作者MOTCT (台湾宅男工会会长)
看板Railway
标题Re: [新闻]大陆高铁出大事故了！
时间Sun Jul 24 23:57:57 2011
※ 引述《poppoya (轨道上的 Skl12)》之铭言：
: 一个闭塞区间内只能有一列车，这是铁路行车的基本原则，所有的行车
: 保安装置设置的目的都是在确保这个原则。要让一列车进入已经被占据
: 的闭塞区间，必须要对列车运转进行严格的限制，例如减速、慢行、或
: 是注意进行，也就是所谓的降级运转。
: 因为要进行运转整理而关闭行车保安装置，是不必要、不安全也不合理
: 的做法。特别是高速铁路为了高速运转的需要而设有车载号志等行车保
: 安装置，车载号志关闭之後必须进行降级运转，反而会增加列车晚点的
: 情形。
除了赶点，否则运转整理一般并不需要关掉号志系统（保安装置）。
不过万一不是运转整理而是别的事情，那就不一定了
记得台湾高铁的车长需要接受拆700T 鼻罩的训练，由是观之，该公司应该跟
台北捷运一样将使用二车组连结（例如台北捷运的12 车联结）做为列车救援
方式的一种。而在这种情况之下，在运转上例外地允许冒进号志或是关闭保安
装置反而成为一种必要，否则进不去block 那还要玩吗？
当然，此时「仅依司机员之注意力维护列车安全」，所以要特别小心，不要
跟某铁路局几年前一样，救援列车跟待救列车差点没撞成一团，救援列车司
机对着待救列车车长开飙为何未实施列车防护.........
（那这一次中铁会不会把台铁上次没演到的给演掉了？这就不敢说了）
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前
有
测
速
照
相
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.39.124
1F：→ globalhawk:赶点一般都是用预留的一点空间赶 不用关防护系统呀 07/25 00:02
照说是这样没错，但福知山事故的时候，路段限速75而列车冲到105，你就知
道赶点跟关保安装置不是全然无关（也就是解限速的道理）
2F：→ globalhawk:记得有参加过高铁营的板友提过 高铁驾驶系统有救援专用 07/25 00:03
3F：→ globalhawk:模式 两列车连结时用 07/25 00:04
嗯嗯，如果有特殊模式的话，那倒是不需要关保安装置没错。
※ 编辑: MOTCT 来自: 111.240.39.124 (07/25 00:17)
4F：→ NCC1305:福知山事故当时, 路线上的ATS只针对有无冒进号志管制, 对 07/25 06:11
5F：→ NCC1305:於路线线形造成的限速并没有保安装置在监控, 在事故後才在 07/25 06:13
6F：→ NCC1305:曲线等路线线形造成限速的地方加装地面感应器 07/25 06:14