台湾高铁之前一阵子搞到快倒闭 到处靠杯靠母 还在自己的月刊上面写一些文章 分析亏钱的的原因 还用外国案例说明铁路亏钱是常态 所以政府不能完全不补助 逼政府要台银等银行团帮忙联贷 还是超低利联贷 因为如果利率太高会付不出钱 可能撑不久 请问当时原始大股东自己出多少钱去救台湾高铁? 现在赚钱了 就开始要求延长期限 真是好厉害的商人 赔钱要别人拿钱出来救你 赚钱自己留着 回馈以後再说 这几年政府对高铁太好 台铁让利给高铁 因为不与民争利 帮你拉六家线 沙仑线 花纳税人的钱帮你接驳乘客 国内航空业者被你打趴 减班的减班 停飞的停飞 今天你高铁董座说要延长期限 对台铁 航空 是不是要有所表示 不然不算是图利特定厂商吗? 为啥台湾交通业只能让你高铁赚? 更不要说没标到的中华高铁 真的好可怜 台湾高铁真的有重要到不能倒吗? 政府被掐着脖子一定要把高铁撑住 是因为高铁倒闭会让世界耻笑吗? ※ 引述《moist (皓月清风)》之铭言： : ※ 引述《NanaOgura (高铁奈奈)》之铭言： : : 很多人都觉得政府原价买回 : : 对政府是很不合理的作法 : : 但是试想 : : 如果今天不用BOT案 : : 而政府又想要有台湾高铁这项政绩 : : 不也是要花5000亿来盖这条高铁 : 最初投标的并不是只有台湾高铁团队 : 而是另外还有一家中华高铁团队 : 当年台湾高铁投标时 标榜是政府零出资 : 而中华高铁提出的价格如果我印象没错 似乎是三千亿左右 : 台湾高铁投标是说是零出资 如果後来搞到要五千亿才盖好 : 那当年的中华高铁不就觉得自己是笨蛋? : 像这种先低价抢标 然後事後再追加预算逼政府吞下去的状况 : 在台湾的公共工程所在多有 台湾高铁团队不是第一个 : 不过能够像台湾高铁这样 还能让苦主 也就是身为纳税人的你我 : 钱包被抢了还为它讲话的 台湾高铁可能是第一个 : : 先不论政府自行兴建会不会有这个价格和品质 : : 如果有一天 : : 政府要走上买回这条路 : : 不就等於是从BOT退回到政府自行兴建 : : 政府有损失吗 : : 当然有人会说 : : 很多政府机构都投资台湾高铁 : : 如果最後走上政府买回 : : 那等於除了原价买回之外 : : 还要加上投资的亏损 : : 可是这种说法 : : 都是用现在台湾高铁还处於亏损的情形来说故事 : : 如果未来台湾高铁获利呢 : : 不但政府一毛钱都没出 : : 投资台湾高铁的股份还能获利 : 当初投标的价格是台湾高铁自己订的 : 而且有其它团队竞标 : 套句网友的话 没人逼你投标 : 财务计画书也是自己算的 : 如果觉得没法赚钱 当年大可以把这个机会让给中华高铁 : 讲白一点 高铁如果比预期中多赚 赚的是商人 : 如果比预期中少赚 理论上赔的也应该是商人 : 但问题来了 现在台湾高铁的状况让人觉得赚是台湾高铁团队在赚 : 赔的话是政府纳税人要赔 说起来并不是很公平 : 更不要说其实营运团队在这中间 自己就包下了不少土建机电等相关工程 : 在高铁还没营运之前 营运团队的母企业就已经有实际的获利 : : 欧董认为台湾高铁铁应该有100年的营运期 : : 可是这个问题也和政府机构投资台湾高铁一样 : : 如果100年後台湾高铁顶多小赚或还是赔钱那也就罢了 : : 要是营运到50年 : : 台湾高铁就大赚钱 : : 这时当初决定延长的人恐怕都已经作古了 : : 那政府在接下来的50年都无法收回台湾高铁(BOT里的T) : : 怎麽办 --

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