※ 引述《chirmanmao (ㄇㄠ ㄓㄨ ㄒㄧ)》之铭言： : 标题: Re: [新闻]大陆高铁出大事故了！ : 时间: Sun Jul 24 20:23:54 2011 : : ※ 引述《ecpoem (CK101)》之铭言： : : 站後才能开车，以下行往台东而言，若货车在志学待避普通车，那货车要等到普 : : 通车到寿丰才能开车（因为平和站没办闭塞），列车容量较低；若要增加列车容 : : 量，得在中间站设立号志站缩短闭塞区间长度，例如在山线电气路牌时代曾设立 : : 一九三号志站。 : : 现在台铁全部干线都以CTC 方式管制各站进出号志及列车进路，而站间则视状况 : : （通常以最长煞车距离）划分闭塞区，所以两甲简以上车站或号志站间可能有一 : : 个或数个闭塞区，而且上坡和下坡闭塞区数量可能不同（上坡时所需煞车距离比 : : 下坡时短，故闭塞区长度可以短一些，故相同站间可划分较多闭塞区）。使用自 : : 动闭塞的好处是号志变换靠电子联锁，速度较快且节省人力；加上闭塞区较短， : : 後方列车只要等前方列车离开前一闭塞区而不是下一站即可开车，大大提高列车 : : 密度。若再使用CTC 统一管制进出站号志及列车进路，可使列车运转更有效率。 : : （下图闭塞区仅是示意列车运行状况，非实际情况） : : ├--A--┼--B--┼--- ... : : 花莲─────吉安─ ... : : 以花莲站下行列车而言，若前方普通车离开闭塞区A ，花莲站即可让後方货列开 : : 车，不需等普通车到吉安站才让货列出发。 : : 有人把调度记录透露了一点出来 : : 本版有高人可以解读一下吗 （如有简体转码不顺畅，抱歉先） : =========================================================== : 2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没 : 有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。 这个看或许是该站的出站进路被号志系统异常设定(系统未设定正确之进路, 或进路 件尚未成立),故调度询问D3212司机有无移动车辆, 以防列车行进间忽然因进路取消 而紧急停车. 故调度先取消错的进路再设定新的正确进路给D3212出站... 没有自动进路设定系统的运作, 进路不会在没有调度的设定下突然成立, 故此时号志 系统似乎已经有了异常... : : 19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。 此时因行控无法成功於远端设定出站进路, 故改为车站控制, 尝试请车站控制室设定 进路给列车出发.... : : 19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示 : 。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。 这看起来像连锁系统(EI)对於异常占轨讯号(占轨逻辑不正确)显示出警告给车站调度, 但是车站调度可成功对D3212设定出站进路, 故D3212成功出发... 此後CTC的目的达到, 故取消车站控制而回复到CTC中央控制... : : 19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。 这看起来像异常占轨讯号(占轨逻辑不正确), 连锁系统(EI)应该要对此显示警告提醒 CTC调度注意, 并侦测到的占轨状况与条件禁止相关的进路被设定. : : 19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。 应该跟上面状况类似, 因行控无法成功於远端控制进路设定, 故改为车站控制, 尝试 请车站控制室控制行车与调度. : : 20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。 : 号志系统有异常当然要请维修人员去看, 看来此时为些修人员还未赶到现场... : 20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行 由此看来CTCS-2与法国的TVM类似, 皆为Permissive的设计, 允许司机於"某些状况"下 在收到停车讯号停车後, 以低速注意前进至前方占轨的区间, 类似无闭塞运转... : 。 : : 20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。 看来车站号志设备对列车接近侦测与告警有异,导致无列车接近却显示Train Approach Warning... : : 20:24分，D301次永嘉站开车。 : : 20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。 车站的设备显示列车(D3115)已接近, 但是CTC的设备却无法显示, 或许现场设备与CTC 间的远端连接或连锁已出现问题, 此时应该立即改为非常站控或停止列车出发才是... : : 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。 CRH1的设计是旅客按下警报按钮时系统会启动紧急煞车, 但是司机可以中途取消之. 触网停电的问题应该是雷击所造成, 而非CRH1的旅客警报所引起... : : 20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。! 这个不知道通知司机降弓的原因, 或许电力调度是为了厘清供电异常状况是否列车 本身所引起... : : 20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上 不过由上述内容与纪录看来,D301与D3115两台列车本身并未如外传遭遇到雷击的状况. 其实D3115停车的原因是因为接触网没电所造成, 这应该是供电系统的问题... : : -- : ((`'" " "-'`)) : ) - - ( : / (o _ o) \ 熊熊想进来战！！！ : \ ( 0 ) / : _'-.._'='_..-'_ : /`;#'#'# '#’#’;`\ : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 76.117.51.248 : 推 komachi275:我看过对岸贴过的中华之星测试纪录之後 07/24 20:25 : → komachi275:我其实对这种网民张贴的报告真实性是非常存疑的...= = 07/24 20:25 : → komachi275:当然...跟这篇无关...车内的紧急制动钮会断接触网电？ 07/24 20:26 : → chirmanmao:恩，加减看 07/24 20:26 : → chirmanmao:前面的车被撞 司机误以为是乘客紧急制动... 07/24 20:27 : 推 Tamama56:看起来应该有人为疏失 07/24 20:27 : 推 dynamo:31分停车 37分通知降弓(断电停车？) 如果要拖这麽久 07/24 20:29 : → dynamo:那早在号志故障的时候就应该全面停车 等正常再开 07/24 20:29 : 推 cutec:奇怪，对岸应该有很多懂高铁的能人才对，怎麽会来此求解？ 07/24 20:41 : : 能人们都吵成一片了，转过来分享一下 : : 又 : ======================================================= : 据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映： : 20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机， : “车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时， : 温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机， : “ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。 : : ==================================================== : 看起来人为责任的成分很大 : ※ 编辑: chirmanmao 来自: 76.117.51.248 (07/24 20:47) : 推 globalhawk:通知降弓...应该通知不到了吧 07/24 20:48 : 推 komachi275:改站控...和谐用站控还能全速巡航啊...Orz 07/24 20:51 : 推 globalhawk:这的确是一个bug 捷运不理OCC全手动也只能开25kph... 07/24 20:52 : → chirmanmao:好像ATP仍然给的是绿灯 07/24 20:53 : → globalhawk:另外就是 他们好像也太随意就改站控了吧... 07/24 20:53 : 推 komachi275:ATP的绿灯是站管给的？ 07/24 20:53 : → ewings:简单讲就是系统有问题,才把工程模式拿出来用,然後.... 07/24 20:55 : → chirmanmao:调度给的，所以调度的责任最大 07/24 20:57 : → ewings:反正也早料到会想把责任推给人为,只差没讲匪谍阴谋破坏 07/24 20:57 : → ewings:哪一家的ATP会允许闭塞区间有车,调度员可以任意改灯的阿？ 07/24 20:58 : → globalhawk:承七楼 重点就是工程模式不是随便说开就开的 07/24 20:59 : 推 komachi275:调度给信号的依据是？ 企图谋反颠覆高铁？ 07/24 20:59 : → chirmanmao:系统肯定是有问题的 07/24 21:00 : 推 komachi275:调度看了有问题的系统下了错误判断 发错误讯号出去？ 07/24 21:02 : → ewings:管制员可以任意开工程模式绕过安全设计,系统问题可大了 07/24 21:03 : → komachi275:工程模式还能让列车全速巡航 这种设计还真是创新突破@@ 07/24 21:04 : 推 dynamo:站管可能想挑战手动调度时速300kph列车的难得经验吧 07/24 21:08 : → chirmanmao:收回我刚才的推文，绿灯好像不是调度给的，有司机讲 07/24 21:10 : → chirmanmao:说追尾的速度并不快，否则会严重得多 07/24 21:10 : → chirmanmao:上海铁路局的几个大头已经被免职调查了，有人会坐牢 07/24 21:11 : 推 globalhawk:这还是要查後车的行车纪录器才知道 有可能司机员看见并 07/24 21:12 : → globalhawk:紧急停车 可是距离太近停不住 07/24 21:13 : 推 Lxr:http://zhidao.baidu.com/question/292329791.html?pn=50 07/24 21:13 : → ewings:基本上司机已经是最後一道防线了,代表所有安全装置失效 07/24 21:14 : → Lxr:听说这是中国那边预测神帖= = 07/24 21:14 : → chirmanmao:信号系统的问题大概是已经知道信号系统有故障 仍然绿灯 07/24 21:15 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.14.198 ※ 编辑: cutec 来自: 124.8.14.198 (07/24 22:01)