※ 引述《phyllia (达叔)》之铭言： : ※ 引述《chengweijen (still love)》之铭言： : : 司机员未确认号志显示条件，於进入松山站时，冒进号志致挤坏12AB转辙器。 : 转辙器有两个编号 : 一个是转辙器号数(就是跟开岔角度,有关系的那个号码) : 另外一个是转辙器在车站的位置编号 : 里程小 车站 里程多 : 11 13 15 17 18 16 14 12 : 依序从车站外侧排入 里程小那侧为单数从11开始排 : 里程多那侧为双数从12开始排 : 如果是横渡线,那就用A B,靠站外侧的为A : 像是如果有标准两岛四股,两端各有两组横渡线的站 : ______ : / \ : 11A 13B 17 / \ 16 14A 12B : _____________/__________\_________________________ : \ / / \ : __\___/_________________________/_____\_______________ : 11B 13A 15\ /18 14B 12A : \ / : \______/ 所以想问此次事件为何会挤坏12AB 依文章规则，此图应该是 南港<-->台北，而被挤坏的是正线之横渡线 问题来了，这几组(11~14)横渡线在正常情况下应该极少会用到 一般来说只会用到15~18，因为松山站是有明确区分上下行不同月台的车站 当天到底是发生什麽事故会去让12AB这两个转辙器改变方向 而且这两个转辙器的设计如果会造成挤轨也很不可思议 因为12A和12B 11A和11B，理论上这AB两组必须同时正位，或同时反位 而不得一正一反，也不可能需要用到一正一反的情形 同时反的话就会经由横渡线，由A到B，同时正的话就不会走横渡线 一正一反才有可能发生挤轨情形 所以想问这两个问题 1.到底为何会更动这两组横渡线，毕竟在松山站月台固定 2.同组的AB应该是连动情形，一定是同时正或同时反，那为何还会挤轨？ -- 没有拆不散的家庭，只有不努力的小三 --

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