作者tingshan0924 (绮贞我爱你)
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标题[讨论] 高铁桃园站地下化的原因是桃园机场？
时间Sun Oct 30 22:24:03 2011
之前听过一个说法
高铁桃园站段的铁路之所以会选择地下化，而非高架，是因为桃园机场的关系
因为高铁站位置邻近高铁站，避免飞机受干扰
这是真的吗，还是谣言尔尔？
顺便问高铁桃园站往桃园机场的接驳车是免费的吗？如果是免费的，要出示高铁车票吗？
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◆ From: 114.32.231.172
1F：→ alec:往机场是统联的公车30元 10/30 22:25
2F：推 kutkin:是真的 10/30 22:25
3F：推 komachi275:(举手)那麽旁边的机捷高架车站是怎麽回事... 10/30 22:30
4F：→ metalfinally:不是因为刚好碰到高地就挖个洞过去，好高的规格啊 10/30 22:51
5F：推 wzbird:我记得是高铁让机捷所以钻下去耶, 我也是在这个板问的 10/30 22:53
6F：→ kudo070125:是因为机场 可是後来发现没影响 所以机捷就高高在上 10/30 22:55
7F：→ keita2277:因为限高问题拖很久而怕影响通车，乾脆一劳永逸 10/30 22:56
8F：→ keita2277:往机场接驳公车要车资，接驳往中坜市区出示高铁票即可。 10/30 22:58
9F：推 ultratimes:问个问题，本来要搭到台北板桥的票在桃园提前出站 10/30 23:09
10F：→ ultratimes:那可以凭这张票搭接驳车吗？ 10/30 23:09
11F：推 komachi275:所以青埔那里到底有没有在限高假想面里面？ 10/30 23:24
12F：推 rail02000:我的印象是受到附近某个军用机场的影响， 10/31 01:33
13F：→ rail02000:不过後来该机场废除了，所以机场捷运才没受限。 10/31 01:34
14F：推 eslite12:应该是因为机场跟地势 後来因为时程上不能冒险采地下化 10/31 02:31
15F：→ eslite12:後来发现限高没问题 而且机场捷运的路线要求与高铁不同 10/31 02:32
16F：→ eslite12:当年建国高架因为松山机场临时变更设计这档事不知道有多 10/31 02:33
17F：→ eslite12:少人知道就是 补个科 10/31 02:33
18F：推 JCC:不知建国高架是变更了哪一部份咧 还真不知道~ 10/31 08:16
19F：推 busgoer:我猜是一开始滨江街、林安泰古厝那边 10/31 08:19
20F：推 hicker:应该是圆山交流道接建国高架这边 10/31 08:21
21F：→ hicker:原先设计应该是建国高架一路直通圆山交流道 10/31 08:21
22F：→ hicker:但考虑到限高才把飞机下滑道这段给改成降到平面 10/31 08:22
23F：推 ckdiesel:3F 那是因为机捷要盖的时候已经确定没有飞航因素影响 10/31 10:25
24F：推 komachi275:(再举手)请问机捷用第三轨供电 有影响到限高标准吗？ 10/31 10:44
25F：→ keita2277:高铁的电车线的确不低... 10/31 11:15
26F：推 mackywei:不过为什麽直接从高架改成地下，而非降一点就值得推敲了 10/31 13:01
27F：推 ckdiesel:因为不想冒险吧 要是直接降一点刚好不过 那整条高铁又要 10/31 13:32
28F：→ ckdiesel:因为桃园段大变动 高铁当时已经不容许有这种延迟通车的任 10/31 13:33
29F：→ ckdiesel:何一丁点疑虑存在... 10/31 13:33
30F：推 Chungli28:机场捷运还是有受到航高影响,青埔机厂就因此而变更设计 10/31 14:04
31F：推 brea:高度会不会受到机场影响应该是很容易计算出来 10/31 22:17
32F：→ brea:搞那麽久让高铁决定乾脆地下化 虽然後来也没啥影响 10/31 22:18
33F：→ brea:可是还是让人感慨这之间的过程 公务部门到底怎麽了 10/31 22:19
34F：→ ciswww:如果第三跑道使用军机场那条来改，高铁站用高架化就很冒险 10/31 22:24
35F：推 komachi275:机捷不受影响？ 10/31 22:26
36F：推 Chungli28:航高限制是会改变的，即使是松山机场周边近几年也有放宽 11/01 09:50
37F：→ Chungli28:目前第三跑道已经定案使用机场西侧土地兴建,不影响青埔 11/01 09:52