作者kutkin ( )
看板Railway
标题Re: [闲聊] 我觉得台铁自打嘴巴...
时间Mon Oct 24 10:14:20 2011
※ 引述《cses87241 (Leo Huang)》之铭言:
: 标题: [闲聊] 我觉得台铁自打嘴巴...
: 时间: Mon Oct 24 01:42:20 2011
:
: 我去局长信箱询问自强号停靠的标准
: 他跟我说自强号停靠的标准是每日平均5000人以上
: 但是目前冈山才3000多人
: 却也停了15班自强号
: 另外更扯的还有社头站= =
: 社头站停加班车121.124
: 社头站我想平均人数应该连冈山站一半都不到
: 那为什麽自强号要停靠社头站呢?
:
: 相同情况的
: 大概还有后里站(101.121.155.274.154)、湖口站(177)、民雄站(117.144)
: 、大林站(106)、二水站(121.177.106.124)
:
: 真的还有其他很多人不多的小站也停了自强号
: 那请问这个5000人的标准是装饰用吗= =
:
: 还是看心情而定阿
: 或者是受到民意代表的压力呢...
:
: 自强、莒光越停越多站
: 越开越慢...
:
: --
:
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
: ◆ From: 140.117.198.26
: → yeinnight:其实想一下就知道原因了啊0.0 10/24 02:03
: → alubar:其实你已经说出答案了(!?) 10/24 02:08
: → zxc70227:啊就....嗯啊....你知道的 10/24 02:09
: 推 shter:五千人的话那连汐科都可以停自强号了 10/24 02:12
: 推 waynechemi:自强莒光化~莒光区间化...十年後高铁会不会.......... 10/24 02:17
: 推 Kouzuki:同样是旅次,也是有利用距离的差异 10/24 02:50
: 推 Railroad:社头停自强不就是很显而易见的答案吗(耸肩) 10/24 03:12
: → dn890221:这不是公开的秘密吗?还有什麽好问局长信箱的? 10/24 04:04
: 推 CORSA:也是有反例,当楠梓进出人次10000人时期自强还被要求不停哩~ 10/24 04:16
: → CORSA:结果现在就剩不到5000人~被边缘化的效果有达到当地民代期望 10/24 04:17
: → a325000:也要考量距离阿 南高之间快50KM耶 台北开出去都快到新竹了 10/24 06:02
: → a325000:停冈山也是可以理解的吧 而且这一段路直速度快 10/24 06:07
: → a325000:停一站感觉时间没影响很多(?) 10/24 06:07
: → a325000:最不爽的是坐到新左营冈山都停的XDD 10/24 06:08
: → a325000:其他站可能就是你说的有压力了 10/24 06:09
: → ortz:自强五千人 那莒光要多少人才停? 10/24 06:44
: → EM608:有人就停 (误......! 10/24 07:33
: 推 Japan2001:五仟人就停,汐止南港松山台北板桥树林莺歌桃园内坜中坜 10/24 08:27
: 推 Japan2001:埔心杨梅富冈湖口新丰竹北新竹竹南苗栗丰原台中彰化员林 10/24 08:29
: 推 iamricebug:推楼上!站站乐自强无误..... 10/24 08:31
1.我不认为5000人是一个严格的标准,可能是一个过时的内部标准。
2.台铁有公布人次
16109 m37 7/17 yjw691 □ [分享] 民国99年台铁各站上下车人次排名
3.除了少数人数真的很少很少的站,升等的多,降等的少。
这是一个组织的惯性 各单位的人数只会一直膨胀而不会缩减
就算一个过去的大站现在变成没这麽大的站
人力还是不会放出来 班次也不会放出来 增停容易减停难
4.承上 既然该减停的不减停导致停站过多 反而变成增停的站有问题?
5.最後所谓xx站很少长途票的说法更有趣了
一个杨梅人如果搭区间车去中坜搭自强号,那他就算在中坜站的营收了
杨梅只收到15块钱的区间车票价 异级票? 那是铁道迷的浪漫吧
又 假设两个站
甲站站人次5000 长途客20%=1,000 乙站人次50000 长途客10%=5,000
难道乙站就不该停对号车?
6.自强号只能停某些站 某些站停个几班就是怎样怎样的....
高铁已经通车了 现在自强号都比莒光号多了 还在大自强主义嘛?
像今天 台北--新竹单向就有25班自强号 14班莒光号
台北--湖口 2班 台北--后里 1班 台北--大林 无 台北-二水 2班
这些人不多的"小站" (双向合计)停个4,5班也不过总班次的10% 就要被检讨了
说起来 也不是这些小站占用了多少班次
而是挑战了某些人"自强号绝对不可以停靠某些站"的标准
不喜欢站站停的大都会居民 你还能选择国道客运与高铁
那些小站的居民却只能选择站站停 连这10%的空间都不给这些小站
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 59.105.32.35
※ 编辑: kutkin 来自: 59.105.32.35 (10/24 10:15)
1F:推 mackywei:嗯... 运量是原则,但是实际的停靠要考虑的很多。 10/24 10:17
2F:→ mackywei:停站方式比较难用单一的条件来划分。 10/24 10:17
3F:→ mackywei:但是应该尽量从服务─营收的角度来分析。民代经常使用的 10/24 10:18
4F:→ mackywei:「荣誉式」(争取到停靠为的是地方光荣感)较易生反感吧... 10/24 10:19
5F:→ mackywei:不过,有关於车站营收的部分....似乎也是转车的阻碍? 10/24 10:21
6F:→ mackywei:我是始终认为「分站营收」是个不太妥当的衡量方式... 10/24 10:21
7F:推 toast520520:以前还有一个说法是自强号只能停一等站 10/24 10:23
8F:→ kutkin:民代对外宣称的理由是一回事 但是台铁自己也有考量的 10/24 10:40
9F:→ kutkin:民代如果跟民众说因为....(中略20分钟) 民众是听不懂的 10/24 10:41
10F:推 cses87241:楠梓站表示: 我也想要自强号... 10/24 12:29
11F:→ navyMusician:咱在地欸火车站也爱有自强号!大家公丢母丢!民众:丢! 10/24 13:04
12F:→ TimeEric:第五点不太懂 可以解释一下吗? 10/24 13:06
13F:→ kutkin:第5点就是很多人爱质疑那些小站长途旅客比例不高 10/24 13:07
14F:→ kutkin:而忽视停的班次少 难以利用 还有当地旅客数的绝对量 10/24 13:08
15F:→ kutkin:甚至比一些现有的停靠站更高 尽管长途旅客"比例"不高 10/24 13:09
16F:推 pig867:最重要的是看利用率吧 一个对号列车停靠 在该站能有30% 10/24 13:17
17F:→ pig867:的利用率,而且是中或长程的,那麽就会有意义 但如果旅客只 10/24 13:18
18F:→ pig867:是搭乘短程的 那不如搭区间车吧 不过班次少的地方就不能用 10/24 13:19
19F:→ pig867:这样解释,有些地方会增停是因为该时段并无可搭乘的列车 10/24 13:19
20F:→ pig867:(区间车) 需要隔1~3小时才有车的话 那麽通过的对号列车自 10/24 13:21
21F:→ pig867:然就会被认为是可以增加停靠的 10/24 13:21
22F:→ pig867:以旅次来计算停靠的标准 本来就没有一定的正确性 10/24 13:22
23F:推 pig867:在人潮密集且旅客较多搭乘中、长程的车站 才有可行性 10/24 13:26
24F:→ pig867:不过一些立委选举到了就要破坏这种标准 那也就没有办法了 10/24 13:27
※ 编辑: kutkin 来自: 59.105.33.249 (10/24 13:48)
25F:→ CORSA:当楠梓站表示时,当地民代:我们坚决发展左营~楠梓谁管你们~ 10/24 14:14
26F:推 wumimeow:我住南港还是得搭区间车到松山转自强号啊 和城乡无关 10/24 16:21
27F:推 nale10313:内坜 10/24 17:59
28F:→ cses87241:楠梓超过五间大学学生加起来不知道几个人了... 10/24 20:50
29F:→ mackywei:学生很多,搭火车的不知道有多少? 10/24 21:20
30F:推 cses87241:大家都跑去冈山新左营搭了所以真正肯做牛车莒光的没几个 10/24 21:22
31F:→ pig867:还有-外来的竞争:客运 10/24 23:09
32F:→ pig867:当一个车站没办法有效让旅客利用搭乘 那麽外来的竞争就会 10/24 23:10
33F:→ pig867:来分食这块大饼 10/24 23:10
34F:→ HIGASHIO:包括楠梓区与邻近各区的大学就不止五间了 10/25 00:16
35F:→ HIGASHIO:但相同点就是大多数的学生均是利用楠梓站出入 10/25 00:18
36F:→ HIGASHIO:以旗楠公路为轴线概念而设立的高雄学园大学联盟 10/25 00:20
37F:→ HIGASHIO:各结盟校广义而言均为楠梓站的腹地 10/25 00:23
38F:→ HIGASHIO:将中地理论套用即可知楠梓站对於这些学生之重要性有多高 10/25 00:24
39F:→ CORSA:重点还是在民代,民代要这车站争取增停就增停~要这车站减停就 10/25 08:16
40F:→ CORSA:减停!旅次众多的楠梓站可以算是其他车站的"对照组"~ 10/25 08:17