※ 引述《yjw691 (歪弟)》之铭言： : 推 mmmms:我的问题是，在已知号志故障的情形下，台铁的SOP是什麽? 07/27 01:24 : → mmmms:若不知道号志故障(机率更小)那当然没办法，但若知道了还发生 07/27 01:26 : → mmmms:事故，则应检讨SOP，不过不知道台铁有没有针对号志故障的SOP 07/27 01:26 : → mmmms:那如果无法立刻排除会人工给进路许可吗?还是一定要修好? 07/27 01:28 : 目前台铁遇到号志故障的SOP就是停车等待修复，所以才会时常听见有列车因为 : 某某站号志故障而造成大量误点。 : 另外再号志故障时能做大的最大限度中，我有印象的有列车倒退(调车)和列车低速行驶 : 列车倒退是曾经在彰化发生过出站的号志故障，於是将已经出发却卡在一半的列车 : 以调车的模式，用调车机拉回月台後，再由其他进路开车，不过我觉得这不是个好例子 : 就是了。 : 另外一个例子：低速行驶，则是发生在八八风灾的曾文溪，记得那时候曾文溪南岸的 : 路堤冲毁，邻近的号志也遭受洪水袭击而流失，台铁当时为了尽快恢复通车， : 所以在当时采取了「向导通信式慢行30公里单线运行」的做法，在没有号志的辅助下， : 维持最低限度的运转，不过这种模式应该是逼不得以才这麽做，平时不太会这样使用。 我必须说一件事： 如果台铁遇到号志故障只能停车等待修复的话，那Pizza 屋应该已经被烤过 几十遍了（传说中的「啊！房宫」 XDDDDDD） 有一个概念要先建立： 台铁的降级运转概念，以铁路行车规则（http://0rz.tw/1Hf2V）的规定来讲， 出现在第94 条： ++++++++++++++++++++++++ 闭塞方式分为常用闭塞式及代用闭塞式。 常用闭塞式之种类如下： 一、施行复线运转时，为自动闭塞式、中央控制行车制、简易联动闭塞式或双 信闭塞式。 二、施行单线运转时，为自动闭塞式、中央控制行车制、联动闭塞式、单线简 易联动闭塞式或电气路牌闭塞式。 代用闭塞式之种类如下： 一、施行复线运转时，为通信式或指令式。 二、施行单线运转时，为牌券通信式、指令式、路牌式或向导式。 ++++++++++++++++++++++++ （题外话：以前有铁道专家挖苦台湾高铁说，如果号志系统一直搞不定，又 要赶2007.1通车的话，那乾脆跟台铁借电气路牌机来用。电气路牌／双信 　 闭塞对高铁而言是降级运转的象徵，但对台铁来说可是正常运转模式之一勒） 所以台铁遇上号志故障怎麽办？变更闭塞方式就好啦。这个部分出现在铁路 行车规则的第95 条： ++++++++++++++++++++++++ 闭塞区间之列车运转，应施行常用闭塞式。 因闭塞装置或路线发生故障或闭塞区间划分、合并等。不能施行常用闭塞式时， 应施行代用闭塞式。 ++++++++++++++++++++++++ 我记得台铁运输班（=高铁列车长[TM] 训练）花了很多时间处理闭塞办理的问题。 毕竟嘛，台铁运输班结业学员会去当车长，车长当一当会改当副站长，到那个 时候就靠这些东西吃饭，不好好学以後上班就等着爆爆乐。 只是说，现在车长改当副站长的等待期越来越短，这个对运转经验的累积恐怕 会是个问题－捷运跟高铁没有那麽多「怪手」(台语)会跑出来乱呀........ -- 老大:作战靠指挥 MOTCT:对 老大:指挥靠通信 MOTCT:对 状况:通信不通-- 老大:不好意思,那个...麻烦一下 MOTCT:!#@$^*^&^%(^$! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.241.60.197