但是这个案子似乎没有公式化的性能-价格奖励 03/16 12:16
34F：推 komachi275: 台铁的案子以前也没有哩... 03/16 12:27
35F：→ el1901: 柴头也要求能牵引PP客车，只是吨数不高 03/16 13:34
36F：推 jout3502: 所以pp以後可能会换新车头? 03/16 13:37
37F：→ moriyaorange: 这应该只是单纯的买新车头而已，毕竟旧的车头用了超 03/16 14:02
38F：推 komachi275: PP车厢以後可为E1000电车组、新电头电车组、新电头/柴 03/16 14:02
39F：→ komachi275: 头牵引客车等等不同型态 03/16 14:02
40F：→ moriyaorange: 过30年，总不能再战十年吧? 03/16 14:03
41F：推 a5mg4n: 30年还好吧 台铁都有50年以上的机车了 03/16 14:40
42F：→ a5mg4n: 日本还有二战前的电力机车现在还在用 03/16 14:41
43F：推 Akulamaru: 记得非洲还是南美甚至还有蒸机在跑定期运用 03/16 15:22
44F：→ Akulamaru: 所以台铁也要回去用蒸机吗？ 03/16 15:22
45F：推 a5mg4n: 以目前和未来排气法规来看，烧轻柴油或气体的蒸机达到法规 03/16 15:43
46F：→ a5mg4n: 要求似乎比柴油机容易不少 03/16 15:43
47F：→ a5mg4n: 再考虑附带效益後可能是更划算的 03/16 15:43
48F：推 komachi275: 老机车能源效率差，维修复杂费工，老车用太久非好事 03/16 16:04
49F：→ komachi275: 客车比较适合延寿，动力车不适合 03/16 16:05
50F：推 a5mg4n: 老车也能机电更新啊，至少以车体结构来看是还有相当寿命的 03/16 16:26
51F：推 komachi275: 哈，楼上说的是，我是想说台铁那种原汁原味的用车方式 03/16 17:17
52F：→ komachi275: 啦 03/16 17:17
53F：推 DOCOV: 柴电机车有电轫，不知道哪国的柴电有电轫的实车在行驶 03/16 18:37
54F：推 komachi275: 阿根廷的G12 G22算不算？虽然很老了 03/16 18:46
55F：→ Odakyu: 台铁轴重允许用多重的机关车啊？ 03/16 18:47
56F：→ mingchaoliu: 重联？R180表示： 03/16 18:48
57F：→ Odakyu: 另外现在西门子不是已经推出Vectron了？ 03/16 18:49
58F：→ mingchaoliu: EMD G12就是R20型，G22就是R100型啊 03/16 18:49
59F：推 komachi275: Vectron是西门子的标准轨客货两用标准车型 03/16 18:52
60F：→ komachi275: 另外 台铁干线的土建标准可以跑KS-18活载重车辆 03/16 18:53
61F：→ Odakyu: KS-18也不算太高的轴重…Asiarunner有电机版？ 03/16 18:55
62F：推 komachi275: 那只是个平台...欧洲的架构是电力柴电通用设计 03/16 18:57
63F：→ komachi275: 大部分都会看到一样的车子但是存在有电力版与柴电版 03/16 18:58
64F：推 komachi275: 另外 其实庞巴迪也有1067版的TRAXX设计 只是没买家 03/16 19:04
65F：→ hn9480412: 当初PP不是作为窄轨推拉式列车的实验用性质？ 03/16 19:15
66F：推 komachi275: 推拉式在是不是窄轨其实没什麽问题...也没什麽实验阿 03/16 19:19
67F：推 a5mg4n: 不是,南非更早就有窄轨推拉式列车了 03/16 19:24
69F：→ andy19960820: 这个加速是移动路障吧 03/16 21:45
70F：推 DOCOV: 规范里写操作是速控的，柴电也是，世界上有速控的柴电吗？ 03/16 22:01
71F：推 komachi275: 是单机15车0.32 如果只有牵引8车加速很快啊 03/16 22:19
72F：推 taxlaw1991: 柴电电韧就Dynamic Brake啊 美国几乎是标配 台铁R71,7 03/16 22:22
73F：→ taxlaw1991: 2原装有被拆了 03/16 22:22
74F：→ taxlaw1991: 台铁这种不装的才是少数 03/16 22:24
75F：推 cutec: 美铁的这种柴电机车就能电轫： 03/16 23:10
77F：→ QF2200DA: 这个规范委外找顾问公司做的 有问题可以用力鞭啊 03/17 01:19
78F：→ komachi275: 原来是顾问公司，难怪用词语气不太一样 03/17 10:14