※ 引述《berliner01 (乌龟游泳意外迅速)》之铭言： : ※ 引述《fabg (蓝天．翱翔)》之铭言： : : 我这样讲好了，这其实只是一个钱的循环而已..... : : 政府出资 -> 来自民众的税金（还有国营事业利益） -> 全民买单 : : 民间出资 -> 来自高铁营运的车票箱营收与业外收入 -> 全民买单 : : 所以民间拿得出钱来时，全民就不是冤大头？这种口号式的评价就免了。 : 这个论调是你下的，我没有这样说喔 : 我的争点就只有在原始股东的身上 : 原始股东没有参与增资，有什麽理由要求延长营运期限? : 在高铁最风雨飘摇的时候，原始股东是叫政府拿钱出来 : 而不是要求延长营运期限去拉长折旧年限，减轻财务负担 : 说穿了不是就认定高铁是个无底洞自己不想拿钱出来再玩? : 现在营运上轨道时要求延长特许营运期限? : 我从头到尾没有反对过BOT或是你说的PPP精神喔 : 我一贯的立场就是台湾高铁特许营运期限一到 : 政府就应该根据合约收回，然後重新招标(OT或BOT) : 台湾高铁的原始股东最多可以享有优先议约权 : 但绝不是依照原契约去延长特许营运期限 : 除非原始股东愿意买回政府的增资股或是提出更优惠的回馈 : 台湾高铁从无到有都可以BOT了 : 35年营运期限一到，培养了数十年的运量还有现有的硬体建设 : 难道重新招标或议约会没有吸引力? 原文恕删部分内容.... 提供另外一个想法： (之前补运输学时补习班老师提到的) 高铁特许营运时间有35年， 不过实际上他营运时间并不到35年， 因为还有包括兴建时间。 换句话说，它的兴建时间加营运(赚钱)时间是35年， 它兴建时间越久，赚钱时间越短。 本来高铁是预计2006年通车， 结果拖了一年到2007年通车！ 交通部有给它什麽惩罚吗？ 没有.... 因为不用惩罚， 交通部只要hold住特许营运时间依然是35年就好， 高铁公司多兴建一年的惩罚就是它少赚一年。 一般民间企业承包政府工程如果没办法准时完工， 政府是可以对其施以惩罚，比方不给工程款之类的。 现在如果因为它的营运状况良好而延长特许时间， 那当初订定合约的意义在哪？ 它因为施工延後通车的惩罚不就消失了吗？ 合约这东西，就是大家「叫聘叫走」(闽南语)的啊！ -- ●-○-○-○-○-○-○-○-○-◎-○-○=○=○=○=○=○=○=○=○=○=○=○=● 动 木 万 万 辛 麟 六 科 大 忠 南 中 松 大 剑 西 港 文 内 大 葫 东 南 南 物 栅 芳 芳 亥 光 张 技 安 孝 京 山 山 直 南 湖 墘 德 湖 湖 洲 湖 港 港 园 社 医 犁 大 复 东 国 机 路 公 软 展 区 院 楼 兴 路 中 场 园 体 览 § TRTC棕线营运图 区园 馆 --

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