作者jk189 (cat king)
看板Railway
标题Re: [情报] JR北海道新款柴客H100 DECMO
时间Sun Mar 11 13:55:10 2018
https://youtu.be/DHDI7arth34
新车试车影片出炉
柴电式是未来非电气化区间的趋势，就营运成本跟後勤观点来说，应该能省下不少
反观便当局...
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1F：推 geesegeese: 别苛求公务员 03/11 14:11
2F：推 d2241400: 环岛式路网和网状路网差很多好吗 03/11 15:19
3F：→ OhmoriHarumi: JR北海道跟台铁状况不同，可以相互类推？ 03/11 15:19
4F：推 d2241400: 环岛路网就是车要互相流通提高弹性，这才是环岛路网的优 03/11 15:28
5F：→ d2241400: 势 03/11 15:28
6F：→ omkizo: 台湾铁路三大迷思：电气化就是快 地下化就是进步 捷运就是 03/11 16:32
7F：→ omkizo: 潮 03/11 16:32
8F：推 Akulamaru: 那轻轨呢？ 03/11 16:48
9F：→ starbuckser0: 台铁有说2017.6.9前要引进60辆Hybrid...... 03/11 18:22
10F：→ NCC1305: 这也要看原有的车队是怎样的组成，JR东日本原本最主要的 03/11 20:59
11F：→ NCC1305: 车队是电车，因此会想将少数派的柴油车改为与电车相近的 03/11 21:00
12F：→ NCC1305: 系统，才会推油电车、蓄电池车、柴电车，但JR北海道的车 03/11 21:01
13F：→ NCC1305: 队是以柴油车为主，引进柴电车等於还要追加电气方面的维 03/11 21:02
14F：→ NCC1305: 修体制，对於营运成本及後勤是不是有益还得实际运作一段 03/11 21:04
15F：→ NCC1305: 时间才知道 03/11 21:04
16F：→ ecpoem: 柴液柴客有掉传动轴的可能，床下设备除了引擎外还要有变速 03/12 14:25
17F：→ ecpoem: 机，柴电虽然要发电机但传动部份不一定要传动轴 03/12 14:27
18F：→ ecpoem: （某铁好像也掉过传动轴？） 03/12 14:28
19F：推 Stan6003: 柴电感觉很重 03/12 17:03
20F：推 d9123155: 跟油电车比它少了蓄电池组，应该较轻 03/13 12:55
21F：→ d9123155: HB E210单辆自重不到40t 03/13 12:58
22F：推 TWN48: JR 北打的就是搭 JR 东的便车的算盘吧，电气部分的维修能量 03/13 13:33
23F：→ TWN48: 需要追加没错，但采购成本（整车/零件）应该可以靠搭便车压 03/13 13:34
24F：→ TWN48: 低 03/13 13:34