作者ecpoem (CK101)
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标题[台铁] 新倾斜式电联车和新车轮新闻稿
时间Wed Oct 5 13:46:24 2011
有关壹周刊 100年10月 6日刊载「火车轮袭台」一文，台铁局强调「车轮采购依
法办理，严格把关安全无虑」
[类 别] 最新消息
[发布单位] 机务处
[发布日期] 2011/10/05
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=3625
台铁局购买EMU500型维修更换 1,500只车轮购案，系依「TRAS(M) 车轮规范
TRA-870525-95 」规范，采公开招标方式办理，於本（ 100）年 8月 3日决标予
据田企业股份有限公司。
车轮采购案系属政府采购协定(GPA )规定金额范围，故未限制产制国家，惟
投标时应检附制造厂符合美国铁路协会(AAR )认证核可之文件，经查投标商据田
公司投标时已检附马鞍山钢铁公司2010年 8月26日至2013年 8月26日期间之美国
铁路协会(AAR )核可之有效证明文件，故决标予该公司。另制造商制交前应检附
详细图面及甲级公证公司之检验承诺书，并应於制造期间由甲级公证公司逐月陈
报相关品管检验报告供台铁局审查。
目前仍属立约商制造期间，台铁局将秉持严格管控及要求甲级公证公司定期
提报品管报告，以维台铁局车辆运转安全。
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新倾斜式电联车 摇摆生信心
[类 别] 最新消息
[发布单位] 机务处
[发布日期] 2011/10/05
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=3626
台铁局新倾斜式电联车 136辆（TEMU2000型）采购案，设计速度 150公里／
小时，营运速度 140公里／小时，速度相对提高。过弯道时配合路线超高及车厢
设计倾斜 2度，安全、缩短旅运时间及提高旅客乘坐品质。本购案规划系统保证
规定，各系统有规定一定寿命，行驶中若主系统故障马上启动备援系统，让列车
仍能安全行驶至终点站。
原太鲁阁号48辆购案93年签每辆价格新台币约 4,962万元，97年续办太鲁阁
号後续采购48辆，原制造厂非正式估价新台币约52亿余元，「每辆价格提高为约
原购价 2倍」（汇率2.67），故停止采购。99年赓续办理倾斜式电联车 136辆，
本购案增加设计有：「电磁相容要求、系统保证之分析与展现及独立验证与认证
机构之审查与监督机制、通用设计无障碍空间、育婴室、大件行李间／脚踏车放
置、防火规范、旅客资讯及语音播报系统、即时资讯…等等」及基於本案当时原
物料波动及汇率日币升值23％程度影响，於99年底决标签约，签约价每辆新台币
约7,179万元。
1.有关倾斜角度台铁局规范规定：车辆正常情况下，车体横向加速度为0.8m/s^2
以内，新倾斜式倾斜 2度符合台铁局规范。
2.新倾斜式电车与太鲁阁号相同，均装有备援系统，如下表。
滚筒式（日立） 空气弹簧式（日车）
控制方式 地上ATP 感应板 地上 ATP感应板
备援系统 倾斜梁自然摇摆 横向加速侦测计
3.日本空气弹簧式倾斜车辆实绩（2010年10月止）计有1285辆；类似太鲁阁号方
式者，自2003年後，日本国内无任何实绩，包含台铁局48辆太鲁阁号在内实绩
仅 622辆。
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火车开了......童年
淡水线美好的回忆
开 往 淡 水 开 往 新北投 开 往 北 投 开 往 石 牌 开 往 台 北
新北投+
淡 水=竹 围=关 渡=忠 义+北 投=王家庙=
石 牌=士 林=圆 山=双 连=台 北
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◆ From: 132.239.57.178
1F：→ Jimmy2010:那个....N700算是实绩麻? 10/05 14:06
※ 编辑: ecpoem 来自: 132.239.57.178 (10/05 14:09)
2F：→ komachi275:所以这是自打嘴巴说日立牌摇摇车是被日本淘汰的车种... 10/05 14:13
3F：推 IanLi:也不算打嘴吧啊 10/05 14:55
4F：→ birdy590:并不是淘汰, 而是成本太高不合经济效益所以被比下去 10/05 15:23
5F：推 joson4921:N700.E5采用的是空气弹簧,光N700就拥有超过1000辆 10/05 15:44
6F：推 cutec:其实Hitachi的倾斜设计本身也有许多的优点是空气弹簧倾斜没 10/05 16:13
7F：→ cutec:法办到的, 日立的方案本身就是以自然倾斜为基本, 所以即便是 10/05 16:16
8F：→ cutec:汽缸故障也不影响倾斜功能. 但是空气弹簧倾斜的方案如果遇到 10/05 16:17
9F：→ cutec:空气弹簧泄气就没办法了... 10/05 16:17
10F：→ cutec:但是空气弹簧倾斜可以在原来的转向架上增加即可, 但是日立的 10/05 16:18
11F：→ cutec:方案就没办法(需要把倾斜机构与转向架设计一并考量). 10/05 16:19
12F：推 chewie:摇摆生信心..还真会下文案的标题XD 10/05 16:57
13F：推 komachi275:经济上没竞争力没人买就是淘汰了啊...被市场淘汰了.... 10/05 17:32
14F：推 cutec:总之要大的倾斜角度与明显提升过弯速度, 设备就会比较复杂. 10/05 17:34
15F：→ cutec:而要设备简单低成本, 可倾斜的角度就会不大... 10/05 17:34
16F：推 komachi275:听说日立摇摇车发生不少次倾斜故障了...难怪局内的着重 10/05 17:35
17F：→ komachi275:故障发生後仍不需降级运转的重要特性...= = 10/05 17:36
18F：→ babaki:日本国内不想用的系统,有些台湾人却觉得好赞好想要! 10/05 17:36
19F：→ komachi275:目前看起来日车倾斜故障就只能降级运转了... 10/05 17:37
20F：推 starker:降级运转总比直接故障往生在路线上当路障好太多了~~ 10/05 18:03
21F：→ Tsubame800:等到像JR九州也改投靠空气弹簧，再来说被淘汰也不迟… 10/05 18:32
22F：→ Tsubame800:883系383系到现在1X岁，现在就换车该不会是嫌钱太多=.= 10/05 18:35
23F：推 andy061683:TRA何时变这麽神通广大可以提前回应未出刊的报导? 10/05 18:40
24F：→ andy061683:(壹周刊10月6号报导) 10/05 18:41
25F：→ bailan:壹周刊都星期三就出了吧，星期三苹果都会有封面广告 10/05 19:16
26F：推 d9123155:问一下JR北海道在研发的复合式振子(滚珠+空气弹簧)的後续 10/05 19:16
27F：→ metalfinally:空气弹簧应该比较便宜 10/05 20:20
28F：→ birdy590:打算在北海道新干线通到新函馆以後用来跑函馆-札幌 10/05 20:20
29F：→ birdy590:便宜是便宜 但是过弯性能也是有差 所以就是比性能和价格 10/05 20:21
30F：推 Jimmy2010:我坐过一次卤蛋振子挂点~~整台车往左边偏 10/05 21:30
31F：→ aahome:看来新一代卤蛋只会更摇..不卖站票真是台铁阴谋.. 10/05 21:32
32F：推 komachi275:汽缸卡死了吧= =...这样要自然倾斜也摇不起来.... 10/05 21:32
33F：→ aahome:新车有备援系统..会不会搞到台铁懒得修的情况阿? 10/05 21:35
34F：→ aahome:反正坏了也会倾斜..那不就本末倒置了?? 10/05 21:35
35F：推 komachi275:是旧车才有备援吧...新车如果倾斜故障就不会摇了 10/05 21:37
36F：→ aahome:感觉大弯道的时候坏了..应该新闻头条喔.. 10/05 21:39
37F：推 komachi275:是不会啊= = TEMU脖子扭到歪一边还不是照跑.... 10/05 21:43
38F：→ wiabc:转一转卡在弯道上会不会翻车啊? 10/05 21:43
39F：推 ultratimes:怎可能翻车= = 铁轨本身就有超高设计那会不会也翻？ 10/05 21:45
40F：→ ultratimes:你以为铁轨是倾斜30度？ 10/05 21:45
41F：→ aahome:怎不会..如果反方向倾斜.. 10/05 21:57
42F：→ metalfinally:还是不会啊...这东西都有设计过，而且才倾斜5度 10/05 22:13
43F：推 komachi275:新的车才摇2度... 10/05 22:19
44F：推 starker:摇2度比较符合人体~ 太摇乘坐舒适度降低~ 会晕死 10/05 23:02
45F：→ wiabc:新车2度的话...temu速会分两种吗?还是旧的也一起变慢 10/05 23:10
46F：推 busgoer:不无可能，因为新车还有单车置放，势必得分清楚运用 10/05 23:12
47F：→ aahome:而且新闻稿内有玄机..TEMU2000可能不叫太鲁阁号.. 10/05 23:52
48F：→ navyMusician:取名太麻里号 以後'tilt'就对应「太」字 这样最好 10/06 02:01
49F：→ aahome:太麻里什麽鬼阿.. 国际有名吗? 这还敢拿出来.. 10/06 21:31
50F：推 dn890221:自强号又有名到哪..是说这是历史遗迹啦.. 10/06 22:31