原文网址：http://www.nownews.com/n/2014/11/21/1515301 NOWnews生活中心 记者李鸿典／台北报导 根据规画，台湾高铁在完成财务改革後会降票价，目前试算北高拟降新台币100元，但仍 比涨价前贵，立委质疑，高铁特许期再延长40年，会有将近8000亿元收入等；财改方案， 对未来股东这麽好，但对消费者呢？ 立法院交通委员会20日邀请交通部部长叶匡时率同所属列席就「高铁财务改善方案」提出 报告，并备质询；并请台湾高速铁路股份有限公司董事长范志强列席备询。 民进党籍立委李昆泽说，针对高铁财务状况，若不依照交通部提出的财务改善方案，高铁 有可能在明年第一季就会宣告破产，这是不是危言耸听或是自喊失火，学者专家与交通部 都有不同意见。 李昆泽指出，根据交通部提出的高铁财改案，特许期再延长40年，也就是要延长到2073年 ，「社会大众疑虑会更大」；他指出，以高铁每年现金流量新台币200亿元计算，再延长 40年，加起来将近多了8000亿元收入；加上每年折旧支出部分，还可让高铁省下71亿元， 投资报酬率可达5.9%，这样的财改方案，对未来股东这麽好，但对消费者呢？ 李昆泽强调，高铁应该重视消费者的权益，有40年的特许期，会有8000亿元的现金收入、 71亿元折旧、5.9%投资报酬率，但票价以台北到高雄为例，才降100元，比涨价之前还贵 40元，民众能接受吗？不能独厚未来股东，而轻忽消费者。 交通部长叶匡时答询表示，减资之後要增资，对新的股东要有诱因，所以特许期一定要延 长，但会找泛公股来增资，让利益全民共享，也可主导高铁永续经营；至於现金流8000亿 ，他说，这没有算到一些折旧的东西，像是机电设备每35年就要折旧一次，所以算起来现 金流量也没有那麽大。 至於票价是不是能降低，叶匡时说，交通部会认真来考虑，在目前情况下是不是还有空间 ，交通部并不希望弄了一个财改方案，然後票价降太多，到时候高铁公司过个几年又要破 产一次，这不是我们所乐见的；希望票价有一个合理回馈，但也要能维持高铁永续经营。 李昆泽说，交通部之前提过要让高铁有浮动票价，但他担心会不会像浮动油价一样，最後 是让公司大赚，要降价的时候才施小惠；「你有站在消费大众的立场吗？你有坚持消费者 的权益吗？」 叶匡时说，所谓投资报酬率5.9%，那个是上限，最多最多就是到5.9%，如果超过也不会给 股东，将放在平准基金，甚至进一步调降票价，这个都是可能的。现在试算起来是可以降 100元，至於有没有更大的空间？交通部会站在消费者立场会与高铁公司再来研究。 ========================================================================= 高铁有5.9%，台铁不知道是多少@@ -- 客服省钱APP！　拨电话免听长串语音 http://youtu.be/SMQF_gPm5qQ --

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