作者fabg (蓝天．翱翔)
看板Railway
标题Re: [情报] 台湾高铁99年(2010)订位通路百分比
时间Fri Aug 12 06:26:44 2011
※ 引述《hima (今生的幸福)》之铭言：
: 先想一个问题，多开一个人工窗口到底要花多少钱？
: 1.以高铁窗口每日营业时间0600~2300计算，共计17小时，基本上需要大约2.5人
: 来执行勤务了，每人月薪25000计算。等於每多开一个窗口，人事成本增加62500
: 元。
: 2.再来是整个售票电脑，含印票机，以及刷卡机等设备，估计大约需要六到八万
: 元左右。
: 光前面这两个项式，代表着每多开一个人工窗口，所需要的设备及人事费用。即
: 便设备是一次性投资，但人呢？如果全台湾少开十个窗口就好，一个月减少六十
: 二万的人事支出....
补充一下人事的部份....
营业时间0600~2300代表员工实际上班的时间应该会比这样多，
我们以最基本的劳基法来算，每日17小时、每月窗口工作时数就是510小时，
如果用每人每月168工作小时来算，这个窗口就至少要用3工作人来轮值，
所以一个人月薪25,000、人事成本就是75,000，
加上劳保、健保、公司行政费用，光人事成本一个月就要增加超过10万元。
（人事成本是很可怕的）
其实我觉得高铁必须检讨的是为什麽到了2010年还要开一堆人工窗口来卖票，
不用说是调查出来的结果，实际的现象也是如此，
台北站、台中站、左营站都增加了人工售票的区域，
更不用说像是新竹站都为了人工售票的需求大改过人工售票的区域。
因为高铁的车票其实并不复杂（我并不认为比台北捷运复杂），
但是大家不喜欢用TVM并不是没有原因的，这其中包含以下几个因素：
1. TVM是吃角子老虎（其实高铁已经准备要更换TVM了，个人猜测新版TVM能找钞票）
2. TVM的刷卡付费机制不方便（预借现金密码机制部份）
3. TVM的介面设计不良，大家觉得不好用
另外，高铁预付制度另一个问题，在於除了台北、板桥与左营外，
其他车站的联外时间可掌握度仍然比较差，所以会逼迫乘客「抵达车站才买票」，
这一点也是另一个潜藏的问题.....
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