作者ecpoem (CK101)
看板Railway
标题Re: [问题] 台铁列车最快可以跑多快阿?
时间Thu Nov 20 20:44:37 2008
※ 引述《emu300ct (Kashiwa)》之铭言:
: 个人发表一下浅见好了,
: 基本上列车运行的速限有下列原则:
: 列车设计速限 >规章速限(营运速限)或称牵引种别 >轨道速限 >排点速限 >实际速度
这样说好了
虽然TEMU设计跑150kph,实际在台铁路线上最高被限制只能跑130kph
但真正能在全线上以 130冲吗??答案是否定的
列车在路线上运转速度,要考量下面条件:
* 车辆型式:例如,TEMU最高130kph,R150最高110kph;
* 路线状况
* 路线标准:路线在铺设时都有一定的标准,包含铁轨和桥梁的等级等等
像是,内湾线高架段设计 70kph,即便TEMU冲进来,还是得乖乖跑70,或是
1975年 6月时柴电在纵贯线上只能跑 85kph等等
* 弯道半径:通常半径越小限速越低
* 下坡:考量煞车的能力,下坡必需限速。下坡越陡限速越低,而不同编成的
列车因煞车能力不同,即使同样是千分之25的下坡,速限也不同
* 道岔:通过道岔时,直线的速限通常较要拐线时高;同样要拐线,也因不同
种类的道岔限速亦不同。甚至道岔是在直线或是弯道速限也不一样
故实际运转时,速限是上面所规定的最小值;而运转速度可能还得考虑当时的情
形,像是天候、工程慢行、实际编组状况等等。
至於排定某牵引种别某区间运转时分时,亦需考量该区间的路线状况及车辆性能
等因素。如果一个区间全是半径100m的弯道、平坡、无道岔,所排定的运转时分
当然比同距离直线、平坡、无道岔的路线还多。而同区间上下行时考量列车性能
时,运转时分当然不一样。像三貂岭=双溪,下行(往双溪)因为是下坡,列车
往往能很轻易地达到路线限制的最高速度;但上行时,若是柴电来拉,到後来车
速可能只剩 30kph,比路线限速还低,自然上行花的时间较长,排出来的运转时
分也不一样。
牵引种别和实际运转速度谁高谁低??不一定
像是,常态以EMU1200 跑的班次会以EMU 速排点,这时最高120kph;但临时以PP
代打时,路线许可下司机要跑130kph也不能说超速;但若以TEMU速排点的班次临
时以DHL100(限 75kph)拉客车(假设全部限100kph)跑,里面还夹了几节限速
只有 65kph的货车,这时司机最高也只能跑 65kph(依编组内限速最低的车辆)
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火车开了......令人怀念的
莒光号10次超特快(83. 8.10开始狂飙,86. 2.27因故停驶)
莒光10次莒光昙花一现的
台中—桃园直达莒光号。因高雄→台北时间趋近於
PP自强而停驶
──── 10 沿途停靠车站
高雄 台南 新营 嘉义 斗六 彰化 台中 桃园 板桥 台北 松山
13:15开 山 83. 8.10开行
1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改点
1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829
10车10号松山84.12.19改点
1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829
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