只是很无聊的粗略评估一下： 假设条件部分如下 1.太鲁阁号北竹约需 1小时 2.每车增派 5名查票稽核人员 3.太鲁阁号每周行经北竹区间约40班 (宽估) 所以可以得到每周增加 5 x 1 x 40 = 200 人小时的工作量 然而，列车长也不是从上班到下班的美分每秒都能在车上执勤。 包含出勤前的业务交接、每班车勤务之间的衔接空档、以及为了 尖峰车次出勤後排班的剩余时间。 所以，假设有 70%的时间可以在车上吧。<---假设4. 再依照劳基法工时每周42小时的规定。 大概需要 7个人力来执行这些任务。 ※ 引述《rerun (种植流星的人)》之铭言： : 个人以为 : 在台北站和新竹站 : 列车出发前 : 多派三五个"列车长"上车 : 配合该班次列车长进行全面查票 : 凡是刷悠游卡进站搭车的那一种 : 就按规定开出处置 : 雷厉风行地执行两个月 : 大家都会学乖了 话说回来，如果台铁能够调整出几个人力，不定期到太鲁阁号上「扫 荡」一下，应该很有震撼力。 不过局长又会给骂到臭头就是了....XDDD 至於往台北的列车南港以後、往中部的列车丰原以後.... 开放立席我想若以成本考量来评估，就放给他去或许比较单纯。 这种事情JR东日本也干过啊～东北新干线忘记某个站以北就开放自由 席可以到全车指定席的车辆内空位搭乘。 只是这样搞台北这一带往南的旅客，要是看到太鲁阁就跳上去，然後 发现下一站新竹的时候又会出问题。 : 推 ihx00:那请先把那三五个列车长交出来... 07/31 01:37 : → wiabc:三五个列车长的薪水你要付吗 07/31 01:38 : → smellsun:才八个车厢，要动用到5个列车长？ 07/31 01:59 : → CORSA:以前的自强号是一列九节车厢是1个列车长+9个乘务员 ="=a 07/31 02:09 : → CORSA:一列列车的列车长只会有一位,其他的就不会挂上列车长这职称 07/31 02:09 : 推 GIJoe:症结还是以前自强是高消费，现在是一般人都花得起，通勤 07/31 02:18 : → GIJoe:运能又，非自强的班次停太多，太鲁阁号定位暧昧。 07/31 02:18 : → GIJoe: 不足 07/31 02:19 如果从台铁最後一次调整票价开始到现在，算一下公务员调薪的总幅 度....或许会很惊人？台铁的薪资应该是比照公务员调整的吧？ 但是话说回来，究竟人事支出占台铁成本的多少呢？ : 推 d9123155:无解问题，昨天在桃园看到新竹的鲁蛋照样有人站 07/31 08:49 : → KCETinTW:先停止跨线列车吧!!! 07/31 11:22 --

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