作者chewie (大提琴夜未眠)
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标题[新闻] 每班载50人 台铁沙仑线亏本
时间Sun Apr 17 09:03:36 2011
每班载50人 台铁沙仑线亏本
【联合报╱记者庄宗勳／台南报导】
2011.04.17 03:06 am
台铁沙仑支线营运3个多月，旅客人数偏低，平均每班车只有50人搭乘，不符成本
，车厢经常空荡荡。记者庄宗勳／摄影
今年元月2日风光通车的台铁沙仑支线搭乘率低，乏人问津。营运3个多月，平均每
班车只有50人搭乘，台铁入不敷出。台南市政府交通局提出延伸路线、结合地方观
光等计画，希望能提高载客率。
台铁台南沙仑支线由原台南县、市政府积极争取，是台铁20年来唯一新增的支线，
耗资58亿兴建，全长6.5公里，连接高铁台南站和台铁中洲火车站，接驳搭乘高铁
和台铁民众进入台南市区。今年元月2日通车後，开放免费试乘两周。每到假日，
试乘券被索取一空。没想到收费营运後，乘客数快速下降。
交通局长魏健宏说，根据统计，沙仑支线每天有3500名乘客，每天往返70班次，
换算下来，平均每班车只有50人搭乘。
台铁台南车站站长陈荣彬坦言，「载运率确实偏低」。陈荣彬说，每班车有4节车
厢，最多能坐400人。以现在的载运率来说，根本不够支付人事、站务成本，台铁
严重亏损。但他认为，沙仑支线负责接驳高铁台南站的旅客，「就算亏钱也得做
下去。」
「高铁台南站周边没有发展，台铁沙仑支线只接驳来往的旅客，载运率当然高不
起来。」魏健宏表示，为了提高载运率，交通局研拟了3个方案。首先要向交通部
争取延伸到归仁、关庙等人口密集地区，让沙仑支线成为台南市轨道运输的骨干
；再与客运业者协调，在各个火车站开设接驳公车路线，形成交通网络，并提供
转乘优惠。
最後要结合地方观光发展，增加客源及搭乘率，他举例，沙仑支线中的保安车站
邻近奇美博物馆，就是一个可以发展的景点。可进一步找出各站特色，鼓励民众
搭乘。
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM5/6278169.shtml
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◆ From: 220.135.72.149
1F：→ aschaos:延伸到归仁关庙? 台南市到归仁关庙走公路也没多远 04/17 09:21
2F：→ aschaos:绕到中洲这麽大一圈有人会搭吗? 何况还有东西向快速可走 04/17 09:22
3F：推 rophh:之前板上还有人说才4节车厢根本不够 ~~囧~~ 04/17 09:31
4F：推 hqq:归仁、关庙叫人口密集地区... 04/17 09:32
5F：→ haowei71:原来保安站是高架的新车站唷XDDD... 04/17 09:37
6F：推 nick0605:不意外阿 你要行经人口密集区才有市场 不过就算延到归仁 04/17 09:45
7F：→ nick0605:关庙也没地 只能从人家边边切过 延伸效益更不明显 04/17 09:45
8F：推 localtrain:有考虑改用小自强DRC吗? 04/17 09:50
9F：推 milen:不是有人吵说班次太少吗 04/17 09:51
10F：推 JCC:开买两节一组的电车了 04/17 10:08
11F：→ JCC:该 04/17 10:08
12F：→ pig:如果要延伸的话，现在的沙仑车站要怎麽弄？ 04/17 10:15
13F：推 buslover:推该买两节一组的电车 人少时跑一组 人多时跑两组 这样运 04/17 10:17
14F：→ buslover:用就可以灵活许多... 04/17 10:18
15F：→ ujay1990:现在运量还太早喔！还有很多人不清楚沙仑支线 04/17 10:18
16F：推 apieo:我记的南科站很捧场阿 每天都搭17:18的车位置几乎都被坐满 04/17 10:27
17F：→ chewie:南科站不在沙仑支线范围吧 04/17 10:29
18F：推 tccan:照楼上讲，台南与保安站也不在沙仑支线的范围内。 04/17 10:32
19F：→ siowan135:应该是指南科-沙仑的车 04/17 10:32
20F：→ tccan:实际上南科到保安间各站也都不在沙仑支线的范围内也没错。 04/17 10:33
21F：推 vestinland:关键是在铁路运量够大吗?接驳车班班客满换到铁路可能连 04/17 10:37
22F：→ vestinland:一半都坐不满(视觉上就有差,但总人数一样) 04/17 10:37
23F：推 trtc:每天早上 中午 傍晚固定有某几列车 人潮真的是黑压压.... 04/17 10:38
24F：→ trtc:不过过晚上10点半过後 往高铁的车就没什麽人 甚至空车了 但这 04/17 10:39
25F：→ vestinland:文中说平均每班50人,转到1小时3~4班的客运也接近了 04/17 10:40
26F：→ vestinland:记得有位板友说用2节还4节重量差不多...该有的设施都要 04/17 10:42
27F：→ trtc:也没办法 因为要有车去担任3568及3570的车 是说捷运夜间末班 04/17 10:42
28F：→ vestinland:在上面,所以变2节不见得较好,反而让单节车辆更重->这不 04/17 10:43
29F：→ trtc:车也有类似的情况就是了....（人总是会比较少） 04/17 10:43
30F：→ vestinland:知是不是区间车这种一直维持4节的原因 04/17 10:43
31F：推 vestinland:t大说的情形尖峰很多人的话,搞不好台铁认为还没爆掉 04/17 10:47
32F：推 gbbghnnh:现在只是营运初期吧 运量还在养吧 04/17 10:53
33F：推 tccan:那几班车人潮黑压压，并不代表可以达到满员的状况。 04/17 10:55
34F：推 sleepyrat:30分钟一班~~不如学学小南门线 04/17 10:55
35F：→ tccan:顶多就站很多人而已，一列车满员是720人，依情况来讲，沙仑 04/17 10:56
36F：→ tccan:线的班次最尖峰的那几班车的载客量应该还没达到那麽高的数字 04/17 10:57
37F：推 anrp1235:我每周六上午七点坐首班车(从沙仑)，大约有10~20人 04/17 10:57
38F：→ anrp1235:每周六下午坐5:07(从台南)每个车厢都有约七成满 04/17 10:57
39F：→ anrp1235:而到沙仑下车时对面准备发往台南的车，也都是人颇多的 04/17 10:58
40F：→ tccan:如果一班车可以载到600人，那从月台往车内看，也是黑压压的 04/17 10:58
41F：→ tccan:一片，但还是可以再挤人进去没问题的。 04/17 10:58
42F：→ anrp1235:根本原因或许是因为高铁发车时间啊，人多人少是时间问题 04/17 10:58
43F：→ tccan:沙仑支线的班次都已经是配合高铁列车的时间了。不管到站或开 04/17 11:13
44F：→ tccan:车，都是到了之後15分钟内就可以让你转乘了。 04/17 11:14
45F：推 komachi275:一个运输系统的目的如果只有单一功能 那麽很难去支撑 04/17 11:17
46F：→ komachi275:何况他的目的又只是接驳本业就不太好的高铁... 04/17 11:18
47F：→ komachi275:所以嘉义BRT再设计的时候还兼具很多其他目的在 04/17 11:18
48F：→ komachi275:例如延伸连接朴子 医院 嘉义市境内也绕了一下等等 04/17 11:19
49F：→ komachi275:虽然尖峰时会被高铁客骂他们搭高铁的都没座位 04/17 11:20
50F：→ komachi275:但对营运业者来说这比较好... 04/17 11:20
51F：→ mackywei:所以既然已经盖了，就努力拓展功能吧～ 04/17 11:24
52F：→ chunchi1215:我很好奇开一台四节的电车和一台两节的电车成本会差多 04/17 11:25
53F：推 komachi275:我比较好奇他终端式车站怎麽去延伸= = 站体要打掉耶 04/17 11:26
54F：→ chunchi1215:少.人事开销都一样.其他都算小钱吧.有人可以解答吗? 04/17 11:26
55F：→ james2266:可以用drc1000来跑吗 04/17 11:28
56F：→ chunchi1215:一样要一个驾驶.省了点电费和车辆的耗损.因该没差多少 04/17 11:28
57F：→ james2266:问题是台铁现在车辆短缺 电车可以移到热门区间赚钱 04/17 11:33
58F：推 komachi275:电车吃电吃很凶...EMU600单组两千千瓦耶... 04/17 11:45
59F：→ fastech:可以考虑添购2辆编组的EMU给北回.花东.沙仑.六家使用了 04/17 11:50
60F：→ fastech:尖峰时段增挂成两组4辆,不过台铁又会喊没钱吧 04/17 11:51
61F：→ goddora:搭沙仑线的诱因太少啦 市区的人还要前往火车站搭 太麻烦 04/17 12:05
62F：→ goddora:不如搭市区内原有的高铁接驳巴士 一次载到位省的麻烦 04/17 12:06
63F：→ goddora:所以说与其做这种半吊子的伪捷运 不如经费累积弄条真的 04/17 12:06
64F：→ goddora:这样才有真的诱因让使用者想搭乘 04/17 12:07
65F：推 busgoer:DRC连三支线都应付不太过来的说... 04/17 12:07
66F：→ busgoer:要的话...DR2700或DR2800 XDD 04/17 12:07
67F：推 courage1127:为什麽当初不好好评估在建呢= =" 04/17 12:37
68F：推 ultratimes:请问楼上要怎样评估= = 评估怎样结果就怎样吗？ 04/17 12:52
69F：推 ssss:赔钱又不只沙仑线而已~ 整个台铁不是都在赔？ 04/17 12:54
70F：→ ssss:不能只看盈亏啦 04/17 12:55
71F：推 abc480528:这麽在意盈亏的话那公共建设都不要进步了... 04/17 13:02
72F：推 nick0605:我觉得不是赢亏问题 是有没有达到应有效率 04/17 13:03
73F：→ nick0605:如果到民众搭高铁台南站之後是给亲朋好友接送 而非搭沙仑 04/17 13:04
74F：→ nick0605:支线铁路 那就带表地方完全是[射後不理]的态度 沙仑支线 04/17 13:05
75F：→ nick0605:营运好坏不是台铁本身要负责 地方也要负点责任 04/17 13:05
76F：推 dreamcoast:就个人观察好像捧场的很多是成大师生或举办会议的人搭 04/17 13:45
77F：推 dreamcoast:现在成大附近举办的会议也都不提供高铁接驳车了 >< 04/17 13:56
78F：→ ubei:不在意盈亏,那就跟日航一样,啥鬼地点都飞,最後倒闭大裁员 04/17 14:44
79F：→ ubei:政府再花全民纳税钱补破洞.然後政府财政恶化,全民狂骂说负债 04/17 14:45
80F：推 abc480528:盈亏当然要考量 但绝不是唯一指标也不是最重要的指标 04/17 14:47
81F：→ ubei:要考量的是.我花下去盖了,但是我平常的营运收入能不能至少支 04/17 14:49
82F：→ ubei:撑平常运作的花费,连平日运作的花费都是负的那铁定就是全民买 04/17 14:49
83F：→ ubei:单了.就像捷运如果平常收入能付得起平常运作的花费,那盖捷运 04/17 14:50
84F：→ ubei:的钱,你就当公共建设不用成本来看,这样比较是合理的公共建设 04/17 14:50
85F：推 haqqige:ubei大 所以你想表达什麽?台铁又不是第一天亏损...要亏损 04/17 15:27
86F：→ haqqige:喊倒闭的话....老早就关门大吉了!那还会有机会再买什麽新 04/17 15:27
87F：→ haqqige:型列车开拓新的路线等等。有很多不可估的价值自然是台铁存 04/17 15:28
88F：→ haqqige:在的本事... 04/17 15:28
89F：→ haqqige:我常在想 台铁应该跟各大车站周边的商家徵收个受益税之类~ 04/17 15:29
90F：→ OhmoriHarumi:盈亏是应该在意，不过必须跟社会责任之间做平衡。 04/17 15:29
91F：→ haqqige:另外就是各大车站周边因为台铁而增值的房地产也该涨价归公 04/17 15:30
92F：→ luther0583:台南版也在热烈讨论中... 04/17 15:32
93F：推 nick0605:我是想说先以收支打平为目标吧 否则以後某地要申请台铁支 04/17 15:43
94F：→ nick0605:线的规划兴建 应该会难上很多 04/17 15:43
95F：→ nick0605:支线营运里程短公里营收不高 若要有收支平衡的打算 你搭 04/17 15:44
96F：→ nick0605:的人也不能太少就是了 看台铁有没有弄个三角线往冈山去 04/17 15:45
97F：→ nick0605:让沙仑线同时存在两种车 让北高雄地区要去搭高铁不用去 04/17 15:46
98F：→ nick0605:左营这样 04/17 15:46
99F：→ luther0583:往台南的都已经不赚钱了，往冈山的盖下去会赔更多 04/17 15:48
100F：→ luther0583:现阶段在中洲站(沙仑线北上)与(纵贯线南下)的时刻没有 04/17 15:49
101F：→ luther0583:说安排得很好，所以有些长大生要南下都还是直接骑机车 04/17 15:50
102F：→ nick0605:楼上你没看懂喔?? 中洲那里设三角线直接接台铁主线 04/17 15:50
103F：→ luther0583:到中洲站搭 04/17 15:50
104F：→ luther0583:我懂啊，但三角线不是用嘴巴盖的 04/17 15:51
105F：→ ubei:嗯.那我们就没资格责骂台铁亏损了,因为连很多人都觉得台铁亏 04/17 16:54
106F：→ ubei:损是应该因为要顾虑地方想法,其实把一些小站全砍了我相信台铁 04/17 16:55
107F：→ ubei:营运绝对比现在好太多了 04/17 16:55
108F：→ ubei:其实我的想法很直接,至少收支平衡,盖下去的成本不算没关系 04/17 16:57
109F：→ ubei:可是连基本收支平衡都不行,这个公共建设是否要考量,铁路又不 04/17 16:58
110F：→ ubei:唯一选择 04/17 16:58
111F：→ chunchi1215:高捷表示: 04/17 17:13
112F：→ qaz123: 我也是公共建设阿 04/17 17:19
113F：推 mackywei:依照nick0605的假设，有可以往冈山跟台南的轨道配置下... 04/17 17:23
114F：→ mackywei:那麽班次的安排就会变得更困难，以同样的车组跟人力，将 04/17 17:24
115F：→ mackywei:降低到达冈山及南科/善化两端的频率。 04/17 17:24
116F：→ mackywei:而发车频率降低亦即候车时间增加，对於旅客来说是非常大 04/17 17:25
117F：→ mackywei:的负效用。 04/17 17:25
118F：→ mackywei:恐怕那种状况下的平均列车载客数会更低。 04/17 17:26
119F：推 ultratimes:就是因为台湾转乘观念太差才会需要三角线 04/17 19:25
120F：→ ultratimes:而且冈山民众，如果不是去嘉义新竹桃园，宁可去左营搭 04/17 19:26
121F：→ ultratimes:应该还比较好 04/17 19:26
122F：推 tccan:不知道光以营收来讲，沙仑支线每一天需要赚多少钱才能达到 04/17 19:33
123F：→ tccan:收支平衡？ 04/17 19:33
124F：推 tccan:依目前的营收来讲，每一班次的客票收入大约是在2000元左右， 04/17 19:39
125F：→ tccan:以平均每班车50人来讲，每个人平均贡献40元的营收。 04/17 19:40
126F：→ tccan:当然这都只是一个大约的数字而已，看起来当然还是偏低的，但 04/17 19:41
127F：→ tccan:通车才三个半月(实际开始赚钱则是刚好三个月)，成绩算不错了 04/17 19:42
128F：推 moriyaorange:如果通车几年後载客量还是起不来，那就伤脑筋了 04/17 20:29
129F：推 sleepyrat:半小时一班，等太久了!!! 04/17 20:50
130F：推 YellowWolf:翘蛋! 04/17 21:32
131F：推 tccan:问题是高铁在台南站南下与北上目前也是半小时一班车。台铁的 04/17 21:40
132F：→ tccan:班次都配合高铁的班次在运转的。正常情况下，台铁转高铁或高 04/17 21:40
133F：→ tccan:铁转台铁，将走路与购票的时间都加进去，实际上候车的时间是 04/17 21:41
134F：→ tccan:在10分钟内的。 04/17 21:42
135F：推 makakatw:半小时一班运量少 改成15分一班运量就会变多吗? 我很怀疑 04/17 22:10
136F：→ makakatw:沙仑主要还是配合高铁才盖起来的 中间没有配合到高铁班次 04/17 22:11
137F：→ makakatw:的台铁车班 沿途的通勤量有到15分一班吗? 04/17 22:12
138F：→ makakatw:到时车次开越多 亏的越多 我想是很可能发生的 04/17 22:13
139F：推 akway:现在的台南站几乎被板桥追过变成倒数第二 自身快难保 沙仑线 04/17 22:28
140F：→ akway:运量要好看我看很难... 04/17 22:28
141F：推 Chungli28:小站砍了并不会比较赚,因为庞大债务和退抚金还是不变 04/17 22:40
142F：推 komachi275:还满讶异的 沙仑线台铁经营的 南市交通局竟然会紧张 XD 04/17 22:41
143F：→ monster:交通局 想叫台铁:延伸到归仁、关庙 + 接驳赔钱也不能停驶 04/18 00:27
144F：→ ultratimes:台南站和板桥站几乎无竞争关系，ak大在说啥...= = 04/18 00:42
145F：推 starker:亏损小站砍了大概一年可以少亏10亿~ 没有少多少就是了 04/18 00:46
146F：→ haqqige:把员工薪资结构跟退抚金砍到跟捷运员工一样廉价 再加上政 04/18 05:31
147F：→ haqqige:府出面解决当年十大建设电气化台铁出钱的借贷，那应该台铁 04/18 05:32
148F：→ haqqige:就会好非常多了。然後一堆台铁土地回收再开发利益，或许台 04/18 05:33
149F：→ haqqige:铁是个赚钱的单位... 04/18 05:33
150F：推 nick0605:楼上 台铁的员工是经过公务人员特考进去的 跟捷运员工差 04/18 08:55
151F：→ nick0605:别可大咧 更何况上万名公务员要被砍薪资福利 他们不罢驶 04/18 08:56
152F：→ nick0605:反对才有鬼 楼上真的想的太简单又太天真 04/18 08:57
153F：→ nick0605:要改善的就是未来招募员工比照捷运公司模式 为聘用人员 04/18 08:58
154F：→ nick0605:而非公务人员身分 无公务人员退抚恤及福利 或许比较可行 04/18 08:59
155F：→ nick0605:至於场站土地开发 你去问立委诸公愿不愿意先修铁路法再说 04/18 09:00
156F：推 JCC:不然等东部电气化後拿三节一组的柴自当通勤跑也OK 04/18 09:08
157F：推 lirick42:高铁每小时停台南的也没几个班次 台南下车的也不多 04/18 10:52
158F：推 sqr:很好奇农历过年与清明节时 沙仑支线的运量有多少 04/18 11:29
159F：推 bigticket:搭过一次早上九点的车 搭到长荣大学比到沙仑还多人 04/18 13:26
160F：推 tccan:所以说，我的问题解答是多少，目前没有人知道.......... 04/18 22:40
161F：→ tccan:也就是说，目前沙仑支线每班车的客票收入平均在2000元左右， 04/18 22:41
162F：→ tccan:要达到哪个数字才能达成收支平衡的局面，应该没有人算得出来 04/18 22:42
163F：推 pvn:高铁停台南站并不是都半小时一班，下午至晚上一个小时内有三班 04/19 21:27
164F：→ pvn:但沙仑线一直都是半小时一班，并不能说是完全搭配高铁班次发车 04/19 21:28
165F：推 Railroad:而且"沙仑支线中的保安站"?这是哪招? 04/20 01:00