ICE事故於Eschede 目录 1. 事故纪录 1.1 救援措施的展开 1.2 後续发展 1.3 救援过程 2. 事故原因调查 2.1 事发技术原因 2.2 结构性问题 2.3 等候的错误 2.4 人因失误 3. 结论 3.1 法律 3.1.1 批评 3.2 事故牵连者的後续照应 3.3 技术层面 3.4 紧急抢救人员心灵效应 3.5 铁路交通的损害 3.6 火车车次代码以及火车名字 3.7 事故车辆的保留以及修复後重新营运状况 3.8 财损 3.9 相关媒体报导 4. Eschede 纪念公园 5. 1897年事故 6. 请参考 7. 相关文献 8. 网路连结 9. 个人性质的报导指证 事故纪录 发生在1999年6月3日的ICE事故，位置在汉诺威-汉堡路段中的第61公里处， 位於 Niedersachsen 邦 Eschede 镇。 在该次脱轨事故中，ICE 884车次"Wilhelm Conrad Roentgen"，总计有101人死亡，88人重 伤。这是目前为止联邦德国境内最严重的火车事故，同时也是世界高速铁路史中最严重的 事故。 1998年6月3日星期三，ICE 884车次"Wilhelm Conrad Roentgen"以时速200公里从慕尼黑开 往汉堡，大约在Eschede前方约6公里处，也就是55.1公里位置，在10:57:28时，由於材料 疲乏的缘故，在第一车中第三根车轴的车轮踏面产生断裂。 该发生断裂的车轮踏面剥离以後，穿透了第一节车厢其中的两座位间地板，并且维持了插 入状态。 在事故发生之後，大约在事故路段的前六公里处，也就是55.1公里处，在一个枕木上发现 一个20公分长4公分深的刮痕。在55.2公里处，列车资讯传输线路被扯坏。 从56.4公里处开始，在许多混凝土枕木上发现很多清楚的刮伤以及损害。 在10点59分01秒列车经过Eschede东边一处公路桥梁的约前两百公尺处，行经两接临转辙器 中的第一个转辙器，於10点59分06秒，那根一直插在第一节车厢地板的车轮踏面底端，在 Eschede车站南端处撞击到了此第一个转辙器的护轨，并且损坏了这些转辙器的枕木； 同时该毁损的踏面也穿透了车厢地板，从地板处直接向上嵌入车厢门边位置的天花板内， 并且因此抬升了车轴轴体进而脱轨。 其中一个脱轨车轮则碰撞到第二个转辙器的岔尖(第三转辙器位置在60公里处591公尺位置) ，并且因此改变了其行进方向，所以後面第三车的车轴也因此被导向了往右的行车方向。 在只容许速度较低的低曲率半径转辙器上，部分偏移的车辆无法维持其行进方向，列车尾 端也因此被甩向了侧线，并且正对着县道20号公路的桥梁支柱直直撞去。 第四车也因为第三车突然的偏离而出轨，并且从颓倒的桥梁下钻过去而未受损害。 然而却也偏向了右边朝着桥梁边坡冲撞，并且在一树林前停了下来。 因为主空气轫管的断裂，自发性的制轫便因此启动，并且未受损的第一和第二车厢以及受 损严重的第三车尾端在朝向 Eschede 车站方向的桥梁後方不到百公尺处於轨道上停止下来 。 在车辆分离时，电气安全连锁在半秒钟以内，启动了持续前进的机车和车厢的紧急制轫， 并且降下了持续前进机车的集电弓。机车制轫从10:59:21到11:00:32，将时速从约 170km/hr自力制轫到0km/hr。 将近两百公吨重的桥梁断裂并压在第五车的後半部之上并且对车厢後半部造成严重损伤。 第六车则被埋在瓦砾残骸堆之中。 後续车厢则接连以之字型样式相继冲入大约一节车厢长度的狭隘空间内。 第六和第七车，分别为一般车厢和餐车，则被挤压成大约只剩下15公分(??)。 第10到12车的一等车厢则是受到严重损毁。 而後端机车也出轨了，并且撞上了车厢残骸部份。 在残骸之中也发现一台德铁的 VW Golf Variant，这台车在事故之前是停在桥上的，并且 随着桥梁断裂坠入了火车残骸之中。这辆车是属於德铁的号志技术人员所有，而号志技术 人员也在车祸中死亡了。 根据媒体於当晚的报导，是因为该汽车自该桥梁坠落轨道，进而引起高铁事故。 然而在对前端机车进行调查以後，发现此论点站不住脚不攻自破，因为该机车并未发现任 何车辆碰撞的迹证。 前端机车靠着自动制轫系统，在通过Eschede车站後约两公里处停止。列车司机在後来於法 庭上表示，他在Eschede之前察觉到有一次突然的冲动，并且对牵引力突然丧失有印象。 在列车停下之後，他随即猜测是技术故障所致，并且发现由驾驶室排除故障仅为徒劳无功 ，并且重新启动已丧失的电源供给。 在该事故中，站长先以车站通讯系统告知他，列车通过时机车後面并没有拉着车厢。 从汉堡往汉诺威的对向列车，在事发前不到两分钟刚好通过。ICE 787次 "Werdenfelser Land"在6月3号时，比表定时间早了一分钟通过Eschede。 ICE "Wilhelm Conrad Roentgen"则是恰巧晚点一分钟--本来两车会在10:57时同步相遇的 。 ----------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------- 目前翻译到这边。 1. 有部分地方翻不好的请多包含，因为德翻中，就是有些地方会转不过。 2. 15公分那段，也不晓得我这样翻到底是不是翻对。若有高手，请指正，谢谢！ 3. 其实翻这段才发现，高铁出示伤亡很难少於某特定"门槛值"。也或许德铁是特例吧。 所以伤亡特别惨重。无论如何，根据目前的资料和纪录，德国对於事故调查的详细程度， 真的是非常非常值得借镜。到底有多详尽，请看内文。 4. 後续部份，等待有空再行继续翻译。前面这段有些地方看不懂的。等翻到後面，就会渐 渐明朗。 原文网址： http://de.wikipedia.org/wiki/ICE-Ungl%C3%BCck_von_Eschede#Einzelnachweise --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.100.74