作者trtc (柳树旁的捷运)
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标题Re: [新闻] 欧晋德疾呼:延长高铁特许期
时间Fri Sep 9 16:09:00 2011
※ 引述《berliner01 (乌龟游泳意外迅速)》之铭言:
: ※ 引述《fabg (蓝天.翱翔)》之铭言:
: : 我这样讲好了,这其实只是一个钱的循环而已.....
: : 政府出资 -> 来自民众的税金(还有国营事业利益) -> 全民买单
: : 民间出资 -> 来自高铁营运的车票箱营收与业外收入 -> 全民买单
: : 所以民间拿得出钱来时,全民就不是冤大头?这种口号式的评价就免了。
: 这个论调是你下的,我没有这样说喔
: 我的争点就只有在原始股东的身上
: 原始股东没有参与增资,有什麽理由要求延长营运期限?
: 在高铁最风雨飘摇的时候,原始股东是叫政府拿钱出来
: 而不是要求延长营运期限去拉长折旧年限,减轻财务负担
: 说穿了不是就认定高铁是个无底洞自己不想拿钱出来再玩?
: 现在营运上轨道时要求延长特许营运期限?
: 我从头到尾没有反对过BOT或是你说的PPP精神喔
: 我一贯的立场就是台湾高铁特许营运期限一到
: 政府就应该根据合约收回,然後重新招标(OT或BOT)
: 台湾高铁的原始股东最多可以享有优先议约权
: 但绝不是依照原契约去延长特许营运期限
: 除非原始股东愿意买回政府的增资股或是提出更优惠的回馈
: 台湾高铁从无到有都可以BOT了
: 35年营运期限一到,培养了数十年的运量还有现有的硬体建设
: 难道重新招标或议约会没有吸引力?
原文恕删部分内容....
提供另外一个想法:
(之前补运输学时补习班老师提到的)
高铁特许营运时间有35年,
不过实际上他营运时间并不到35年,
因为还有包括兴建时间。
换句话说,它的兴建时间加营运(赚钱)时间是35年,
它兴建时间越久,赚钱时间越短。
本来高铁是预计2006年通车,
结果拖了一年到2007年通车!
交通部有给它什麽惩罚吗?
没有....
因为不用惩罚,
交通部只要hold住特许营运时间依然是35年就好,
高铁公司多兴建一年的惩罚就是它少赚一年。
一般民间企业承包政府工程如果没办法准时完工,
政府是可以对其施以惩罚,比方不给工程款之类的。
现在如果因为它的营运状况良好而延长特许时间,
那当初订定合约的意义在哪?
它因为施工延後通车的惩罚不就消失了吗?
合约这东西,就是大家「叫聘叫走」(闽南语)的啊!
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动 木 万 万 辛 麟 六 科 大 忠 南 中 松 大 剑 西 港 文 内 大 葫 东 南 南
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园 社 医 犁 大 复 东 国 机 路 公 软 展
区 院 楼 兴 路 中 场 园 体 览
§ TRTC棕线营运图 区园 馆
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◆ From: 163.29.186.250
1F:→ chewie:这点...当初经营状况不好的时候就有提出延长特许期了 然後 09/09 16:16
2F:→ chewie:交通部要求先解决融资问题... 09/09 16:17
3F:推 OhmoriHarumi:本来高铁是预定2005年10月31日通车的样子。 09/09 16:17
4F:推 IanLi:特许期包含兴建期本来就是鞭策快点完工的设计 09/09 16:48
5F:→ IanLi:不用另外设计条款来惩罚 09/09 16:49
6F:→ IanLi:至於一般土建延期完工 每日约罚千分之一的合约造价 09/09 16:51
7F:推 CORSA:所以现在政府搞延长特许期这条政策不就是政府带头搞图X了... 09/10 10:13