作者lytocean (海洋男孩)
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标题[情报] 台铁104、105年1、2月长中短程旅次排名
时间Thu Apr 7 18:04:42 2016
老实说，这些资料我早在3/24的时候就收到了，当时甚至打算直接贴在这，不过因为某些
人的态度实在令人非常不屑，当时甚至看到我说我有资料从说人不理性态度180度大转变
，我当下就决定保留到订票日那天後再贴出，看到某些人後来为了帮自己家的站护航的嘴
脸(言论)就觉得保留到现在才贴出的决定是对的了!
好啦前言说完了，进入正题:
长程旅次OD:
1. 台东→台北:每天约900人。
2. 台北→台东:每天约880人。
3. 板桥→花莲:每天约600人。
4. 花莲→板桥:每天约550人。
5. 台中→高雄:每天约510人。
6. 高雄→台中:每天约500人。
7. 树林→花莲:每天约370人。
8. 台北→台南:每天约300人。
9. 花莲→树林
10. 台南→台北
11. 花莲→高雄
12. 高雄→花莲
13. 玉里→台北
14. 台中→花莲
15. 花莲→台中:每天约240人。
16. 台北→高雄
17. 台北→玉里:每天约220人。
18. 台北→斗六
19. 高雄→台北
20. 斗六→台北
中程旅次OD:
1. 花莲→台北:每天约4900人。
2. 台北→花莲:每天约4500人。
3. 新竹→台北:每天约1800人。
4. 台北→新竹:每天约1750人。
5. 花莲→罗东:每天约1600人。
6. 罗东→花莲:每天约1550人。
7. 台中→台北
8. 花莲→苏澳新
9. 台北→台中
10. 台中→新竹
11. 新竹→台中
12. 嘉义→高雄:每天约1000人。
13. 高雄→嘉义
14. 台东→高雄
15. 高雄→台东
16. 嘉义→台中
17. 台中→嘉义
18. 花莲→宜兰
19. 宜兰→花莲
20. 台中→台南:每天约700人。
短程旅次OD:
1. 台北→桃园:每天约7700人。
2. 桃园→台北:每天约7400人。
3. 台北→树林:每天约6000人。
4. 树林→台北:每天约5970人。
5. 台北→中坜:每天约5870人。
6. 中坜→台北
7. 中坜→桃园
8. 桃园→中坜
9. 高雄→台南:每天约5000人。
10. 台南→高雄
11. 彰化→台中
12. 台中→彰化
13. 高雄→屏东
14. 屏东→高雄:每天约4000人。
15. 新城→苏澳新
16. 台北→汐止:每天约3500人。
17. 汐止→台北
18. 桃园→板桥
19. 板桥→桃园
20. 台北→瑞芳:每天约3000人。
看完了以上资料，我相信看得懂的乡民们都知道如果111、136次要增停的话选新竹或斗六
的价值绝对远大於桃园，若停桃园不是应要求给面子，那什麽才叫给面子?
连个中长程OD前20名都完全排不上榜的车站，我不懂给停北高直达车的用意是什麽?
"你有想过若111次不停靠桃园→台中早上从105到113次间隔1小时15分没自强号吗?"
→讲这些话的人，你又有想过台中站从108到114次的间隔是1小时又40分嘛?台中站面临班
距更大的窘境，台中→桃园、台北的人数总和总远大於桃园到台中吧?
既然此例一开，是否该要求110次复驶且用普悠玛号每天开呢?不然台中人是3等公民连桃
园都不如吗?
况且如此，那为何136次有需要增停呢?128跟134次桃园开车的间隔为1小时5分，尚还在合
理范围内吧?
"台铁可以开更多PP车来因应这个班距的问题"
→目前机班已经很吃紧，这是很现实的问题，PP面临跑马灯改造以及将来车门无阶化的改
造，外加EMU1200、EMU300分别有车况不佳以及改造出问题的囧境，是要哪里再生出更多
PP编组跑常态班次?司机吃紧也是一大问题，还是说有人觉得连假完全不开加班PP是OK的
呢?
"111跟136次根本还没实际开行并不算增停"
→4/21改点的电报版本从3/11、3/17、3/23、3/24第4版都还没有让111、136次停靠桃园
站，但非常巧的是4/6昨天中午第5版就有停靠了耶!这不叫增停什麽才叫做增停?
"这资料只有去跟今年1跟2月份根本不准，说不定桃园中长程在第21跟22名呢"
→你觉得就算把去年整年都算进去就会变前5名吗?然後三义、新丰这些站就会上前20名吗?
还是说很刚好只有1跟2月的搭车生态(需求)特别不同?就算真的是第21跟22名好了，也无法
否认增停新竹跟斗六的效益比桃园还大的事实!
喔对了，说真的啦，强烈建议新竹、斗六地方的民代硬起来，反正原本的停靠站已经被扭
曲了，多停1、2站无彷吧?
很多人讲说什麽拿出数据来啊，不要没数据就来说嘴，啊好我现在拿出来了，再凹下去的
话，还不算是护航吗(?)
--
推 j********: 没什麽好崩溃，事实就是如此。论长程桃园或中坜就是赢
→ j********: 过许多站，中程需要桃园+中坜才会比较多(和其他大站相
→ j********: 比)。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 123.192.24.234
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1460023493.A.CBA.html
1F：→ chadhsieh: 我不在乎 反正111桃园已经停了 颗颗 04/07 18:12
我贴出来也不求将来这对车有什麽改变，只求大家知道事情的真相就好，对了套用一下
其他网友的话，恭喜二等公民论获胜~
※ 编辑: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:14:56
2F：→ shize0311: 要停就停吧！最後变成普悠玛区间车。 04/07 18:18
给你一个赞，皆大欢喜!
※ 编辑: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:19:52
3F：推 CGtheGREAT: 民代万岁！ 不必觉的委屈 反正民代carry啦 04/07 18:19
4F：→ a123544714: 不在乎 04/07 18:21
5F：推 CGtheGREAT: 运量还可以加起来 车站是能盖在一起吗？ 这种加法台北 04/07 18:23
6F：→ CGtheGREAT: 台中会不服气吧！松山台北板桥：丰原台中： 04/07 18:23
楼上不要这麽专业好不好XD
7F：→ wody840923: “增停”正确的定义确实是需要班表正式实施开行後，因 04/07 18:23
8F：→ wody840923: 业务需要而增加停车办理客运站才算“增停”无误，否则 04/07 18:23
9F：→ wody840923: 一般的大改点在初版发布之後到正式实施这段期间，有 04/07 18:23
10F：→ wody840923: 很多列车的时刻及停车办理客运站都有机会变动或增减， 04/07 18:23
11F：→ wody840923: 因而产生後续的第一次、第二三四次.....等等的订正版 04/07 18:23
12F：→ wody840923: ，根本不会因为这段期间的每更动一次就对外公告一次增 04/07 18:23
※ 编辑: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:24:09
13F：→ wody840923: 停或减停了哪些站。真正能算是增停的定义则是“已经 04/07 18:23
14F：→ wody840923: 实施中的班表，因业务需要在特定期间或永久增加停车 04/07 18:23
15F：→ wody840923: 办理客运站”，举例来说如台湾灯会增停杨梅内坜、热 04/07 18:23
16F：→ wody840923: 气球活动增停鹿野、民代要求增停瑞穗等等这类的才算。 04/07 18:23
17F：→ wody840923: 供您参考。 04/07 18:23
谢谢楼上的说明，但是这对车原本规划没有要停桃园这是事实
※ 编辑: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:25:30
18F：推 StarFox0910: 某些人看到普悠玛就硬要 真的颇呵…… 04/07 18:26
19F：→ wody840923: 是的没错，只是向您说明较正确的定义。其实过去的改点 04/07 18:30
20F：→ wody840923: 在初版到正式实施这段期间，有很多列车都曾因民代或地 04/07 18:30
21F：→ wody840923: 方需求而产生後续许多订正来增减停靠站，只是都不如这 04/07 18:30
22F：→ wody840923: 次西干普悠玛这次话题这麽热烈。不然老实说，过去的 04/07 18:30
23F：→ wody840923: 改点初版到正式实施中间完全没有推翻原先停靠站规划 04/07 18:30
24F：→ wody840923: 的这种情况几乎是没有，一公布时刻表後往往都会被外力 04/07 18:30
25F：→ wody840923: 左右XD 04/07 18:30
26F：推 s026312345: 没有想到台南到台中及台北运量比高雄到台中台北多 04/07 18:32
27F：→ s026312345: 台南高铁站运量还只有左营的一半 04/07 18:32
28F：→ s026312345: 可见台南高铁站位置真的有问题 04/07 18:33
29F：推 jgfreedom: 虽然我有了，不过还是谢谢你贴出来!前五名其实可以直 04/07 18:34
30F：→ jgfreedom: 接把数字打上去，剩下只能看图判断有多少人。 04/07 18:34
※ 编辑: lytocean (123.192.24.234), 04/07/2016 18:39:39
31F：推 g92045: 推原po 04/07 18:39
32F：推 mack860120: 民代大胜利 04/07 18:41
33F：推 CGtheGREAT: 所以请问桃园地区的中长程需求在哪了呢？20名都没有 04/07 18:45
34F：→ CGtheGREAT: 捏？现有自强不够载吗？ 04/07 18:45
35F：推 westterry170: 民代的胜利!!!!! 其他县市快上阿 04/07 18:46
36F：推 digger5566: 这份数据真的是颠覆大家的想像阿ㄏㄏ 04/07 18:51
37F：→ digger5566: 只能说台铁排班还是有理由的 04/07 18:52
38F：→ jout3502: 奇怪，那台铁为什麽不把板桥必停改新竹必停? 04/07 18:53
39F：→ joson4921: 迎接大民代时代来临，普悠玛全面增停 04/07 18:54
40F：→ jout3502: 新竹的位置比板桥还优啊 04/07 18:56
41F：→ jgfreedom: 短程可能真的有差，但中长程不会差太多。我在比对97~10 04/07 18:57
42F：→ jgfreedom: 0年大概的数据，短程(通勤)变化稍微较大，其他还好。 04/07 18:57
43F：→ jgfreedom: 等我整理好再贴~ 04/07 18:57
44F：→ jout3502: 想请教原po以你的数据来看开一班北中间只停新竹的你觉得 04/07 18:59
45F：→ jout3502: 如何?单纯请教别无他意 04/07 18:59
46F：→ CGtheGREAT: 还在100年 少掉的人又不会因为解释数据就蹦出来..... 04/07 19:00
47F：→ jout3502: JG大你也帮帮忙== 04/07 19:02
48F：→ jgfreedom: 就只是大致做比较，反正贴出来就知道中长程以前和现在 04/07 19:03
49F：→ jgfreedom: 差多少了。不过有些区间就放弃，像花莲=苏新和新城=苏 04/07 19:03
50F：→ jgfreedom: 新，以前太少，所以抓不出来...... 04/07 19:03
51F：→ CGtheGREAT: 最多只能解释减少的迹象但也不可能把人变出来吧 04/07 19:03
52F：推 Andalusia: 之前一直有网友说斗六要减停 还好没听他们的xdd 04/07 19:09
53F：→ jgfreedom: 人数部分还是再问吧！反正只是比较，有些增加有些减少 04/07 19:09
54F：→ jgfreedom: 都很正常。 04/07 19:09
55F：推 CGtheGREAT: 车够在考虑北竹中这种模式吧 再怎麽样要达到竞争效果 04/07 19:10
56F：→ CGtheGREAT: 只有一班根本没用...... 04/07 19:10
57F：→ sinohara: 因为中途旅次会选择性忽略 04/07 19:10
58F：推 CGtheGREAT: 桃园短程衰退我认为跟过年没有ㄣㄣ 04/07 19:11
59F：→ CGtheGREAT: 抱歉手机写错 没有通勤客有些关系 04/07 19:12
60F：推 NipponKitano: 某些网友脸比面龟还肿 斗六退步论大湿+桃园大湿 04/07 19:12
61F：→ NipponKitano: 要是掉这麽多 为什麽票还是这麽难买? 骗没在搭的人 04/07 19:13
62F：推 s026312345: 100到105年间西部高铁已经渐渐兴起是否跟这有关？ 04/07 19:23
63F：推 s026312345: 另外桃园台北间的公车路线是否有变多？ 04/07 19:25
64F：→ CGtheGREAT: 五杨高架把长程车流分开应该有差吧 04/07 19:26
65F：推 KobeFuck: 推你 04/07 19:30
66F：推 fakehair: 推板桥桃园砍掉改新竹斗六 04/07 19:36
67F：→ fakehair: 比起斗六跟新竹,桃园高速公路的公车路线算不少了... 04/07 19:38
68F：→ sinohara: 按数据论的话 桃园中坜只配停普通车 04/07 19:43
69F：→ CGtheGREAT: 上面太武断 一般自强当然能停 现在是关注在直达车 04/07 19:44
70F：→ sinohara: 但台铁就是拿不出能够不停新北市内大部分小站的产品 04/07 19:45
71F：→ CGtheGREAT: 两种类型考虑的怎麽会一样呢 04/07 19:45
72F：→ sinohara: 现在的状况就是拿掉一班自强换一班普悠玛 04/07 19:45
73F：→ CGtheGREAT: 唉 开区间快 中间被忽略的站民代就来了 04/07 19:46
74F：→ CGtheGREAT: 但纵使如此桃园地区的自强号供应还是足够的 这也是台 04/07 19:48
75F：→ CGtheGREAT: 铁一开始的结论 但若是说自强开始减停或是乾脆不停那 04/07 19:48
76F：→ CGtheGREAT: 就过头了 04/07 19:48
77F：→ jgfreedom: 斗六是少很多，图上看斗六往台北日均200人，但和104年 04/07 19:48
78F：→ jgfreedom: 同期少55人，难道不多吗？更好奇苗栗往高雄日均少40人 04/07 19:48
79F：→ jgfreedom: ，那还有人吗...... 04/07 19:48
80F：推 jgfreedom: 顺便一提，100年台北地区往斗六和斗六往台北地区日均 04/07 19:57
81F：→ jgfreedom: 约300人，就算扣掉松山至少也有250人。很明显是少了， 04/07 19:57
82F：→ jgfreedom: 而且高铁要弄你台铁还不容易，增加云林站班次就够了 04/07 19:57
83F：→ CGtheGREAT: 加班哪有这麽容易...... 04/07 20:01
84F：→ NipponKitano: 1.西部长程旅客难道只有斗六掉吗? 04/07 20:02
85F：→ NipponKitano: 2.照您的说法 高铁桃园站增班就好 普悠马桃园别停 04/07 20:02
86F：→ NipponKitano: 我超常搭台北-台中271次普悠马 根本整车到台中 04/07 20:03
87F：→ NipponKitano: 桃园+中坜+新竹+苗栗 上车的旅客可能都不比板桥多 04/07 20:04
88F：→ jgfreedom: 整车到台中是配票，正常....... 04/07 20:04
89F：→ NipponKitano: 那代表一列车台北-台中运量就够了 其他站不需要停 04/07 20:05
90F：→ NipponKitano: 况且普悠马不卖站票 多停也无法增加营收 (没配票) 04/07 20:05
91F：→ jgfreedom: 想太多，板桥西部是一定不会多，都被高铁和国道抢走了 04/07 20:10
92F：→ jgfreedom: ，台铁最多客群往桃园，再把往宜花东扣掉，还有什麽量. 04/07 20:10
93F：→ jgfreedom: ..... 04/07 20:10
94F：→ asd823: 这样说超小站一天一班就好了，多停浪费时间而已 04/07 20:10
95F：→ CGtheGREAT: 桃园哪里有客群了 这几年桃园增停多少车怎麽还在衰退 04/07 20:13
96F：→ CGtheGREAT: 你在开玩笑吧 04/07 20:13
97F：推 chtsai0524: 请问 OD 是什麽 04/07 20:14
98F：→ CGtheGREAT: 高铁通车以後原本台铁的直达车大量增停 桃园增加最多 04/07 20:14
99F：→ CGtheGREAT: 结果呢？ 04/07 20:14
100F：→ jgfreedom: 不过不否认以前的板桥很强，桃园只有往台南，高雄等较 04/07 20:17
101F：→ jgfreedom: 南部能赢以外，其余到中部，嘉义都小输。 04/07 20:17
102F：推 CGtheGREAT: 而且现在连桃园短程都出现衰退了 这次短程衰退冠军是 04/07 20:17
103F：→ CGtheGREAT: 北桃啊！ 纵使有可能受假期影响 但少了800人也是警讯 04/07 20:17
104F：→ CGtheGREAT: 啊！ 04/07 20:17
105F：推 asd823: 北桃说真的，那个大湾太慢了orz 04/07 20:20
106F：→ CGtheGREAT: 数字摊在那里 衰退是事实啊！台铁当时多看重桃园 如果 04/07 20:21
107F：→ CGtheGREAT: 要算业绩 年年衰退这表现还说有需求 真的太牵强了 04/07 20:21
108F：→ CGtheGREAT: 北桃台铁绕了太大圈了 04/07 20:21
109F：→ jgfreedom: 除98年厮杀激烈，之後到100年是微幅增加。不过大家都差 04/07 20:22
110F：→ jgfreedom: 不多，98年中长程最差。北桃旅客少不是大家比较高兴? 04/07 20:22
111F：→ CGtheGREAT: 100年只能回顾了 请正视104、105年吧！时间过去不会回 04/07 20:23
112F：→ CGtheGREAT: 来啦！ 04/07 20:23
113F：推 figaro: 高雄花莲被严重低估 因为很多人分段买！ 04/07 20:30
114F：→ bshft: 就今年春节和去年春节同期比较，斗六日均旅次减少近10%， 04/07 20:30
115F：→ bshft: 营收减少近15%，但苗栗、田中衰退幅度更大，苗栗今年春节 04/07 20:30
116F：→ bshft: 期间日均营收才60几万，比去年同期减少近20% 04/07 20:30
117F：推 CGtheGREAT: 高铁通车 少10%而以? 斗六真妙 04/07 20:33
118F：→ bshft: 而且台铁从不觉得斗六可停(半)直达车 04/07 20:34
119F：→ jgfreedom: 通勤客还真的不敢说准，只要有其他运具便利了，就可能 04/07 20:34
120F：→ jgfreedom: 少很多 04/07 20:34
121F：推 stutama: 云林都通车了，斗六=台北还是比嘉义=台北人多 04/07 20:36
122F：→ Littlechozy: 对喔，分段买的有没有办法估，不然其实是不准的 04/07 20:36
123F：→ CGtheGREAT: 分段买的不管哪种方法都估不了吧..... 04/07 20:38
124F：→ jgfreedom: 其实在南回自强在延驶花莲後，应该有反映出来吧！ 04/07 20:51
125F：推 mackywei: 我有一事不明....分两段购票的事算两段还一段？ 04/07 20:56
126F：→ mackywei: 喔上面也有人问了。 04/07 20:57
127F：推 figaro: 分段就分开了 花莲站常卖一堆到高雄的分段票！ 04/07 20:59
128F：→ figaro: 花莲高雄常常无座 花东 东高才有 04/07 20:59
129F：推 CGtheGREAT: 数字不能直接呈现 但是可以从某些转乘站的数字观察 04/07 21:01
130F：→ CGtheGREAT: 像树林花莲、板桥花莲应该有一部分来自桃坜的转乘 04/07 21:02
131F：推 bigkung: 其实1 2月是真的有可能跟其他月份不一样 毕竟多了过年返 04/07 21:02
132F：→ bigkung: 乡人潮的. 如果是其他月份 这些排名较前的中长程人数应 04/07 21:02
133F：→ bigkung: 该会掉下来。 所以请问有去年整年的吗？ 04/07 21:02
134F：→ CGtheGREAT: 但另外一方面台铁一年中长程最大的就是过年 04/07 21:05
135F：→ CGtheGREAT: 如果过年都上不了榜 其实淡季也不会好到哪里去 04/07 21:05
136F：→ jgfreedom: 原以为受到206地震关系，台中=高雄间应该会比去年多， 04/07 21:19
137F：→ jgfreedom: 不过看起来只有台中=嘉义，台南微幅增加而已 04/07 21:19
138F：推 OhmoriHarumi: 台铁虽然因为台南地震，接收了一些高铁的旅客， 04/07 21:20
139F：→ OhmoriHarumi: 但年假有9天其实对於人潮有一定程度地分散。 04/07 21:20
140F：→ OhmoriHarumi: 更不用说原本高铁的旅客，也有一定比例的人改开车。 04/07 21:22
141F：推 bigkung: 楼上其实不一定， 因为有可能有些站平日是100 假日是200 04/07 21:22
142F：→ bigkung: . 但是有些平日是50 假日是500. 但是假日多的月份後面 04/07 21:22
143F：→ bigkung: 排名会比较前面! 再加上日均有些都只有几百人 很容易因 04/07 21:22
144F：→ bigkung: 为几天假日就拉高的。搞不懂为何只有公布1,2月的 不知道 04/07 21:22
145F：→ bigkung: 有没有整年的啊？ 04/07 21:22
146F：推 CGtheGREAT: 台铁没有公告104的全年资料 04/07 21:25
147F：→ CGtheGREAT: 目前只有两年度的同期比较表 04/07 21:26
148F：→ CGtheGREAT: 但有关平假日 各地在假期上的标准都是一样的 04/07 21:27
149F：→ CGtheGREAT: 因此如果是算日均，其实平假日是没有太大的差别 04/07 21:28
150F：推 jgfreedom: 平日50假日500，这不太可能......有看过桃园101年某月 04/07 21:28
151F：→ jgfreedom: 的资料，平日往台中约400人上下，周末可以到6，700人。 04/07 21:28
152F：→ jgfreedom: 年假平均7，800人，最高是9xx人。平日假日有差，但不 04/07 21:28
153F：→ jgfreedom: 太会到10倍...... 04/07 21:28
154F：→ omkizo: 桃园整体的中长途OD只有1536 别论还要分起讫点了 04/07 21:30
155F：→ bigkung: 嗯 个人只是觉得过年有几个区间旅次应该有被放大几倍 而 04/07 21:31
156F：→ bigkung: 且这时还多了一堆加班车! 04/07 21:31
157F：→ omkizo: 我看排名拉到前30再滤掉东部 桃园也未必排得上 04/07 21:31
158F：→ omkizo: 我好好奇那一堆经北回的非假日OD会剩多少…… 04/07 21:33
159F：推 jgfreedom: 一定排的上，至少桃园=台中没问题。 04/07 21:34
160F：→ bigkung: 我指的是 过年跟平日的运量差 不是一般假日跟平日的运量 04/07 21:35
161F：→ bigkung: 差 04/07 21:35
162F：推 OhmoriHarumi: 我比较好奇这篇只列前20名，是台铁数据只有20名吗？ 04/07 21:35
163F：→ jout3502: 桃园没救罗，准备减停自强，最後只剩区间，然後降等吧， 04/07 21:36
164F：→ jout3502: 哈哈哈，桃园没救啦，只有离火车站远得要死的高铁，火车 04/07 21:36
165F：→ jout3502: 站旅次也烂成这样，第二名当假的。这跟内坜有啥两样，哇 04/07 21:36
166F：→ jout3502: 哈哈哈 04/07 21:36
167F：→ OhmoriHarumi: 过年跟平日要差到10倍不是一件容易的事情。 04/07 21:36
168F：推 CGtheGREAT: 台铁提供了20名的资料 04/07 21:36
169F：→ OhmoriHarumi: 1个要到10个很容易，100个要到1000个并不容易。 04/07 21:36
170F：推 omkizo: 这篇要推起来 最好上新闻 04/07 21:37
171F：→ jout3502: JG大你还想争，没有统计数据，现在又多了这张表，桃园没 04/07 21:38
172F：→ jout3502: 救啦，减停自强啦，反正97%的通勤人口吗哈哈 04/07 21:38
173F：→ g92045: jo大这样讲屏东怎麽办? 没高铁耶 04/07 21:52
174F：→ jout3502: 所以才停啊，反正桃园有高铁吗是不是? 04/07 21:53
175F：→ jout3502: 高铁万能啊 04/07 21:53
176F：→ jout3502: 桃园站拿来通勤，是不是? 04/07 21:54
177F：→ CGtheGREAT: 不必转移话题啦 谁再喊减停一班自强的 明明再讨论普悠 04/07 21:56
178F：→ CGtheGREAT: 玛 04/07 21:56
179F：→ CGtheGREAT: 更正 一般自强 04/07 21:57
180F：→ CGtheGREAT: 不必在那边自己画修~ 04/07 21:57
181F：→ c733614: 超小站的确一天只有1-2班啊，Ex.加禄=古庄区间各站 04/07 22:01
182F：→ jgfreedom: 数据一定不只前20名，台铁肯做，要前100名都不是问题! 04/07 22:08
183F：→ evilcherry: 既然现在已经捷运化，为甚麽北桃之间已经算短程？ 04/07 22:08
184F：→ jgfreedom: 其实若真的有平日假日差10倍，那也不用理，因为量一定 04/07 22:09
185F：→ jgfreedom: 超小，可能几班车就打发了 04/07 22:09
186F：推 jgfreedom: 我还是认为桃园中坜的中长程不可能只有3%。很简单，只 04/07 22:15
187F：→ jgfreedom: 要搭配营收来看就知道了。这些年排名虽往後，但数字是 04/07 22:15
188F：→ jgfreedom: 微幅增加，并没有减少。如果中长程和100年资料有差， 04/07 22:15
189F：→ jgfreedom: 最先反映在营收上面。况且短程客还减少，营收能维持住 04/07 22:15
190F：→ jgfreedom: ，那是怎样的原因就很清楚了 也不用辩解!!! 04/07 22:15
当然不用辩解啊，在桃园站取「台北→花莲」之类的票营收算桃园站的，然後咧?
这会让这对车停靠有价值吗?
这会让这对车停靠有价值吗?
这会让这对车停靠有价值吗?
说真的，不要再顾左右而言他了
191F：推 s026312345: 会不会是往东部那区间有成长?而且电脑取票的业积就算 04/07 22:26
192F：→ s026312345: 不是自己站的区间也是算营收的 04/07 22:27
193F：→ s026312345: 台铁应该不至於会用假数据来敷衍吧 04/07 22:27
194F：→ s026312345: 而且100年跟现在比起来西部高铁的运量是增长非常快的 04/07 22:28
195F：→ jout3502: 要怎麽支持?现在台铁桃园站已经快完蛋了，停了被骂到一 04/07 22:28
196F：→ jout3502: 个臭头，不停桃园站不知道会不会更惨，大家都选高铁不然 04/07 22:28
197F：→ jout3502: 就客运了 04/07 22:28
198F：→ s026312345: 台铁各区间的结构也会受影响 04/07 22:29
199F：→ jout3502: 桃园往东部的车也没有多啊 04/07 22:29
200F：→ Littlechozy: 台铁营收归什麽站可是大学问XD 04/07 22:30
201F：推 s026312345: 不过我在桃园站买台北-花莲的车票营收也是归桃员啊 04/07 22:32
202F：→ s026312345: 若是转乘的人变多，那营收也可能增加 04/07 22:33
203F：推 windforilove: 当初桃园会争取，是因为板桥都停了。 04/07 22:33
204F：→ s026312345: 我每年都会去桃园10次，回程都在桃园站买票这也是算桃 04/07 22:34
205F：→ windforilove: 从你的数据看起来板桃都该拿掉，143也把板桥抽掉 04/07 22:35
206F：→ s026312345: 的，百分之三那个我也是觉得解读空间很大 04/07 22:35
207F：→ s026312345: 只是现在这个又更清楚 04/07 22:36
208F：→ s026312345: 会觉得往东部旅次变多，是因为在花莲周遭朋友越来越多 04/07 22:38
209F：→ s026312345: 人在桃园工作，也包含自己的家人 04/07 22:38
210F：→ s026312345: 只是我没正确数据，还望见谅 04/07 22:39
211F：→ omkizo: 所以可以拉花机的番鸭过去试水温 但西部直达停桃就不合理 04/07 22:43
212F：→ jout3502: 现在能救桃园站的只有往东部的旅次，西部干线已无望 04/07 22:43
213F：→ omkizo: 旅次数据红明显不支持西部直达停桃园 04/07 22:44
214F：→ omkizo: 我不相信一天一班的直达车会对桃园中长途表现有帮助 04/07 22:45
215F：→ OhmoriHarumi: 我觉得，都已经贴出近2年的数据了， 04/07 22:45
216F：→ OhmoriHarumi: 100年以前的数据就不需要死抱着了吧。 04/07 22:45
217F：→ omkizo: 如果台铁爆开停直达车桃园中长途旅次会飙升的话就多开几班 04/07 22:46
218F：→ OhmoriHarumi: 民众的使用习惯是会随时间改变的。 04/07 22:46
219F：→ omkizo: 但是那是没可能的 04/07 22:46
220F：→ omkizo: 最少台铁开不出那样的班表 04/07 22:47
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 22:59:59
221F：→ jgfreedom: 不是死抱，而是做比较!那个近2年的数据太少了，只有前 04/07 23:00
222F：→ jgfreedom: 十大区间才会上榜，没有车站整体的资料，并不代表中长 04/07 23:01
223F：→ jgfreedom: 程旅次就少! 04/07 23:02
无限支持你民国110年的时候也拿那时候的数据来看啊!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:04:13
224F：→ jgfreedom: 北高普悠玛最後是民代争取、交长保证停才停，在我来看 04/07 23:04
225F：→ jgfreedom: 如果113次提前到8点开，111次插空隙开，那也不需要停! 04/07 23:05
226F：→ jout3502: 停新竹啊，多开几班北竹啊，新竹位置这麽好 04/07 23:06
227F：→ jgfreedom: 136次本来就不用停，附近有车~ 04/07 23:06
228F：→ jout3502: 桃园现在什麽都不是罗~ 04/07 23:06
229F：推 CGtheGREAT: 如果连指标区间都上不了榜 整体怎麽可能会有优势? 04/07 23:07
230F：→ CGtheGREAT: 其他车站也不是只有指标区间啊..... 04/07 23:07
231F：→ jgfreedom: 那台南中长程也只上台北、台中，营收还不是高的很，那 04/07 23:09
232F：→ jgfreedom: 要怎麽解释? 04/07 23:09
233F：→ jgfreedom: 斗六上榜了，但营收有比桃园好吗?嘉义也上很多，请问 04/07 23:10
234F：推 CGtheGREAT: 你的台南车站是只卖往台北台中的票吗? 04/07 23:10
235F：→ jgfreedom: 营收有赢过桃园中坜吗? 树林不是很多往花莲怎麽前十也 04/07 23:10
236F：→ jgfreedom: 没有? 04/07 23:10
所以你想表达桃园营收不错是要表达什麽?
就很多人在这取票但不在这搭车啊然後咧?
这跟111 136次停靠的价值有关吗?
那些站有赢过没赢过又怎样?
到底想表达什麽?
谢金燕表示:
https://www.youtube.com/watch?v=mTSuiGubCHE
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:14:07
237F：→ OhmoriHarumi: 台铁的这个资料不知道有营收的吗？ 04/07 23:11
238F：→ jgfreedom: 自己都说不会只卖台北、台中票，那台南没上榜的呢? 04/07 23:11
239F：→ CGtheGREAT: 这时就把短程票都放到哪去了? 桃园短程式中长程的几 04/07 23:11
240F：→ CGtheGREAT: 倍? 04/07 23:12
241F：→ jgfreedom: 因为你不知道台南往斗六、员林田中、彰化也不少 04/07 23:12
242F：→ CGtheGREAT: 指标区间都赢不了了 其他区间是要怎麽赢? 04/07 23:12
243F：→ CGtheGREAT: 那新竹就没有去丰原、彰化或其他非指标区间的人吗? 04/07 23:13
244F：→ jgfreedom: 少说短程，举台南就是因为台南也有很多短程，往高雄可 04/07 23:13
245F：→ jgfreedom: 不少，嘉义也是! 04/07 23:14
246F：→ CGtheGREAT: 桃园有可能有去其他地方的人，那榜上其他车站也会有啊 04/07 23:14
247F：→ CGtheGREAT: 桃园短程的人数远多於中长程 用人数也能支撑营收啊 04/07 23:15
248F：→ jgfreedom: 有阿，新竹往丰原也算多，但没有台中多，所以没上榜! 04/07 23:15
249F：→ jgfreedom: 回原PO，我并没说桃园营收多是因为在桃园取票的因素吧! 04/07 23:16
所以你想表达桃园营收不错是要表达什麽?
就很多人在这取票但不在这搭车啊然後咧?
这跟111 136次停靠的价值有关吗?
这跟111 136次停靠的价值有关吗?
这跟111 136次停靠的价值有关吗?
那些站有赢过没赢过又怎样?
到底想表达什麽?
谢金燕表示:
https://www.youtube.com/watch?v=mTSuiGubCHE
跳针跳针跳针
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:17:18
250F：→ CGtheGREAT: 49000张30元的票和1000张300元 请问谁多? 04/07 23:17
251F：→ jgfreedom: 在桃园取票历年都有，不会近年增加! 况且超商取票越来 04/07 23:17
252F：→ jgfreedom: 越多，所以很多车站实际营收都不高!最後局里统计才会加 04/07 23:17
253F：→ jgfreedom: 进去! 04/07 23:17
这跟111 136次停靠桃园站的价值有关吗?
这跟111 136次停靠桃园站的价值有关吗?
这跟111 136次停靠桃园站的价值有关吗?
到底想表达什麽?
我只看到有人语无伦次了耶
254F：→ OhmoriHarumi: 说到取票，我很好奇取票会影响营收到很大的程度吗？ 04/07 23:18
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:19:45
255F：→ jgfreedom: 我表达的是，营收并没有减少，如果中长程果真减少很多 04/07 23:18
256F：→ jgfreedom: 一定会反映在营收!有人还在回短程多少，奇怪，不是说短 04/07 23:19
257F：→ jgfreedom: 程减少，那还哪来短程能支撑营收呢? 04/07 23:20
营收如何很重要吗?内坜站营收也一直都很好啊!所以咧，有停靠什麽快车吗?
营收如何很重要吗?
营收如何很重要吗?
这跟111 136次停靠桃园站的价值有关吗?
这跟111 136次停靠桃园站的价值有关吗?
这跟111 136次停靠桃园站的价值有关吗?
258F：→ OhmoriHarumi: 这篇没有营收的数据，要怎麽知道减少或增加？ 04/07 23:20
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:22:12
259F：推 CGtheGREAT: 谁说旅程一定会反映营收? 旅客基数差这麽多就有可能 04/07 23:20
260F：→ jgfreedom: 不是讲过了吗，民代争取和交长保证停才停!价值随人解读 04/07 23:21
261F：→ CGtheGREAT: 单靠旅客人数撑起来阿 积少成多也是钱吧! 04/07 23:21
262F：→ lzw1988: 可能性太多了，可能20元的少1000人，但是30元的多800人 04/07 23:21
263F：→ jgfreedom: 但北高直达车本来就不须停桃园，但前提是我们要有其他 04/07 23:22
264F：→ jgfreedom: 车搭!!!! 04/07 23:22
台中站从108到114次的间隔是1小时又40分嘛?台中站面临班距更大的窘境，台中→桃园
、台北的人数总和总远大於桃园到台中吧?
既然此例一开，是否该要求110次复驶且用普悠玛号每天开呢?不然台中人是3等公民连桃
园都不如吗?
曾经在台中念书的我要为此提出严重抗议!
台中人表示:
我们一定要有车搭!!!!
我们一定要有车搭!!!!
我们一定要有车搭!!!!
265F：→ lzw1988: 这样人数少200，营收多400，哪有甚麽好奇怪的 04/07 23:22
266F：→ CGtheGREAT: 所以说拿里程反应收入这点根本不可靠啊 04/07 23:22
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:24:58
267F：→ jgfreedom: CG大，依你的论述是短程可以支撑，但如果连短程都少了 04/07 23:23
268F：→ CGtheGREAT: 没有需求为何应要有车搭? 其他车就不是车? 台中表示: 04/07 23:23
269F：→ jgfreedom: 请问是谁支撑? 04/07 23:23
270F：→ jgfreedom: 短程都少了，营收却还能增加，试问这是甚麽情形? 04/07 23:25
271F：→ jgfreedom: lzw1988大，短程其实就往返那几站，但都少啊!所以这是 04/07 23:27
272F：→ jgfreedom: 短程少，中长程更少，所以营收会微幅增加? 谁会信~ 04/07 23:27
台北=桃园跟去年比衰退，但还是赢台北=树林不少耶，好可怕的衰退唷!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:29:20
273F：→ jgfreedom: 好厉害的比喻，拿桃园和树林做比较是要比甚麽?怎麽不是 04/07 23:30
274F：→ jgfreedom: 同一站做比较? 04/07 23:30
有人不是在强调短途吗?
拿短途1、2名跟3、4名做比较错了吗?
啊对了，其他观众拿出你的爆米花，继续看大师开讲啊
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:31:56
275F：→ CGtheGREAT: 短程的统计基数每层比中长程的都大 没上榜的不必加吗? 04/07 23:31
276F：推 s026312345: 若假设连数据都不信，那就奏请监察院说台铁特意修改数 04/07 23:32
277F：→ CGtheGREAT: 中长程的没上榜的要算 短程的就当没看到? 04/07 23:32
278F：→ s026312345: 据不就好了? 04/07 23:32
279F：→ CGtheGREAT: 你对政府公告数据有疑虑请赶快去检举铁路局 04/07 23:32
280F：推 windforilove: 请问板主，你觉得板桥该停吗? 04/07 23:33
281F：→ windforilove: 讲错啦，版主修改成原po 04/07 23:33
这问题问得很好，就像问说你觉得松山该停吗?
就个很简单的理由，分散台北地区的搭车人潮，是该停啦!
282F：→ jgfreedom: 问题是桃园的短程就是以台北、中坜、板桥最多，这倒是 04/07 23:34
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:37:23
283F：→ jgfreedom: 和以前没甚麽变 04/07 23:34
284F：→ s026312345: 但是东部部分的取票也或许是关键，桃园并不是只有西部 04/07 23:36
285F：→ CGtheGREAT: 桃坜上榜了 那你应该会注意到桃园市内的移动人口啊! 04/07 23:37
286F：→ s026312345: 我觉得台铁没有必要为了不停桃园去改这些中长程数据 04/07 23:37
287F：→ bshft: 桃园=台北7400人次的营收比斗六=台北200人次还高 04/07 23:37
288F：→ CGtheGREAT: 改数据被检举是要负法律责任的.... 04/07 23:38
289F：→ s026312345: 停不停我是没意见，只是看一连串没数据时是口说无凭 04/07 23:38
290F：→ s026312345: 有数据时又拿过去数据来说这有问题 04/07 23:39
291F：→ CGtheGREAT: 台北这几年交通建设一直很注重把台北车站人给分散掉 04/07 23:40
292F：→ s026312345: 反正都停了，目地也达到了，有甚麽差别吗 04/07 23:40
如果这句是对原PO我说的话，我就重申一次:
我贴出来也不求将来这对车有什麽改变，「只求大家知道事情的真相就好」!
293F：→ CGtheGREAT: 北捷的转乘就是活生生的例子啊 台铁也是如此的 04/07 23:40
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/07/2016 23:43:35
294F：推 kutkin: 哪个站不是到台北最多 拿这个来讲斗六.... 04/07 23:59
295F：→ kutkin: 照你的17名 斗六台北就已经剩下200人不到了 04/08 00:00
既然如此，那为何桃园还会上不了榜呢?
停斗六比停桃园有价值这也是真的啊~
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:01:58
296F：推 kutkin: 桃园到台北 你不是贴了吗 7000多人 04/08 00:02
这不构成不卖站票的136次停靠的理由!
还是说，楼上欢迎刷悠游卡的人攻占?
前有1552、後有1238，班距还算合理，而且这时段反方向台北到桃园的人比较多!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:05:54
297F：推 OhmoriHarumi: 111次136次停不停桃园，跟桃园到台北关联性是多高？ 04/08 00:04
298F：→ CGtheGREAT: 原来站也不能的普悠玛是拿来载7000北桃 台铁捷运吗!y 04/08 00:04
299F：→ bshft: 斗六=台北一天才200人，平均一班车6、7人，这样位子很难买? 04/08 00:05
300F：推 SakuraHana: 需求最大的明显是花东，请把普悠马还给东部，就酱。 04/08 00:06
19列普悠玛抽一列给西部干线，这是全台湾人的纳税钱买的，只抽一列我觉得并不过份。
301F：→ omkizo: 不是北回吗?中长途OD前20有好多都牵涉到北回线喔 04/08 00:07
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:11:36
302F：→ jgfreedom: 所以只有较突出的西部旅次组合才会贴出来! 04/08 00:11
303F：推 OhmoriHarumi: 既然花东需求大，那应该把载人比较多的PP给花东。 04/08 00:11
304F：推 SakuraHana: 是说花莲县或台东县到其他县市，不是花莲往返台东 04/08 00:11
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 00:13:09
305F：→ jgfreedom: 而那些组合，100年也是大致符合的! 04/08 00:12
306F：→ OhmoriHarumi: 普悠玛这种座位数量悲剧的车，留给人少的西部吧。 04/08 00:12
307F：推 SakuraHana: 西部短途比例高，东部长途居多要省时间 04/08 00:14
308F：推 zxc70227: 我有一个小疑问不知道有人可以帮我解惑吗0.0 04/08 00:19
309F：→ zxc70227: 就是彰化站的进出站人数这麽多 但怎麽只有短程上榜? 04/08 00:19
310F：→ zxc70227: 而且还是第12名 这很奇怪啊 那是分散太平均还是怎麽了? 04/08 00:20
311F：推 CGtheGREAT: 会不会是分散在台中到二水之间各站了呢? 04/08 00:20
312F：推 hayden218: 照这个资料 要也是新竹 也不是板桥 04/08 00:21
313F：→ CGtheGREAT: 因为彰化的票房冠军是中彰间 也许是分散掉了 04/08 00:21
314F：→ zxc70227: 那这样的话中部只有台中一站 票可能会满抢的 04/08 00:23
315F：→ zxc70227: 应该满多会选择搭到台中再转区间回彰化 04/08 00:24
316F：推 CGtheGREAT: 彰化很特殊的 因为台铁要换驾驶 所以几乎是必停 04/08 00:25
317F：→ CGtheGREAT: 普悠玛这次算是是特例了.... 04/08 00:25
318F：推 jgfreedom: 彰化中程满多的阿，但都分散......100年的数据就是中程 04/08 00:29
319F：→ jgfreedom: 到嘉义、台南日均约400人，高雄、新竹、台北稍少，你看 04/08 00:30
320F：→ jgfreedom: 最後中程要日均700人才会上榜，所以都落榜...... 04/08 00:30
321F：→ zxc70227: 我是觉得彰化刚好地理位置使得他容易分散0.0 04/08 00:30
322F：→ jgfreedom: 台中不也是这样，只是比彰化还多~ 04/08 00:32
323F：→ zxc70227: 但加起来又很多 这样反而满尴尬的 04/08 00:32
324F：→ zxc70227: 也是 台中快要追上高雄了 人多是一定的 04/08 00:32
325F：推 windforilove: 松山不影响北高，在此数据也看不出板桥停的意义 04/08 00:46
326F：→ windforilove: 普是对号无站票，这样的量有必要在板桥分流吗? 04/08 00:48
327F：推 windforilove: 如果板桥没停，又何惹来这麽多怒气呢? 04/08 00:51
328F：推 omkizo: 分流呀 如果高雄爆炸停新左营凤山也合理 04/08 00:52
329F：推 CGtheGREAT: 因为双北的交通政策是把台北站的人分散出去吧.... 04/08 00:53
330F：→ windforilove: 事情的症结点是板桥vs桃园，在你数据来说两站都没有 04/08 00:53
331F：→ windforilove: 停普悠玛的意义。只证明桃坜短程很多 04/08 00:54
332F：→ CGtheGREAT: 这几年北捷如此、台铁如此、甚至连公路客运都有转运站 04/08 00:54
333F：→ CGtheGREAT: 什麽时候事情的症结是板桥vs桃园了呢.....? 04/08 00:57
334F：推 windforilove: 之所以分流，在於流量大。但普之目的在於速运 04/08 00:57
335F：→ omkizo: 如果那天北桃连在一起变成大都会区我就支持停桃不停板 04/08 00:57
336F：→ CGtheGREAT: 虽然小弟本身也认为直达车可以减停板桥 04/08 00:57
337F：→ windforilove: 而不是疏长程流量，疏长程流量开pp就好了 04/08 00:58
338F：推 zxc70227: 如果说要停板桥 这样桃竹一定有意见的 再者整个中部就台 04/08 00:58
339F：→ CGtheGREAT: 但现阶段的状况显然是政策上需要分担台北站的压力 04/08 00:58
340F：→ zxc70227: 中 如果真要讲分流那丰原彰化是不是也要排进去? 04/08 00:58
341F：→ windforilove: 因为板桥流量不够都停了，桃园才在那边鬼叫 04/08 00:59
342F：→ windforilove: 这不是症结点吗 04/08 00:59
343F：→ omkizo: 板桥是可以不停啦 但不可以说停板桥不合理 也不是改停桃园 04/08 00:59
344F：→ zxc70227: 就算分流 板桥也只分到东干而已 西干作用不大 04/08 00:59
345F：→ omkizo: 的理由 04/08 00:59
346F：→ CGtheGREAT: 但问题核心是在台北站的人数多其他地方太多太多了 04/08 01:00
347F：→ omkizo: 桃园鬼叫不是因为接受不了鸭子在面前跑过吗?跟板有何关系 04/08 01:00
348F：→ zxc70227: 所以搞不懂停板桥的意义在哪里 停新竹还比较好一点 04/08 01:00
349F：→ CGtheGREAT: 所以政策上才设定要有分流策略 这点其他都市不明显 04/08 01:01
350F：推 windforilove: 普目的在速运，不是分流，不要再讲那些流量压力了 04/08 01:01
351F：→ CGtheGREAT: 今天这个例子我到认为应该停新竹而不是板桥桃园 04/08 01:01
352F：→ omkizo: 停板桥就像不知道为何跨线直达车都停丰原一样 04/08 01:02
353F：→ CGtheGREAT: 问题是你要运输 但人塞在台北不去 车发不走ㄧ样是问题 04/08 01:03
354F：→ CGtheGREAT: 所以每个环节都必须考虑才能兼顾各种需求的 04/08 01:04
355F：推 zxc70227: 不过数据上显示西干部分板桥并没有帮台北分流多少耶0.0 04/08 01:04
356F：→ zxc70227: 就拿台北-花莲跟板桥-花莲好了 板桥也只多分流了600人 04/08 01:05
357F：→ CGtheGREAT: 也许在台铁效果不明显 捷运倒是蛮明显的 这需要观查 04/08 01:05
358F：→ zxc70227: 大概只帮忙分了10%的人掉 这10%回流台北应该也无多少影 04/08 01:05
359F：→ zxc70227: 响 顶多排点给他多个两分钟 但少了停板桥加减速时间 04/08 01:06
360F：→ CGtheGREAT: 但以台北站的人数算的话 10%可能打死很多地方了 04/08 01:06
361F：→ omkizo: 新北：太靠近台北臭了吗? 04/08 01:07
362F：→ zxc70227: 可是普悠玛不卖站票 这样把配给板桥的位置给配给台北 04/08 01:08
363F：→ CGtheGREAT: 那桃园可能更明显 离台北也很近呢.... 04/08 01:08
364F：→ omkizo: 结论：长官爱板桥必停 04/08 01:08
365F：→ zxc70227: 一班车也多不到几个座位吧 这样上下车时间会有影响吗? 04/08 01:08
366F：→ CGtheGREAT: 以单一班次来说Z大很有道理 但放大到整体其实很可观 04/08 01:09
367F：→ zxc70227: 况且这班车是松山始发跟终点 也表示上下车人流一致 04/08 01:09
368F：→ omkizo: 不晓得板上大大有没有板桥的OD数据 04/08 01:09
369F：→ zxc70227: 也是 不过放大的话目前只有东干有分到10% 西干一定比10% 04/08 01:10
370F：→ omkizo: 如果板桥在西部的OD足够多那麽直达车停板桥也合理 04/08 01:10
371F：→ zxc70227: 来的更少 可见台铁排这班车的点还是没有谨慎思考过 04/08 01:10
372F：推 CGtheGREAT: 也许转乘站也是个考量点吧.... 04/08 01:11
373F：→ CGtheGREAT: 面像很多 其实还蛮值得深入研究的 04/08 01:12
374F：→ jgfreedom: 板桥的OD......我觉得东部比较好看~ 04/08 01:13
375F：→ jgfreedom: 还有民国八、九十年的也很优，是真的很多中长程...... 04/08 01:15
376F：推 fussstk: 台北花莲真的太猛了 04/08 08:40
377F：→ ek252: 区间运量排名只能显示各车站的区间运量,并不能代表各地区对 04/08 09:12
378F：→ ek252: 中长程运量需求,这不仅不能把各地区中长程的需求全貌展现, 04/08 09:12
379F：→ ek252: 反而会引导到一种错误的解释,因为每个车站跟其他上百个台铁 04/08 09:13
380F：→ ek252: 车站都算一个区间,只是把特定的前20名区间列出,却忽略後面 04/08 09:13
381F：→ ek252: 其他区间所"累积"的运量 更容易造成误会 04/08 09:14
382F：推 ek252: CGtheGREAT: 如果连指标区间都上不了榜 整体怎麽可能会有优 04/08 09:19
383F：→ ek252: 势?? 这话有问题 没听过"积少成多"吗?? 桃园地区又被很均分 04/08 09:20
384F：→ CGtheGREAT: 但指标性区间是有意义的 目前榜上有名的站几乎都是个 04/08 09:20
385F：→ CGtheGREAT: 地区的主要车站 诚如前文所述 在超过名单外的各区间 04/08 09:20
386F：→ CGtheGREAT: 其实会非常零散 另外同样榜上有名的车站也没有呈现出 04/08 09:20
387F：→ CGtheGREAT: 其他区间的量 如此以来其实可以预期相加以後的结果并 04/08 09:20
388F：→ CGtheGREAT: 不会差太多 04/08 09:20
389F：→ ek252: 成桃园中坜二站搭车 换言之虽然没有特别的指标区间运量很高 04/08 09:21
390F：→ ek252: 但个别的区间累绩加总 才能得出各地区的中长程实际需求 04/08 09:21
391F：→ ek252: 老实说看这种指标区间前几名 是会有可能产生盲点 请解盲 04/08 09:22
392F：→ CGtheGREAT: 台铁并没有提供其他数字资料 仅说明目前桃园地区中长 04/08 09:23
393F：→ CGtheGREAT: 程占其3% 约1500余人 04/08 09:23
394F：→ jgfreedom: 其实那份并没有提到中长程3%，只说主要以台北-新竹通勤 04/08 09:25
395F：推 ChungLi5566: 郑文灿市长带头喊说不能漏桃园 台铁敢不 04/08 09:25
396F：→ ChungLi5566: 停吗 04/08 09:25
397F：→ jgfreedom: (学)"为主"，占总旅次97%。 04/08 09:25
398F：→ jgfreedom: 还是那句话，根本打太极......又不能说他错，但也不正 04/08 09:26
399F：→ jgfreedom: 确 04/08 09:26
400F：推 ek252: 那麻烦把所有区间运量的中长程运量都秀出来比较 04/08 09:27
401F：→ CGtheGREAT: 可见前文参考 另案系以直达车需求为讨论核心问题 事 04/08 09:27
402F：→ CGtheGREAT: 实上就以直达车的目的性来讲 就以较为分散的需求来说 04/08 09:27
403F：→ CGtheGREAT: 应非其服务的标的 但的确不代表一般自强号应适用这份 04/08 09:27
404F：→ CGtheGREAT: 数据当标准 04/08 09:27
405F：→ ek252: 就知道会不会差异,至少桃园地区是很明显的异於新竹台中嘉义 04/08 09:27
406F：→ CGtheGREAT: ek大 详细资料台铁未提供 台铁只提供此数据和3%的说 04/08 09:29
407F：→ CGtheGREAT: 明 04/08 09:29
408F：→ CGtheGREAT: 您所需要的资料我们也想看 但有需要还是得向台铁申请 04/08 09:31
409F：→ ek252: 台南高雄而分散搭车却很明显 04/08 09:31
410F：→ CGtheGREAT: 至少小弟是没有管道的 所以只能就现有数字立论 04/08 09:31
411F：→ ek252: 台铁给立委的资料数据根本是乱打 04/08 09:32
412F：→ ek252: 最好桃园地区的中长程一天只有1500人 数据贴出来再说 04/08 09:32
413F：→ CGtheGREAT: 公部门统计单位得数字若有疑虑还请检举 会有法律责任 04/08 09:33
414F：→ CGtheGREAT: 问题 不能以一句乱打解释啊...... 04/08 09:33
415F：→ CGtheGREAT: 恰恰此数字就是台铁提供的 所以还请向台铁洽询 04/08 09:34
416F：→ victtgg: 那请问松山板桥新竹台中嘉义台南高雄每天西部的中长程运 04/08 09:36
417F：→ jgfreedom: 我猜是只有长程部分，但也比我预期多一点~看以前的资料 04/08 09:36
418F：→ jgfreedom: 才占约2% 04/08 09:36
419F：→ victtgg: 量又是多少?? 照这资料看长程区间最高的也不过500人次 04/08 09:36
420F：→ victtgg: 中程区间最高的也只有新竹台北1700~1800人次 04/08 09:37
421F：→ victtgg: 看起来嘉义的中长程也顶多一天几千人而已 04/08 09:38
422F：→ victtgg: 那显示就算桃园中长程一天几千人运量也并不算相对特别低 04/08 09:40
423F：→ jgfreedom: 嘉义营收都输号称短程打天下的桃园、中坜，是会有多少~ 04/08 09:41
424F：推 edos: 本来以为说桃园中坜每天3%的短程以外的乘客少,但现在看到其 04/08 09:53
425F：→ edos: 他区间运量,应该西部大部分车站的中长程运量也都占比不高 04/08 09:54
426F：→ edos: 应该都在10%以下 04/08 09:54
427F：→ edos: 但是桃园中坜合计起来的母体数大,所以3%大概也等於其他西部 04/08 09:56
428F：→ edos: 大站的中长途乘客要有6%~10%,数量才会差不多一样 04/08 09:56
429F：→ edos: 例如高雄站日运量约2万人次,要有8%的中长途客才有跟桃园3% 04/08 10:00
430F：→ edos: 数量差不多 04/08 10:01
431F：→ edos: 嘉义日运量1万初头,嘉义要有15%的中长途乘客才有桃园3%的数 04/08 10:04
432F：→ edos: 量 桃园的3%比例看起来不高完全是被短程数量高给稀释掉比例 04/08 10:04
433F：→ bshft: 嘉义中长程营收比中坜桃园中长程营收高的多，总营收会输是 04/08 10:04
434F：→ bshft: 因为桃园中坜通勤旅次太多 04/08 10:04
435F：→ edos: 真正要看的仍然是"实际数量" 04/08 10:04
436F：→ bshft: 高雄平均每人延人公里和每人营收是西线最高的 04/08 10:06
437F：→ bshft: 嘉义中长程旅次怎麽可能才占该站总旅次的10%，至少30%以上 04/08 10:10
438F：→ jgfreedom: 嘉义是中程量较多，长程量不多(不过不含东部好像赢桃园 04/08 10:11
439F：→ jgfreedom: 100年嘉义西线中程旅次约占总旅次25%...... 04/08 10:17
440F：→ jgfreedom: 不过那3%还是认为是只有长程，因为桃园或中坜在100年时 04/08 10:20
441F：→ jgfreedom: 中长程约7、8%，在营收没有大幅退下短程旅次还减少， 04/08 10:21
442F：→ jgfreedom: 那可能长程会到3%! 04/08 10:22
443F：→ jgfreedom: 说桃园中坜中长程没集中其实也不算对，因为中程旅次部 04/08 10:27
444F：→ jgfreedom: 分，往台中约占1/3，其实很集中，但分成两站就上不了榜 04/08 10:28
445F：→ jgfreedom: 照以前比例，台北往台中小输桃园+中坜往台中，那大概是 04/08 10:33
446F：→ jgfreedom: 600人上下，无奈台铁只给前20名含东西部，当然看不到! 04/08 10:34
447F：→ jgfreedom: 但看不到不代表就少，或许就是因为中长程旅次都少，後 04/08 10:35
448F：→ jgfreedom: 面累积起来反而会比较多。我看要前50名才会比较准~ 04/08 10:37
吼吼，又要开大绝加起来算罗?
管你怎麽算，这份数据算出来事实上就是停新竹、斗六都比桃园有价值
算到前50名又怎样，还是输啊
都已经短途打趴其他站了，中长途怎麽算都是少啦，不然咧?
还是要说这份资料是故意省略桃园、中坜的中长程旅次呢?
那我也可以说新竹、斗六也被省略很多啊
都给你说不就好了?
449F：→ ususa: 公布这种前几名的区间运量,解释不了全部,还增加混乱误解 04/08 10:40
450F：→ ususa: 请台铁公布西部主要车站的中长程实际运量才准确:松山.台北. 04/08 10:40
451F：→ ususa: 板桥.桃园.中坜.新竹.台中.彰化.嘉义.台南.高雄 04/08 10:41
452F：→ ji394xu3: 嘉义就算中长程估到30% 一天也不过就3000人上下 04/08 11:12
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:16:06
453F：→ ji394xu3: 桃园中坜的3%应该单指长程+1 中程大约落在3%~5% 中长程 04/08 11:13
454F：→ ji394xu3: 合计落在6%~8% 比较合於过去常理 大约一天4000~5000人 04/08 11:14
455F：→ bshft: 嘉义中长程占30%是非常保守的估计，前几年约50%，不知衰退 04/08 11:16
456F：→ bshft: 多少? 04/08 11:16
就算桃园、中坜听起来总人数不输给嘉义，请问这些人是往哪?瑞芳?宜兰?
如果不是往返台中、嘉义、台南、高雄、屏东、潮州的话，请问关111、136停靠的价值什
麽事?
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:19:24
457F：→ jgfreedom: 资料在台铁手中，要打要捧太容易了...... 04/08 11:18
458F：→ jgfreedom: 不过原PO赞同只看前20名定生死吗? 我是不赞同，新竹和 04/08 11:20
459F：→ jgfreedom: 斗六确实也有些没上榜，但说到价值......台铁眼中只有 04/08 11:20
460F：→ jgfreedom: 台北有价值...... 04/08 11:21
都已经吵到手了还想得了便宜还卖乖吗?
数据会说话，有本事的站就算只公布前10名一样中长程都会上榜
你不赞同又怎样，这份资料就算公布到100名还是证实桃园纯西部的客源就是输给新竹、
斗六，往东部怎样是一回事，但这不甘111 136次该不该停靠
461F：→ bshft: 桃园中坜中长程不是各约10%左右，桃园约每日上车约31000人 04/08 11:21
462F：→ bshft: 次，怎麽中长程旅次会有4、5000? 04/08 11:21
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:26:18
463F：→ OhmoriHarumi: 台北现实来说确实是最有价值的无误。 04/08 11:23
464F：→ OhmoriHarumi: 松山跟板桥就是沾了台北的光，才能够接近全停。 04/08 11:23
465F：→ ji394xu3: "如果不是往返台中、嘉义、台南、高雄、屏东、潮州的话 04/08 11:24
466F：→ ji394xu3: ，请问关111、136停靠的价值什麽事? " 你这个问题必须 04/08 11:24
467F：→ ji394xu3: 建立在列车就是无条件必停"台中、嘉义、台南、高雄、屏 04/08 11:25
468F：→ ji394xu3: 东、潮州" 那试问这个假设前提必停的理由又何在???????? 04/08 11:26
表示你根本没看懂我要表达什麽，既然如此我也不知道该回什麽
469F：→ ji394xu3: bshft大 桃园+中坜日运量5~6万 10%的话就5000~6000 04/08 11:27
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:30:06
470F：→ ji394xu3: 桃园纯西部的客源就是输给新竹、斗六?原po自己的资料都 04/08 11:29
471F：→ ji394xu3: 不看清楚的吗??什麽时候桃园~台北 跟中坜~台北不算西部? 04/08 11:30
停西部北高直达车运输中坜、台北而且又是不卖站票的普悠玛意义在哪?
中长途两个字很难看懂吗?
472F：→ ji394xu3: 台北表示:我变东部了吗??? 04/08 11:30
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:31:39
473F：→ ji394xu3: 还有指标区间运量就只是一个车站当中的中长程运量一部分 04/08 11:31
474F：→ ji394xu3: 根本无法解释一个车站的中长程实际运量有多少 04/08 11:31
475F：→ ji394xu3: 你抱着这前几名的指标区间运量就喜孜孜的跑来大战别人 04/08 11:31
476F：→ ji394xu3: 也真是够会把人家台铁的资料做断章取义的诠释 04/08 11:32
477F：→ ji394xu3: 中长途在台铁就已经没有市场了 很难懂吗 04/08 11:32
478F：→ ji394xu3: 你抱着中长途三个字 拚命要台铁停靠站少一点 ? 04/08 11:33
479F：→ ji394xu3: 那你晓不晓得台铁的中长途客源在台铁市场当中占比很低?? 04/08 11:34
480F：→ ji394xu3: ps.以上是指"西部"的中长途 04/08 11:34
喔，所以咧?西部没市场，那直接宣布111、136次下次微调停驶就好啦?
这份资料很明显看得出来其他站更会有人搭这种直达车，很难看懂吗?
从你的回覆，我觉得你真的看不懂，不勉强!
对，西部干线中长途运输比例跟其他干线比就是少，所以咧?
你觉得这对车就算不停桃园塞不满?
错!西部干线人口多，376个位子又是普悠玛会塞不满?
你可以继续帮某站护航没关系!
喔对了，280等车次次还没有停桃园ㄟ，生意还真差啊!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:39:31
481F：→ ji394xu3: 你讲台北-斗六一天长途低於200人 真有比中长途区间运量 04/08 11:35
482F：→ ji394xu3: 没有排进前几名的桃园中坜强? 台中-桃园 跟中坜-台中 没 04/08 11:36
483F：→ ji394xu3: 有排进前几名运量有比台北-斗六低吗? 04/08 11:36
484F：→ ji394xu3: 再说台北-台南跟台北-高雄 一天运量都小於300人 是很多? 04/08 11:39
485F：→ ji394xu3: 所谓西部长最後一名跟第一名的区间运量 一天最多也不过 04/08 11:39
486F：→ ji394xu3: 差那500人 好多喔 ~ = =" 04/08 11:40
你到底想表达什麽?
喔对啊，台北=桃园、中坜运量很大啊，这有人否认过吗?然後咧?
一直拿短途运量护航说中长途也很多，会不会太有意义啊?
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:41:51
487F：→ ji394xu3: "这份资料很明显看得出来其他站更会有人搭这种直达车" 04/08 11:40
488F：→ ji394xu3: 那一站 说来听听?????? 04/08 11:41
我相信看得懂这份资料的人不用我说
489F：→ ji394xu3: 西部干线人口多 但你忘了西部台铁有其他自强号 有高铁 04/08 11:42
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:42:49
490F：→ ji394xu3: 有高速公路 你那普悠玛号又不是每小时1-2班的频繁班次 04/08 11:42
491F：→ ji394xu3: 请问是谁要特定天天去挑那班车搭乘?会不会塞满我是不知 04/08 11:43
492F：→ ji394xu3: 道啦 但要拿指标区间运量来讨论停靠站就省省吧 缺乏意义 04/08 11:43
喔所以咧?我有否认过其他自强号停中坜、桃园的意义吗?
欢迎你爬文!
可以塞得满的北高直达车，还硬要停，这用意就颇呵了!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:46:29
493F：→ ji394xu3: "一直拿短途运量护航说中长途也很多" 要不然你拿出各车 04/08 11:46
494F：→ ji394xu3: 站的中长途运量排名出来吧 指标区间运量证明不出各站的 04/08 11:46
495F：→ ji394xu3: 中长途实际需求运量 你看不出来吗???????????????? 04/08 11:46
ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:47:25
496F：→ ji394xu3: "我相信看得懂这份资料的人不用我说" 所以你就不说阿 04/08 11:47
497F：→ ji394xu3: 打一堆ZZ 你是键盘坏掉吗 04/08 11:48
498F：→ ji394xu3: 还是你以为台北-斗六长途运量一天不到200人 会通通200人 04/08 11:48
499F：→ ji394xu3: 都因为排了这班车集中跑去搭???? 04/08 11:49
当然是不会嘛~但是还是比桃园多喔~!
我键盘没有坏啊，我只是觉得有时无声胜有声~~
唉奇怪，这对车都确定要开了，还在讨论没什麽人搭干嘛开，好有意义喔~
喔对了，如果有人尽回些没意义的屁话的话，我还会回表示我键盘真的坏了~~
ㄟ对了，有没有其他我挺桃园到底的候补选手啊?我真的没料到能这麽热闹ㄟ!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 11:55:00
500F：→ ekes11: 摆明吃桃园人豆腐... 04/08 11:54
501F：→ ekes11: 大家都知道台铁车站桃园地区一分为二,桃园跟中坜平均分散, 04/08 11:55
502F：→ ekes11: 比宜兰罗东或苗栗竹南还平均,再加上桃园中坜的短程多,所以 04/08 11:55
503F：→ ekes11: 分母数大,中短程的比例当然就不高,当然这种中短程区间运量 04/08 11:55
504F：→ ekes11: 也不可能有特别高的排名出现,一方面也是大家都以台北为主 04/08 11:56
505F：→ ekes11: 看那中长程有多少前几名区间运量是跟台北有关系的就知道了 04/08 11:56
506F：→ ekes11: 但你说新竹斗六就比较有资格停靠这种直达车?但从新竹来看 04/08 11:57
507F：→ ekes11: 区间运量最高是台北-新竹跟新竹-台中 基本上这距离都小於 04/08 11:57
508F：→ ekes11: 90公里 这大概也不是直达车想要服务的市场距离吧 所以新竹 04/08 11:57
509F：→ ekes11: 那怕是中程距离区间有上榜 也未必是停靠选择 至於斗六只有 04/08 11:58
510F：→ ekes11: 台北-斗六 但是一天18小时营业只有200人上下 每小时10人 04/08 11:59
511F：→ ekes11: 老实说也没有什麽好讨伦 04/08 11:59
我再再重申一次:
我贴出来也不求将来这对车有什麽改变，「只求大家知道事情的真相就好」!
所以将来这对车停靠站有没有要再调整，我不在乎!
但一样无法否认，这种直达车停桃园实质意义，真的只是应要求给面子而已~
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:02:26
512F：→ victtgg: 没有2? 语气这麽酸的对桃园 却说人家挺桃园候补 什麽心态 04/08 12:03
这句话你应该送给当初还没有增停桃园时，某些桃园网友!
我们只不过就是论事，就被骂说什麽不理性，为反对而反对
我可以把当初他们怎麽回覆贴出来给你看(但没必要引战)，你就知道人是互相的!
你们对其他人不客气，一样我们没必要客气!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:06:15
513F：→ ekes11: 你贴出来的资料不叫真相(应该是说那不是100%的真相) 04/08 12:05
514F：→ ekes11: 指标区间运量只是"片断式的资讯" 04/08 12:06
515F：→ ekes11: 片断资讯有时候不仅无法解释真相 还会误导 04/08 12:06
就算没有100%的真相，也不可能太低!
总比原本什麽都没有任某些网友拿旧资料洗版误导好~
516F：→ ekes11: 不过恭喜你确实误导了不少乡民 04/08 12:06
某人的功力不输给我，他能常常来洗版我很佩服!
但我给的就是目前最新的~就是这样!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:09:21
517F：推 CGtheGREAT: 误导啥？你该去问台铁 04/08 12:07
518F：→ ji394xu3: "列车就是无条件必停"台中、嘉义、台南、高雄、屏东、 04/08 12:08
519F：→ ji394xu3: 潮州" 这个假设前提的理由何在? 到现在还没讲出来 04/08 12:09
原来:
如果不是往返台中、嘉义、台南、高雄、屏东、潮州的话，请问关111、136停靠的价值什
麽事?
=列车就是无条件必停"台中、嘉义、台南、高雄、屏东、潮州"
受教了(茶)
唉呀我键盘又坏了耶!
520F：→ CGtheGREAT: 50000人的3%怎样都不是好几千 你要信不信那都该质疑台 04/08 12:09
521F：→ CGtheGREAT: 铁而不是版友！ 04/08 12:09
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:12:02
522F：→ ji394xu3: 所以你讲不出无条件必停"台中、嘉义、台南、高雄、屏东 04/08 12:13
523F：→ ji394xu3: 、潮州" 的理由阿 那干嘛前提不变成无条件必停桃园中坜 04/08 12:13
524F：→ ji394xu3: 新竹??反正不需要理由 大家喊爽 04/08 12:14
奇怪咧，我那句话的前後文是只桃园站的旅客而已捏，原来有人看不懂唷
原来桃园站可以代表全台湾车站，失礼失礼!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:17:41
525F：→ ji394xu3: 你把你的修改文章通通都变成推文 也洗板的很厉害啊 04/08 12:15
不要洗版是不是?有人不要回就好啦!
好啦来删一些没意义的垄词赘字!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:19:12
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:22:03
526F：推 jgfreedom: 长程就那几个大站有量，就是那几个大站在玩而已~ 04/08 12:34
527F：→ jgfreedom: 所以都集中..... 04/08 12:34
528F：→ jgfreedom: 不但桃园中坜中长程往台中、嘉义、台南、高雄为主，新 04/08 12:36
529F：→ jgfreedom: 竹其实也是!如果小站能分到这种等级旅次，就不会是小站 04/08 12:37
530F：推 windforilove: 原po避板桥战桃园很重，怎不直视板桥呢 04/08 12:40
我从来就没有帮板桥说话，说帮台北分流也只是替台铁说话(应该说我猜台铁是这麽想的
吧?)
板桥如果不停，我觉得也OK呀!
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 12:42:56
531F：→ CGtheGREAT: 你怎麽不说要拉板桥救火? 文中不是有讨论过嘛? 04/08 12:41
532F：推 windforilove: 我挑明问你，以速运为目的的普，为啥要在板桥分流 04/08 12:41
533F：→ windforilove: 普又不是以疏解流量为目的 04/08 12:42
534F：→ CGtheGREAT: 单一班次不明显，所以从整体上来说台北站不分流挤暴 04/08 12:52
535F：→ CGtheGREAT: 车发不出车误点怪谁? 再说板桥分流和增停桃园根本两 04/08 12:52
536F：→ CGtheGREAT: 马子事 不停板桥小弟也赞成 那请问不停板桥和桃园运量 04/08 12:52
537F：→ CGtheGREAT: 不足有关系嘛？拉板桥救援也不能把桃园衰退的人变出 04/08 12:52
538F：→ CGtheGREAT: 来啊 04/08 12:52
539F：→ CGtheGREAT: 一下质疑数据一下又拉救援也改变不了衰退的事实吧 04/08 12:54
540F：→ chicagoboy: 看这种个别区间运量没意义,到时候售票状况那个车站卖 04/08 13:34
541F：→ chicagoboy: 得多才是真的 04/08 13:34
内坜站去年营收打败很多停不少自强号的站(西部干线的喔)，问题是停靠的快车就这样而
已，表示可能只是取中长途票的人多，但并不会直接从内坜站搭。
所以只看售票状况&营收而已，准吗?
如果要评估停靠站少的车停哪些站最合适，我想哪种区间(组合)最多人搭才比较实在
※ 编辑: lytocean (123.192.63.156), 04/08/2016 13:43:08
542F：推 digger5566: 今天桃园会被战是因为某些人说得好像中长程运量超高 04/08 13:40
543F：→ digger5566: 结果怎麽连这种前20都没有 ㄏㄏ 04/08 13:40
544F：→ chicagoboy: 我说的是"这班车"的各站售票状况 不是"车站年营收"耶 04/08 13:53
545F：→ chicagoboy: 基本上内坜买的票也是从桃园搭车 售票位子还是算在桃 04/08 13:54
546F：→ chicagoboy: 园地区 跟营收什麽根本没有关系 04/08 13:54
548F：→ chicagoboy: 都订不到票" 实际需求是你从区间运量排名看不出来的ok 04/08 13:57
OK!这班车到开行之前都还有退票的可能，最後到底是如何，目前只有神才知道!
549F：推 OhmoriHarumi: 一定会有人说内坜没停什麽对号车，这样比不妥当。 04/08 13:59
550F：→ OhmoriHarumi: 内坜取票营收是算内坜，但是桃园取台北到花莲， 04/08 14:00
551F：→ OhmoriHarumi: 营收也是算桃园的。 04/08 14:00
552F：→ ususa: 区间运量的排名会完全反应在这班车的各站售票状况?也太天真 04/08 14:04
553F：→ ususa: 了吧 列车行驶在每一个站的时间不同 有些站停靠时段是热门 04/08 14:04
554F：→ ususa: 时段 有些站停靠时段是冷门时段 你如何用这种区间运量排名y 04/08 14:05
555F：→ ususa: 去推算那一个站的售票状况比较好??? XD 04/08 14:05
这对车根本还没有到行驶日，所以还有退票的可能，我还以为来这个板的人都知道呢!
这班车各站销售量如何?开行半年後如果有资料我也很想看，现在只有神才知道!
556F：推 edos: 只要算每个站卖出几张位子就知道这班车谁需求比较大不用管 04/08 14:10
557F：→ edos: 什麽营收阿(普悠玛号又不站票) 至於说内坜买票...内坜还不是 04/08 14:11
558F：→ edos: 算在桃园地区的需求 04/08 14:11
559F：→ bshft: 应该是到哪个站买票营收就归该站，超商和邮局取票可能看票 04/08 15:42
560F：→ bshft: 面起站是谁营收就归它 04/08 15:42
561F：推 MiaoXin: 三铁共构的地方都是交通部拿来分散台北人潮的，所以当然 04/08 15:44
562F：→ MiaoXin: 板桥会停呀！ 04/08 15:44
563F：→ MiaoXin: 超商邮局取票说不定帐算在电子商务，所以都是局本部赚去 04/08 15:47
564F：→ MiaoXin: … 04/08 15:47
565F：推 jgfreedom: 超商、邮局车票帐款计入票面起站，这是局里才知道，车 04/08 16:01
566F：→ jgfreedom: 站统计不会有这块 04/08 16:01
这点你真的大错特错!
为此我还透过朋友请教松山站的票房领班，得到的回答如下:
超商 邮局一样算营收，不会算的话电脑连线车站不会开放旅客退换票
567F：推 MiaoXin: 原来如此，感谢 04/08 16:08
568F：→ edos: 一班普悠玛号的位子也才300多个 有什麽好分散? 300个就算通 04/08 16:38
569F：→ edos: 通都台北站搭车 也不会把比萨屋挤炸掉 04/08 16:38
570F：→ edos: 一班直达车没停板桥 也不会有原本在板桥搭车的人特定冲去台 04/08 16:38
571F：→ edos: 北站搭车 04/08 16:39
572F：→ asd823: 想想，台铁要是直接承认这班是给台北爽的搞不好还好一些 04/08 19:00
573F：推 jgfreedom: 台铁说的出口吗？事实上直达车本来就是为台北专属设计 04/08 19:35
574F：→ jgfreedom: ，没什麽好否认! 04/08 19:35
575F：推 CGtheGREAT: 就算是又如何呢？ 想战县市双北占台湾人口多少人？多 04/08 19:55
576F：→ CGtheGREAT: 少人在双北打拼 让游子快快回家吗？桃园人就不进台北 04/08 19:56
577F：→ CGtheGREAT: 工作吗？高铁直达车你怎不战？ 国道客运几乎都有台北 04/08 19:56
578F：→ CGtheGREAT: 班次你怎不战？ 有什麽好否认的？ 04/08 19:56
579F：→ CGtheGREAT: 讲一堆也不能改变人口分布的现实啦 04/08 19:57
580F：→ OhmoriHarumi: 讲白一点，直达车为台北设计没有什麽不合理， 04/08 20:01
581F：→ OhmoriHarumi: 因为台北毕竟是台湾的首善之区， 04/08 20:02
582F：→ OhmoriHarumi: 南部人北上工作求学，在台北的也多於在桃园的， 04/08 20:02
583F：→ OhmoriHarumi: 全台湾其他县市与台北的往来也多过桃园。 04/08 20:04
584F：推 CGtheGREAT: 一个铁打的事实放在哪里 还需要拿出来大书特书才是 04/08 20:05
585F：→ CGtheGREAT: 莫名其妙吧！ 04/08 20:05
586F：推 jgfreedom: 高铁我只会去争取半直达和跳蛙全停，直达车桃园还没那 04/08 20:11
587F：→ jgfreedom: 个量，也不需要! 04/08 20:11
588F：推 jgfreedom: 陈述事实也要崩溃啥啊CG大？台铁北高直达车本来就是台 04/08 20:14
589F：→ jgfreedom: 北人专属，停靠站会说话啊~ 04/08 20:14
590F：推 OhmoriHarumi: 桃园现在连续假日最多可以1小时4班车了，还很不够？ 04/08 20:14
591F：→ OhmoriHarumi: 现实是，中南部人去台北的需求多於去桃园的， 04/08 20:15
592F：→ OhmoriHarumi: 说台北人专属实在不恰当，也有服务中南部人。 04/08 20:16
593F：推 CGtheGREAT: 崩溃？是被崩溃吧！铁打的事实被拿出来放大可不知道是 04/08 20:19
594F：→ CGtheGREAT: 谁崩溃了XD 04/08 20:19
595F：→ OhmoriHarumi: 桃园人距离台北近，可以不用花太多时间往来台北， 04/08 20:19
596F：→ OhmoriHarumi: 这是其他地方所没有的。 04/08 20:20
597F：→ jgfreedom: 所以不用直达车啊！因为没那个量。但按桃园旅次分布和 04/08 20:23
598F：→ jgfreedom: 量，是可以去试试看半直达车和跳蛙，尤其是3字头跳蛙， 04/08 20:23
599F：→ jgfreedom: 怎麽看停桃园都比彰化好。不过从高铁停站来看，也是以 04/08 20:23
600F：→ jgfreedom: 台北为主，不过高铁比台铁更集中在台北站，这方面反而 04/08 20:24
601F：→ jgfreedom: 没声音~ 04/08 20:24
602F：→ OhmoriHarumi: 前面提过了，中南部人往台北的需求多过往桃园的， 04/08 20:25
603F：→ OhmoriHarumi: 3XX次除了333次是因为便利机场旅客转乘停桃园之外， 04/08 20:25
604F：→ OhmoriHarumi: 其他基本上是服务云林彰化台中往返大台北地区的需求 04/08 20:26
605F：→ OhmoriHarumi: 所以才会设计成这样。与桃园彰化谁比较多人无关， 04/08 20:26
606F：→ OhmoriHarumi: 况且3XX次除了连续假日之外，平常根本没几班。 04/08 20:27
607F：推 jgfreedom: OH大这麽讲也有理，虽然停法不同，但高铁用班次数就区 04/08 20:34
608F：→ jgfreedom: 别出需求~ 04/08 20:34
609F：推 jago: 我倒觉得不是桃园不用直达车,是西部台铁根本就不需要直达车 04/08 20:49
610F：→ jago: 长程区间运量最多台中-高雄一天500人,台北-台南剩300人,台北 04/08 20:49
611F：→ jago: -高雄剩200人,西部长程前三大区间运量一天加起来也才1000人 04/08 20:50
612F：→ jago: 跟其他零星的西部长程区间运量加起来大概顶多一天2000上下 04/08 20:50
613F：→ jago: 中程部分:台北-台中跟嘉义-高雄(100多公里)一天1000人+新竹- 04/08 20:51
614F：→ jago: 台北跟新竹-台中(70~80公里)一天3000上下,中程部分靠半直达 04/08 20:51
615F：→ jago: 车就能解决,所以也不用考虑直达车 04/08 20:52
616F：→ jago: 结论:台铁根本不应该在西部再开远距离的直达车 市场早就萎缩 04/08 20:52
617F：推 OhmoriHarumi: 个人认为，台铁西部可以不开直达车， 04/08 20:57
618F：→ OhmoriHarumi: 但是在适当时间点安排(半)直达车也没有什麽不妥。 04/08 20:57
619F：→ OhmoriHarumi: 台铁长途旅次很少，不需要密集开直达车， 04/08 20:59
620F：→ OhmoriHarumi: 不过像现在这样在特定时段安排，也算是有符合需求。 04/08 21:01
推楼上，一周就开这麽几班直达车，我不晓得有些人反对的原因是什麽?
真的到时候生意太差，台铁自己会想办法!
虽然我自己是觉得只要是普悠玛不怕没人搭啦!
总之就是等开行几个月後或是到下次微调来观察，现在讲再多都是空谈!
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 00:42:12
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 00:48:40
621F：→ mybfgf: 你的发文态度真让人不敢领教,要用区间运量排名来决定直达 04/09 01:09
622F：→ mybfgf: 车停不停靠,中程跟短程区间运量排名po出来干嘛?短程有区 04/09 01:10
623F：→ mybfgf: 间车跟站站乐自强号,中程有莒光号跟半直达自强号,要讨论 04/09 01:10
624F：→ mybfgf: "直达车"要停靠那站 是看长程区间吧!!假如你认为台铁200 04/09 01:10
625F：→ mybfgf: 公里才算长程太严格,降一点到150公里以上都算进来讨论 04/09 01:11
626F：→ mybfgf: 长程区间西部几个:台北-台中1000多人 台中-台南700人 04/09 01:11
627F：→ mybfgf: 台中-高雄500人 台北-台南300人 台北-高雄200人 04/09 01:12
628F：→ mybfgf: 这几个区间这样子一天也不到3000人 04/09 01:12
629F：→ mybfgf: 至於新竹嘉义,这两站都只有中程区间运量比较多,中程区间就 04/09 01:13
谢谢，某些网友的发言也很让人不敢领教!
为何把中短程也贴出来?让大家知道有些站的旅客成分啊，这有什麽不妥?
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:16:20
630F：→ mybfgf: 半直达自强就行,用不着直达车 04/09 01:13
631F：→ mybfgf: 小结:1.直达车的停靠站数目有法律规定固定几站以内吗? 04/09 01:14
632F：→ mybfgf: 没有吧!!既然没有,就不要随便仇视某些站停靠 04/09 01:14
633F：→ mybfgf: 2.要说桃园没资格停靠 嘉义也没资格停靠,嘉义的长程区间 04/09 01:15
634F：→ mybfgf: 运量也没在前20名榜单 只有中程区间运量进前20名,直达车 04/09 01:15
仇视?这个用字会不会太为过?
今天如果打从一开始就决定要停桃园，我当然会心服口服，同样地板桥跟嘉义也一样
问题是是非常巧的是居然在订票前一天的电报上才说要停靠桃园，事後更大剌剌的还要求
请也停靠中坜，请问为何不会引发他人批评?
我想开行这对车的用意很明显，就是抢西干线的长途市场，就如同143次一样，无奈的是
就是被搅局破坏了原本的用意，故我贴出来只是要强调到底为何後来有停桃园，如此而已
至於有心批评为何要停板桥跟嘉义的网友，麻烦请另外开文讨论~
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:23:08
635F：→ mybfgf: 又不是拿来服务中程区间的 04/09 01:17
636F：→ mybfgf: 3.松山/板桥更不谈 直接砍掉 屏东也没任何中长程区间运量 04/09 01:17
637F：→ mybfgf: 上前20名榜单 04/09 01:18
638F：→ mybfgf: 4.结论:只要停靠台北-台中-台南-高雄-潮州 就够了(如果这 04/09 01:18
639F：→ mybfgf: 种直达车能满足某些爱好停靠站极少的乡民的话) 04/09 01:18
再次强调，尊重台铁一开始自己排的停靠站!
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:26:03
640F：→ mybfgf: 给2 车子没有通行以前的停靠站本来就都可以变动 04/09 01:32
641F：→ mybfgf: 那儿来一开始决定就不能变更(变更就是小坏坏)? 04/09 01:33
642F：→ mybfgf: 你有事吗?人家启航都还没有哩!! 这天底我还头一次看到有人 04/09 01:33
643F：→ mybfgf: 是用这种奇特理由在看事情 04/09 01:33
既然如此，对於後来要求也停中坜再给个2!
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:35:28
644F：→ mybfgf: 地方争取停靠 so what 桃园又不是第一个 还是你第一次来台 04/09 01:34
645F：→ mybfgf: 湾?? 头一次见到这种事??? 04/09 01:34
楼上回出这些话，还真的令人无法领教!
哪里都能批评，就桃园不行就是了?
伟哉伟哉，支持桃园继续争取其他通过的列车停靠!
无限支持桃园铁路地下化!
无限支持桃园铁路地下化!
无限支持桃园铁路地下化!
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:39:16
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:40:31
646F：→ mybfgf: 还有你不要再用修改文章模式打一堆东西 我要睡了 04/09 01:40
身为原PO，有何不可?
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:42:56
647F：→ mybfgf: 不要扯什麽桃园铁路地下化 真好笑 04/09 01:42
648F：→ mybfgf: 本人一向反对桃园铁路高架化改成地下化 你请加油吧 晚安 04/09 01:42
要加油的是郑市长吧!我强调停中坜是他讲的啊?新闻都造假罗?
真好笑?从这些事件来看，我还真的蛮想笑的!
评论不起，顺着桃园市长讲话也不行?
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:45:30
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 01:47:55
649F：推 bshft: 桃园旅次是斗六的5倍，中长程旅次竟比斗六少，是统计错了 04/09 07:37
650F：→ bshft: 吗？ 04/09 07:37
651F：推 MiaoXin: 台铁公布的有错？这是有一点点严重的指控喔！应该是说可 04/09 07:48
652F：→ MiaoXin: 能还有些细节看不出来。 04/09 07:48
653F：→ OhmoriHarumi: mybfgf真的忽略一个前面提过的事情， 04/09 08:06
654F：→ OhmoriHarumi: 南部人在北部工作求学，在台北的多过在桃园的， 04/09 08:08
655F：→ OhmoriHarumi: 中南部的旅次往台北的也多过往桃园的， 04/09 08:08
656F：→ OhmoriHarumi: 所以这班车最初才会规划没有停桃园。 04/09 08:10
657F：→ OhmoriHarumi: 拿嘉义去质疑桃园停不停更怪，地域性差这麽多。 04/09 08:12
楼上3位就知道，到底是谁真好笑了(笑)
※ 编辑: lytocean (123.192.22.32), 04/09/2016 11:04:25
658F：推 glin5566: 基隆没一站上榜的，全市废站吧！ 04/09 11:55