救森铁也救阿里山 2011-05-02 中国时报 【许乃懿】 http://0rz.tw/B3S4h 日前阿里山又发生铁路意外，使得阿里山铁路存废问题再度被人提起，甚至有部分生态 人士主张要废铁路。 　 阿里山铁路是台湾最着名也最有文化价值的铁路，而阿里山也是台湾最具知名度观光胜 地，要将这两者都废掉或封锁起来都有文化上及执行上的不可行。简单讲，没有人能阻 止游客上阿里山，但没有阿里山铁路大家的兴趣也降低许多。而许多人靠阿里山观光过 活，可是太多游客又伤害到阿里山森林资源及森林铁路，形成盘根错节的复杂循环。 阿里山铁路最大罪过在於揭开了阿里山神秘面纱，当年也运出太多珍贵木材，可是，只 要人心贪婪不变的话，没有铁路这些树木还是难逃死劫。然而铁路运量有限，再说那也 是过去式，近来所以能够让如此大量游客上山，最大关键不在公路吗？生态或保育专家 如果真的想救阿里山，其实应诉求封闭或至少管制公路才对吧！废掉铁路，放任公路继 续为害，根本无助於管控游客上山，只是徒然废弃文化资产而已，真是荒谬至极的论调 。而且若论安全性，公路也未必优於铁路，只是一次事故的伤亡人数不像铁路那麽触目 惊心罢了，若就历年来之总伤亡人数未必就少於铁路。 　 或谓阿里山铁路再怎麽修，只要大雨一来或是地震就坍，只是不断修补罢了。没有错， 这就是现况！但我要反问：一年三百六十五天，阿里山公路那天没在修补？公路跟铁路 在土木工程上道理相通，如果公路能够保固不必抢修，铁路就可以，反之则二者皆不能 ，那是否乾脆放弃公路算了？ 　 更重要的，印度的大吉岭喜玛拉雅铁路条件与阿里山差不多，也是每年都在抢修，人家 却能登录世界文化遗产，而且就是为了维护这文化遗产而不断坏了又修、修了又坏、坏 了又修…。同理，万里长城、岩岛神社、罗马竞技场…等建筑不维修都不会倒吗？所以 做这些维修本来就没有一劳永逸的方法，也不在讲求人定胜天，纯粹就是让後代子孙了 解先人的经过，以及人与环境的关系罢了。所以，先要厘清为什麽要如此大费周章来维 修，没有这种虔敬之心，实在不该奢谈生态或文化。 　 当然，若要管制公路必然引起巨大的反抗，因为许多人靠观光维生，可是放任过多游客 日复一日上山消耗资源、破坏环境，阿里山也只有一步一步踏上死亡的界线，届时大家 也都一样无以为生。所以如何在业者生计、游客观光权益、生态水土保持、永续发展之 间达成平衡和谐，乃当务之急的课题。这里面以铁路维持一定数量又不致超载的游客数 目，并且以价制量乃唯一可行的办法。 　 证诸瑞士高山铁道如少女峰、马特洪峰，日本黑部立山等知名景点均采取此一严格管制 措施，既能维护居民生计、自然生态，又可让游客玩得尽兴、满载而归。而这些登山交 通工具，也成了他们的商标和游客最深的印象。唯独台湾总是要用杀鸡取卵的方式来残 害我们的风景名胜，实令人不解。 　 看到那麽多大陆团挤着上阿里山，挤着小火车，其实也替他们感到悲哀，难道到台湾旅 游就是这付德行？一路就是赶！赶！赶！然後挤！挤！挤！根本无法体会台湾之美，最 後只要风景区有人伤亡都是陆客。难道我们不能提供可以感动人心，让人吟味再三的旅 游？ 　 所以，应该舍弃的是赶集式的旅游、没有品味的旅游，而不是具有文化价值的森林铁路 。救森林铁路，也要救阿里山；救森林铁路，也就是救阿里山；而救阿里山就一定要先 救森林铁路。 （作者为中华民国铁道文化协会常务理事） --

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