※ 引述《Guis (小g变大G)》之铭言： : 想请问一下各位有关ATP出站限速的问题 : 有时候ATP一出站就被挡 : 是什麽情况才会被启动呢? (拐道岔才会 or 直线也会?) : 又是为什麽会有这个设定? : 是怕说加速太快会有状况? : 还是拐道岔太快也会有状况? : 烦请前辈解答 : 因为看ATP的原始图有发现这种事件会发生 : 但却不知道为什麽要设定这种事件需要限速 　　因为列车在进站时，ＡＴＰ接到的是停车的讯号，但是因为台铁目前大多数 的车站在出发端都没有再设置第三组的感应板，所以当列车停车时，离第二组的 感应板都还有一段很长的距离，所以当列车启动後，因为ＡＴＰ的车机都还是继 续以停车的讯号控制列车，所以司机根本就没有办法将列车的速度一下子就拉上 去，要一直到经过了第二组感应板(通常都设在月台的末端)，在车机接到了新的 ＡＴＰ讯号时，司机才能够开始加速把速度拉上去。 　　而因为每一个车站的感应板设置的位置与列车停车的位置都不同，有的车站 因为出发号志机距离月台比较远，亦即设於出发号志机旁边的第一组感应板与月 台末端的第二组感应板距离比较远的时候，这时候其实出站的列车速度是可以开 得比较快一点，因为ＡＴＰ的进站减速曲线也会拉得比较长一点，所以司机大约 都可以用18～22公里的速度启动後，到越过第二组的感应板後就开始加速。但如 果第一组与第二组的感应板距离比较短，这时ＡＴＰ的减速曲线就会比较短，这 时司机就没有办法让列车用太高的速度启动，通常直就只能用15公里以下的速度 越过第二组感应板後才能开始加速。 　　不过其实有不少车站，因为出站端没有平交道时，这时调度员就不用下达平 交道控制模式，号志可以直接开通，这时只要进、出站号志均已开通完毕时，列 车进站後就只需按照减速曲线停车即可，当列车停止後，ＡＴＰ的限速就会自动 跳回列车的最高速限，这时列车开车时就不会再受到减速曲线的影响了。 -- 台湾铁道网际论坛暨时刻表网站： http://tccan.idv.st/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.94.115 　　我是觉得那是因为列车停车的位置距离感应板的远近而有不同的速限的，以 南部的车站来讲，台南站东主正线下行与路竹站东主正线下行，第一组与第二组 的出发感应板距离比较近，所以司机在这二个站要出发时，几乎都只能把速度压 得非常低(顶多只有15公里)让列车一直开到第二组感应板才能开始加速，但是其 他的车站因为第一组与第二组感应板的距离比较长，所以司机都比较能用较高的 速度(18～22公里)出发。 　　另外还有一个特例，就是新营站东主正线下行，第二组感应板直接设在八辆 电车停车的位置，等於就是新营站下行的班次，只有区间车不会受到影响，开车 就能直接把速度拉上去，但莒光、复兴号与自强号就没有办法了，因为少了一组 感应板，结果就只能一路把速度压在15公里左右，越过第一组感应板後才能加速， 而新营站的第一组ＡＴＰ感应板则是设在月台末端约100M处。 　　目前其实已经有很多车站(北部较多)都已经有加装到三组的感应板了，所以 区间车(尤其是新竹以北)大都比较不用压速度出站，因为停车位置前就已经都有 第三组的感应板了。 ※ 编辑: tccan 来自: 123.204.94.115 (12/05 19:25)