作者cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
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标题Re: [新闻] 云南新加坡建高铁 十小时抵达
时间Mon Apr 25 10:01:36 2011
中国铁路的货柜运输，不只是国内还有国际运输，已经有很多外资投入
世界第一大海运公司丹麦的Maserk就已经跟中铁组成一家铁路集装箱公司
而且选择试办性质走了多条铁路，其实会思考用铁路这个问题，原因是大西
部开发问题，成都 重庆，柜子都是不足的，都要从长江下游拉柜子上去，无
形中增加空柜成本，是想要建立内陆的路运运输枢纽，让他可以自己平衡柜
子的数量。
（要知道可以让外商公司想搞一个内陆枢纽，就知道长江中上游这几年发展
是很可怕）
目前已经有走过满州里 二连浩特 阿拉山口等到欧洲，不过二连浩特好像
因为经济规模不足停开，因为二连浩特花最多时间，不过整个研究过後，
其实整体铁路运输要多海运10几天如果跟快船比的话，如果跟站站停的
比（ex:上海 蛇口 香港（？） 麻六甲...慢慢到欧洲）
还有一点竞争力，花比较多的时间是边境货物检查，每个国都要抽几个货
柜检查，以及轨距不共同的问题，这都需要时间去更换，不过其实慢慢改善
的话，是有可能有一天会赶上海运的。
中国是想要多方去发展他的贸易路线，想拿回古时候东方贸易大国的声威吧
听说韩国对北方西伯利亚铁路也很有兴趣，基本上韩国三星算是攻占整个中亚
和俄罗斯，他们也需要运输问题解...
多个运输管道是可以尝试使用，成本控制是很重要的课题，今天天海运便宜
当哪一天苏伊士运河没了或是被攻占，当船要绕行南非那就不一定海运便宜。
南方？
如果铁路可以开行 麻六甲货物下船後可以直送中国，不过猛一点应该是帮缅甸
搞一条铁路和港口，这样连麻六甲都不要进去了（新加坡会 哭哭），因为看起来
克拉地峡短时间来说要实现运河是有点困难。
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◆ From: 140.116.100.117
1F：推 kerker:学习了！ 04/25 12:43
2F：→ kerker:有没有maersk跟中国合资铁路公司的资料啊 找不到耶! 04/25 12:44
3F：→ cgy:中铁集装箱，其实这个公司有很多跨国企业合资 04/25 12:47
4F：推 maxis7141:欧亚铁路另一个大问题是铁皮的周转率始终上不来 04/25 13:09
5F：→ maxis7141:另外,中国内河航运还是掌握在几家内河航商手上,26不会 04/25 13:10
6F：→ maxis7141:放任外商在自家地盘撒野,如同欧洲内陆运输一样 04/25 13:11
7F：推 hicker:南韩要想跟俄罗斯以铁路连上线 还要问北韩肯不肯吧.... 04/25 13:47
8F：→ cgy:他们现在想要跟大陆合作，我猜有可能天津上岸或是大连拉到满州 04/25 14:01
9F：→ cgy:出国境到中亚 04/25 14:01
10F：→ cgy:MASERK为了解决柜子的问题是找几家工厂合作，柜子倒贴给别人 04/25 14:02
11F：→ cgy:柜子帮忙运往内陆，工厂就用运送空柜的的空间来装他们的产品 04/25 14:03
12F：→ cgy:Maserk没有收工厂钱，还倒贴给工厂XD 04/25 14:03
13F：推 maxis7141:Maersk 表示:倒贴? 海运费就赚回来了 (抠鼻)XD~ 04/27 13:14