作者Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
看板Railway
标题Re: [问题] EMU500马达隔离
时间Thu Jun 9 12:31:55 2016
原文恕删
在80年代到90年代初导入VVVF机器的铁路业者，现在绝大部分都在做该车种的主要机器更
新
原本使用的机器(GTO等)耐用年限约15-20年左右，有老劣化问题
而且目前大多不再生产了，零件取得较为困难
台北捷运也帮C301做机器更新，不过不知道更新完了没？
顺便讲一下JR东日本的三个减半造车逻辑：
价格减半，重量减半，寿命减半
这是有其历史背景在，昔日国铁时代车辆讲求金刚不坏(误
但号称金刚不坏总也会山穷水尽，届时要汰换列车便会造成业者很大负担
当时京滨线的103系已经有二三十余年龄，面临老劣化问题，数量又很庞大
因此JR东日本提出这三个减半的概念，活用价值工程
第一款适用的车子是901系(209系试作车)
价格减半->减少业者初期负担
重量减半->减少中期营运及养护负担
寿命减半->减低列车老龄时的负担
而这三个减半是相辅相成的。
209系可谓羽量级设计，采用非常薄的不锈钢外版
编成重量比103系轻约32%，比205系轻15%左右
(虽然没有减半但也减很多了)
MT比为4M6T，可是性能却是国铁205系6M4T的性能
内装大量采用模组化结构，以前都用像沙发般的软软长条椅
到209系时改用很硬的区分式座位
此外车窗玻璃使用UV Cut玻璃，便不再安装窗帘了
此外，车辆制造的模式也允许厂家有按造自己的工法而有所不同。
不过到了E233系，这概念又被修正了
E233系讲究安全、舒适性、故障时冗长性
为了增加安全性，车体结构被强化
(重量也增大，MT比也增加)
舒适性上，椅子采用改良过的材质，比较不硬
还导入空气清净机
主要机器都导入待机二重化概念，一机故障另一机仍可运作。
209系以耐用十多年设计，不过他的车体结构被发现比想像中耐用
所以除了少数编成外，0番台大部份都还能改造为2000/2100番台去房总续命。
--
1F：推 QBian: 想被焰焰硬上06/05 13:20
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.248.128.176
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1465446719.A.892.html
2F：推 cutec: IGBT一样也会有老化的问题，所以在设计寿限（如您说的15-2006/09 13:03
3F：→ cutec: 年）到时，可选择用备品更换方式维持运作，或是直接更新牵06/09 13:03
4F：→ cutec: 引系统，看需求决定用啥方式。06/09 13:03
E231系用IGBT的也开始机器更新了
5F：推 cutec: 不过电动机定格出力95kw但实际常过负荷使用，可发挥直流电06/09 13:06
6F：→ cutec: 动机150kw的性能？ 可以提供更进一步的说明吗？ 例如过负06/09 13:06
7F：→ cutec: 荷使用的原因或场合？06/09 13:06
起动时就会常态超负荷使用
※ 编辑: Odakyu (111.248.130.11), 06/09/2016 13:10:53
8F：推 cutec: 原来如此，一般电车的牵引系统设计不都如此吗？ 没啥特别06/09 13:11
9F：→ cutec: 之处。06/09 13:11
不过他比国铁电车有力很多很多
一方面是常态超负荷(超过一小时定格出力)
另一方面是采用VVVF
※ 编辑: Odakyu (111.248.130.11), 06/09/2016 14:02:41
10F：推 cutec: 常态超负荷在直流马达时代已普遍使用，至於其他的优势其实06/09 15:33
11F：→ cutec: 是换成交流马达控制後自然可以获得的。06/09 15:33
※ 编辑: Odakyu (111.248.130.11), 06/09/2016 16:57:07
12F：推 komachi275: 其实连电动自行车都有超负荷的功能 只不过用在爬坡 06/09 17:18
13F：→ NCC1305: 那个寿命减半指的是会计折旧，不是结构过了那时间点会劣 06/09 17:22
14F：→ NCC1305: 化 06/09 17:22
是啊 但209系的外版非常非常非常薄
真的是以十几年为预期年限设计ob'_'ov
※ 编辑: Odakyu (111.248.128.176), 06/09/2016 17:28:16
15F：推 omkizo: 209系0番台明明就很操 居然15年後还可以拿去更新再战15年 06/09 17:52
16F：→ sydwuz: 北捷的301只更新前11列，换下来的当作後11列的备品 06/09 18:36
17F：推 Akulamaru: 表示车体还有再cost down 的空间XD 06/09 19:10
18F：推 komachi275: 纸糊的最轻啊 06/09 19:13
19F：→ temu2035: 论太鲁阁和柴电机车逆牵与卡车冲撞的危险性 06/09 19:44
20F：推 a5mg4n: 机电系统金刚不坏而只更新车体似乎也是个方式? 06/09 22:17
21F：→ a5mg4n: BR class442电车的牵引系统许多都可以追溯到40~50年前 06/09 22:18
22F：→ a5mg4n: (从1960年代制造的class432回收) 06/09 22:19
23F：推 Chungli28: 寿命长的是车体，机电反而是最短命的，就像电脑主机板 06/10 22:22
24F：→ Chungli28: 一样，久了买不到备料维修，就只能保留原壳更新机电 06/10 22:22
25F：→ Chungli28: 当然新的机电系统随着技术进步，也可以比较省维修能量 06/10 22:23