※ 引述《Alica (Torsades de Pointes)》之铭言： : 好像拖长列爬某些长坡,会爬不上去,得挂辅机或直接重连? : 如果这样的话,为什麽没买更强力的车头... : 原厂好像也有不少3000hp以上的型号?还有这种可怕的6600hp合体车↓ : http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_DDA40X : 就算改窄轨,应该也不至於弱化太多吧. 轴重的问题 一台车头的规格可以做的很暴力，引擎装超大颗不是问题 但是牵引力受限於轨道的黏滞力(最大净摩擦力) 轨道黏滞力与正向力成正比，理论上只要够重就可以把引擎的性能发挥到极限 但是不是所有的路线都能走那麽重的车 台铁的路线本来就不很好，路基强度，轨道强度以及桥梁载重设计通通是限制 大大你贴的这个车轴重达30吨唷 E100重18吨就不太行了 当轴重有限制的时候可以开始朝向重联发展 重联可以提供较多的动轴来增加牵引力 所以R180*2的运转模式就开始定型使用 但是要考虑的不只是轴重还有固定范围内的整体重量 台铁目前环境只有允许三台R180重联 再多下去桥梁应该会垮吧！ 所以，一般来说列车行驶的时候就算多车头都要离远远的 应该没有人看过行包是E300六连发在[路上跑]吧？ 有误请指正^^" -- │ 本务车 後连车 │ │ ◢ ---B- ◥ │ 系 │ E1001 E1002 │ 统 │ -A--- │ 正 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 常 │ ● ●● ● ● ●● ● │ --

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