※ 引述《cutec (sasaki)》之铭言： : 4. 这时D301也依进路设定而由永嘉站出发, 而维修人员此时也抵达现场开始"检修" : 发生故障道旁的号志设施, 故其图例可概略如下: : 永嘉站 温州南 : --------- G G G G G R R R --------- : /_________\_|_____|_____|_____|_____|_____|______|______|_____|_/_________\_ : D301 (D3115?) 我们以这张图来看CTCS-2的号志逻辑，如果现在查到的「跟车模式」来说， 他的模式码是这样： 後车 前车 ====> ====> |_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____|_____| 闭塞区 B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 速度码 L5 L4 L3 L2 L LU U HU 灯色 G G G G G GY Y YR 所以这里面最奇怪的地方就是..... 情况一：列车跟随到仅剩下2个区间时，如果前车正常进站应该会 Y -> GY -> G， 那麽如果Y -> G，後车列车驾驶员应该就要怀疑是不是有问题... 情况二：今天一直都看到是G、改完刚好D301闯进去，难怪D301要直接撞上D3115次了， 但是一个正线上有车、其实应该是要保护相邻区间，把讯号锁死（手动下H或HB码）， 结果他们竟然没有把後面相邻码锁死就直接改信号？ 所以结论到底是，到底是号志系统设计有缺陷，还是人为操作有问题？！ 另外笔者刚刚还查到一个东西，也蛮有意思的。 D3115次是本来就会停靠永嘉站与温州南站的列车， 这个车次表定是，永嘉站1947到、1948发；温州南站1957到， 也就是永嘉 - 温州南站间运行时间为9分钟。 那麽，D3115次和D301次间隔10分钟发车的时间，「理论上」是很安全， 但有人注意到，2024 D301次发车前，到底温州南站「看」到D3115次列车了嘛？ -- 这麽一看，好像又看到一直河蟹爬过去...XD -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 新家到这边：http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@运输邦） 旧家在这里：http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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