※ 引述《fireneo (Josh)》之铭言： : 从林凤营事件到列车长被部分虚构文抹黑之後 : 在到爱心族口中所谓的"集体体检"台铁 : 以及见血就吸的血蛭媒体 : 要不要乾脆TRA全面停驶数月 : 车子通通进场变成115CM，月台115CM，所外的障碍车站装电梯，50CM高的专人售票口、收票口一座 : 这样才肯放过TRA？ : TRA现在不是没在做耶，有做了还要被嫌 : 现在是怎样？会叫记者比较能干就是了 台铁真的满可怜的，因为这样的问题不只台铁有， 以前盖的建筑物，各级中小学、公家机关都有这种 问题，肇因於过去社会及政府对於无障碍或通用设 计的观念不够，导致建筑相关规范制度并不完全。 现在内政部营建署有公布一套完整的无障碍规范， 新建的建筑物在送照时都要根据这套规范来做空间 检讨，所以新建的火车站其实都已经有合乎规范的 无障碍环境。 既有建筑物要改善在实务上真的有一定的难度，因 为无障碍设施需要的空间量不小，光是一个无障碍 厕所最小最小大概也要2M x1.9M才做得出合格的无 障碍厕所，很多小车站的厕所大概也只有2Mx3M吧! 男厕加女厕算5Mx3M好了，一半拿去当无障碍厕所， 剩下一半的厕所空间是要男女共用吗？即使有些空 间尚为充足，也常常因为结构、动线、管线或者空 间配比等因素，造成修改上的困难。 再拿无障碍坡道来说好了，现行规范是20公分以上 的高差，适用的坡道斜率是1：12， 坡道的净宽要 大於90cm，再加上扶手、防护缘大概要110cm的宽度 。也就是说如果有50公分的高差(大约三阶楼梯的高 度)就要让出6Mx1.1M的空间来做无障碍坡道。有些 地方是先天不良(空间不足或者高差很多)根本没有 办法达成。 再不然就是要花很多钱，以常见车站型态举个例子好了： 入口站内与站外联结之无障碍坡道-4~10万(依坡道长度、面材种类而有所调整) 站体与天桥无障碍电梯-300万(含基础、升降路、车厢、请照、消防) 天桥与月台无障碍电梯-300万(含基础、升降路、车厢、请照、消防) 无障碍厕所含既有厕所整修-20~50万(依厕所面积调整) 随便加一加也要700万起跳..总之执行真的很难啦！ 所以真的不要再怪台铁了，台湾的环境本来就很不 友善，像是高高低低的骑楼，跑拉力赛用的马路， 这些都是因为以前没有相关的观念，是历史共业的 结果，不是台铁这个单位的错。 现在绿建筑跟无障碍都是内政部在积极发展与改善 的区块，其实我觉得这比拉皮有意义多了(小声..) 各个单位也都很努力在做，只是诚如我上述所言， 真的是有难度！甚至有些民众观念还没建立，还会 说无障碍坡道很占位置、阻碍动线，或者说无障碍 厕所做这麽大很浪费空间.. 最後要告诉大家两件事情： 第一： 建置无障碍空间绝对是正确的方向，所谓无障碍绝 对不是身障人士或轮椅族所专属。使用者也有可能 是你我身边关节老化行动不便的父母、祖父母，怀 孕的姊妹、推婴儿车的妻子，还有众多使用旅行箱 的乘客，甚至是我们偶尔碰到运动伤害、车祸等短 期不良於行的时候而成为临时不便者，我们都会是 这些设施的使用者。 第二： 关於"集体体检"这件事情，有些时候可能是矫枉过 正的！因为每个委员所碰到的身障状况不同，无障 碍规范里头所规定的尺寸是一个合理的公约数，也 没有办法完全符合每个人的需求。我曾经听过有委 员因为体型较为娇小的关系，觉得无障碍规范里的 洗手台高度太高，当场要求降低。其实这是不合理 的，因为降低之後有更多人会觉得太低而使用不便 ，所以建议碰到无障碍堪检的时候，请随身携带一 本内政部订定的[无障碍规范]，委婉告知委员这一 切都是依法行事，要修改的话可能要发函跟营建署 请示阿.... 最後希望大家都能多一些同理心，在台湾恶劣的用 路环境里，碰到行动不便的朋友，请不要吝於帮助 他们，对你来说可能只是举手之劳，对他们来说会 是莫大的帮助！ --

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