http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110622/4/2tq8g.html 2011/06/22 03︰00 记者谢瑷竹／综合报导 工商时报 【记者谢瑷竹／综合报导】 即将在月底通车的中国京沪高铁将降价降速营运，引起媒体猜测此举是为保护航空业者而 自我设限。不过，据铁道部前工程师指出，京沪高铁降速其实是出於安全考虑。 据大陆媒体21世纪经济报导，铁道部前副总工程师周翊民爆料，京沪高铁使用的动车组 CRH380原型是从国外进口的，签约时国外公司明确表示，他们出售的车最高时速为300公 里。言下之意，「如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350公里、甚至380公里的时速 ，一旦出了事故，他们不负责任」。 周翊民指出，前铁道部长刘志军在任时，要求所有装备的指标「都搞成世界一流，世界第 一在他的脑子里根深蒂固，甚麽都要世界第一」。铁道部买的德国车CRH3和CRH5，还有与 日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2，外方卖给我们的合同上明确写着最高营运速度是 300公里，因此，「刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350 公里每小时的速度」。380虽然可以跑到350公里，但会吃掉安全余量。而由於动车组本身 不是中国自己的设计，一旦发生问题，中国没有经验和技术去解决，後果将不堪设想。 基於安全的考虑，周翊民4月时写信给现任铁道部长盛光祖，提出京沪高铁必须降速的4个 理由，巧合的是，盛光祖随後在接受记者采访时就提出要降速。 据周翊民表示，国外的车都做过400公里以上的安全试验，但实验速度和运速度是两回事 ，可是当时的铁道部「却将试验速度宣传成中国的新发明」。另外，380公里的时速的能 耗也大幅增加，「花那麽多成本去改造，最後380的速度只是瞬间跑一会儿」。 据周翊民，CRH380动车组的国产化率并不高，从车头的外型设计、转用架、交流传动系统 、网路控制系统、电流系统导整个车的系统集成设计，都与外国基本一模一样。 -- MLB现役10大总管︰ No.1︰Theo Epstein；No.2︰Billy Beane；No.3︰Andrew Friedman No.4︰Brian Cashman；No.5︰Larry Beinfest；No.6︰Jack Zduriencik No.7︰Doug Melvin；No.8︰Dan O'Dowd No.9︰Jon Daniels；No.10︰Ken Williams --

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