这篇探讨运用负荷的可能性... 树林＝基隆单程最快要1小时05分(七堵＝基隆以现行最快12分计算) 来回车程就需2小时10分 加上端点站调头时间(暂不考虑场站及整备问题)：保守估计10分钟 所以一列车如果从树林站发出， 必须要花费2小时30分才能整备完成、再从树林出发 这边姑且以2小时20分计算 每20分钟要发出三列往基隆的车 在7个20分钟内，总共发出21列往基隆的车，每列两组，共42组车 新机目前有42组车(10+6+6+20，由左至右为400.500.600.700可用组数) 刚好可以负荷所有的排点 但是必须注意： 1.树林以南的路段尚未考虑 (影响程度最大) 2.实际上会比2小时20分还多 (影响程度次大) 3.没有备用车辆 (影响程度不输上列两者) 4.新机还须负担成追线(1组)和部分宜兰线的车 (影响程度其次) 5.人员是否能够负荷 (影响程度义不可忽视) 所以就目前来说，这个排点还欠缺"车"的因素才有办法达成 如果在未来800进来後，会有多少车排入新机是关键之一 以及未经精算的实际运用数亦是考量重点 在两者都能被引进的新车满足後，这个排点就是个不错的方案 最後想说是 列车排点不是只需考虑到"时间"的因素 运用、人事亦不可忽略 在这两项之中，运用是我们能够考量、处理及解决的部分 所以如果能将运用限制融入其中 一定能排出更让人心服、感觉可行的时刻。 -- PS. 套一句前面板友说过的话： 如果台铁有捷运般的预算买车扩充设备 那要弄成像捷运一样根本不是问题.... -- ※ 引述《shter (飞梭之影)》之铭言： : 不知道修改 ATP 能不能尖峰时排类似定型的班表捷运化, 以树林到七堵间为例 : 　　　　　　　　　　树　浮　板　万　台　台　松　南　樟　汐　汐　五　百　七 : 　　　　　　　　　　　　　　　　　　北　北　　　　　树 : 　　　　　　　　　　林　洲　桥　华　到　开　山　港　湾　科　止　堵　福　堵 : 东线太鲁阁直达　　　39 -- 47 -- 56 00 07 11 -- -- -- -- -- -- : 树林-基隆区间车 41 45 50 55 00 02 09 13 17 19 22 24 28 34 : 新竹-基隆区间车 45 49 54 59 04 06 13 17 21 23 26 28 32 38/41 : 西线自强号区间快 49 -- 57 -- 06 10 17 -- -- -- 28 -- -- 37/39 : 树林-苏澳区间车 51 55 00 05 10 12 19 23 27 29 32 34 38 44 : 富冈-基隆区间车 55 59 04 09 14 16 23 27 31 33 36 38 42 48 : 东线自强号区间快 59 -- 07 -- 16 20 27 31 -- -- -- -- -- 49 : 树林-基隆区间车 01 05 10 15 20 22 29 33 37 39 42 44 48 54 : 新竹-基隆区间车 05 09 14 19 24 26 33 37 41 43 46 48 52 58/01 : 西线自强号区间快 -- -- 17 -- 26 30 37 -- -- -- 48 -- -- 57/59 : 树林-瑞芳区间车 11 15 20 25 30 32 39 43 47 49 52 54 58 04 : 富冈-基隆区间车 15 19 24 29 34 36 43 47 51 53 56 58 02 08 : 东线自强号区间快 19 -- 27 -- 36 40 47 51 -- -- 57 -- -- 09 : 树林-基隆区间车 21 25 30 35 40 42 49 53 57 59 02 04 08 14 : 新竹-基隆区间车 25 29 34 39 42 46 53 57 01 03 06 08 12 18/21 : 西线自强号区间快 29 -- 37 -- 46 50 57 01 -- -- 10 -- -- 17/19 : 树林-苏澳区间车 31 35 40 45 50 52 59 03 07 09 12 14 18 27 : 富冈-基隆区间车 35 39 44 49 54 56 03 07 11 13 16 18 22 28 --

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