这两天假日，在网路上乱逛逛到这篇： http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-2156.html 这是一个系列文章，探讨日本的导盲砖与铁道，也介绍日本的国家标准等等，很详细， 刚好17日也到了机捷车站，虽只是纯粹试搭，所以很快就回到台北， 基本上日本这套全面铺设导盲砖的模式影响台湾铁道很深，也影响到了北捷， 现在台铁还有不少车站站内还有导盲砖，从车站外一路延伸到月台， 初期的淡水、新店等路线，也都有从车站外一路延伸到月台的导盲砖， 後来台湾的法规不断修改，才取消全面铺设，这几年兴建的车站建筑，已经不容易找到， 不过a1车站其实有另外一种引导设施，但我当下不方便而没有拍摄。 a1采用的是比较光滑的材质与邻近地面区隔的方式来做为引导动线的表示， 某种程度上也算是另类导盲砖就是了，不过只有这站有， 其他的还是只有特定地方有警示砖，例如楼梯、电梯口、闸门刷卡处。 大家有去试乘的话可以留意电梯口处到无障碍闸门的动线，应该就能发现我所说的东西， 请问那叫什麽材料啊？ 不知除了日本外，还有其他国家的铁路车站会全面使用导盲砖这种设施吗？ 日本似乎强制设置且没有其他选择？ 因为就算这几年兴建的北陆新干线，车站也是用传统的导盲砖， 可是在台湾，导盲砖因为容易影响其他使用者等等问题才被取消全面设置， 那为何日本到现在还那麽喜欢用？是牠们特别喜欢这种东西吗？ 还是国家统一规定，所以业者只能用导盲砖这种设计，没有其他选择呢？ --

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