作者ntou92710007 (Bloody Monday)
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标题[新闻] 京沪高铁降速 安全考量
时间Wed Jun 22 21:50:41 2011
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110622/4/2tq8g.html
2011/06/22 03︰00 记者谢瑷竹/综合报导
工商时报 【记者谢瑷竹/综合报导】
即将在月底通车的中国京沪高铁将降价降速营运,引起媒体猜测此举是为保护航空业者而
自我设限。不过,据铁道部前工程师指出,京沪高铁降速其实是出於安全考虑。
据大陆媒体21世纪经济报导,铁道部前副总工程师周翊民爆料,京沪高铁使用的动车组
CRH380原型是从国外进口的,签约时国外公司明确表示,他们出售的车最高时速为300公
里。言下之意,「如果中国自己改装,吃掉安全余量,跑到350公里、甚至380公里的时速
,一旦出了事故,他们不负责任」。
周翊民指出,前铁道部长刘志军在任时,要求所有装备的指标「都搞成世界一流,世界第
一在他的脑子里根深蒂固,甚麽都要世界第一」。铁道部买的德国车CRH3和CRH5,还有与
日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2,外方卖给我们的合同上明确写着最高营运速度是
300公里,因此,「刘志军的350公里是假350公里,他是想买300公里每小时的车,跑350
公里每小时的速度」。380虽然可以跑到350公里,但会吃掉安全余量。而由於动车组本身
不是中国自己的设计,一旦发生问题,中国没有经验和技术去解决,後果将不堪设想。
基於安全的考虑,周翊民4月时写信给现任铁道部长盛光祖,提出京沪高铁必须降速的4个
理由,巧合的是,盛光祖随後在接受记者采访时就提出要降速。
据周翊民表示,国外的车都做过400公里以上的安全试验,但实验速度和运速度是两回事
,可是当时的铁道部「却将试验速度宣传成中国的新发明」。另外,380公里的时速的能
耗也大幅增加,「花那麽多成本去改造,最後380的速度只是瞬间跑一会儿」。
据周翊民,CRH380动车组的国产化率并不高,从车头的外型设计、转用架、交流传动系统
、网路控制系统、电流系统导整个车的系统集成设计,都与外国基本一模一样。
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1F:推 churky:这算是另类的大跃进吗? 06/22 22:30
2F:推 williamshane:几天前就在大陆论坛看过这则新闻 可见CCP内部派系斗 06/23 00:01
3F:→ williamshane:争也很激烈 我做过两次沪杭高铁 都跑到350公里 好像 06/23 00:03
4F:→ williamshane:也没听说要降速 06/23 00:05