作者ssss (完工)
看板Railway
标题Re: [问题] 请问柴油机车或是柴联车 有变速箱吗？
时间Tue Jul 15 13:52:12 2008
※ 引述《loveisall (还剩下什麽)》之铭言：
: 请问版上的各位大大
: 柴油机车，或是柴联客车 有变速箱吗
: 总每次听到这种车时，加速声都好像是
: 加油门，然後停顿快一秒，然後再加油门(是我的幻觉吗)
其实这是"段位"，而不是档位。
油门把手最底是停机位，然後是隋速位，
接着就是油门1段，2段，3段…
油门是有"段"的，不像一般汽机车，油门是自己拿捏。
（有点像数位与类比的差别）
柴电机车在停车的时候，油门把手会放在隋速位
要起步时，司机员通常不会粗爆地对待火车，
也就是油门会慢慢加上去，在每段停留1~2秒，再往上加一段。
: 柴油机车头，好像很明显。
内燃机在转速=0时，是没有扭力的，所以需要离合器
但火车的惯性很大，要做离合器可能直径要3公尺= =||
所以传动方式必需改变，
於是柴油火车(内燃机)又分柴电以及柴液两种传动方式。
柴电是柴油发电机发电以後，通电到车轮上的马达，让马达转动，带动轮子。
柴液则是经过扭力转换器後，再传到车轮。
扭力转换器的图：
http://blogger.chinatimes.com/images/chinatimes_com/FightClub/1716/003.jpg
: 如果有变速箱，那有几速呢？我想都应该是自排的吧(就是没有离合器)
: 如果有变速箱，是不是档位不是司机能控制的
: 小弟问题很多，请多包涵
台湾的柴液机车(或柴油客车)
只有分低速的时候用液联位传动，
高速直接从齿轮传动（直联位）。(换档时机大约是时速66公里)
所以低速档与高速档，其实是传动方式不一样，
而不是像手排车的换档是改变齿轮比，但传动方式没变。
日本有很多柴油客车不只液联、直联而已，
直联还分直联1，直联2，直联3，直联4…
真的很强~
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.156.205
1F：推 HCCLandRover:火车扭力转换器也是两台电风扇对吹?220.130.137.102 07/15 14:01
2F：→ ssss:那是示意图啦~~140.113.156.205 07/15 14:18
3F：→ ssss:不能用气体当介质，要用液体，效率才高。140.113.156.205 07/15 14:19
4F：推 komachi275:DH200除了液联直联外还有高速低速档说 218.187.48.128 07/15 14:24
5F：→ komachi275:所以是低速液,低速直,高速液,高速直4种 218.187.48.128 07/15 14:25
6F：推 btpenguin:推荐这篇文章 61.229.148.141 07/15 15:02
7F：推 bmip:很好奇，风扇对吹的效率大概是多少阿？124.155.144.204 07/15 22:26
8F：推 owenx:风扇对吹...我猜应该不到10% :P 59.115.95.195 07/16 01:47
9F：推 btpenguin:封闭管路内会高一点 61.229.145.74 07/16 01:54
10F：→ ssss:风扇对吹？用手抓紧被吹侧，则跟本不动=>0%140.113.156.205 07/16 12:41
11F：→ ssss:但扭力转换器是用流体(非气体)当介质140.113.156.205 07/16 12:42
12F：推 komachi275:封闭管路的气流其实也很可怕 218.187.48.128 07/16 16:25