前面的文章叙述我从省道公路的路线探访旧线铁道遗迹， 本篇就是我从铁路的范围去探访旧线遗迹的经过。 我母亲的老家在新竹关西，在北二高开通前， 那里是个只有省道通过的聚落。 大概在我高中以前， 每年的寒暑假母亲都会带我和姊姊坐火车北上， 经由东部干线到台北，然後转搭其他列车到中坜火车站， 再坐新竹客运的公车从中坜到关西。 母亲罹患重病後，经过多年的调养治疗，身体健康稍有起色， 可以带我和姊姊乘车长途旅行。 所以那10年的时间，我固定寒暑假都会到关西渡过。 北二高开通以後，我们就改从台北车站搭台汽客运， 直接到关西，而不再坐火车到中坜再转车了。 底下就从花东线拓宽後，我的搭火车经验说起。 东拓完成後，花东线可以行驶轨距较大的莒光号和自强号， 乘车时间比窄轨时期缩短很多，车厢内部也变得很舒适。 现在虽然不太记得，但是我应该是在小学二、三年级以後， 在坐火车时看着窗外的风景，开始注意到沿线残存的旧线遗迹。 因为在窄轨时期我坐火车只限於台东到月眉这一段， 关山北上以後的地区完全没有接触， 所以东拓以後我能看到的旧线铁道， 其实就和槟榔到中兴这段一样，只剩下铁轨拆除後的遗迹了。 还有，因为我是在车上看着外面的风景， 一个接一个地找寻旧线遗迹， 所以当然不可能下车去实地探访这些遗迹， 又，这些遗迹多半都不在省道公路的附近， 我家也因为家族成员的健康因素，极少到外地旅游， 这些旧线遗迹， 我就只能在每年寒暑假坐火车往来於台东、台北之间， 才有机会能一一欣赏。 因为关山到花莲这麽长的一段路线我还没有搭火车经历过， 所以我有更浓厚的兴趣去注意这些窄轨旧线的遗迹， 而每次的旅途中找寻这些旧线遗迹，观察其中的变化， 就成为我搭火车时的一种特殊享受。 根据我的印象，火车从台东新站开出、经过山里站之後， 第一个旧线遗迹就是嘉丰到中兴间的鹿野溪铁桥和铁路路基， 我发现的铁路遗迹大概有底下这些： 嘉丰到中兴间的鹿野溪铁桥和铁路路基(现在都已消失) 中兴站候车亭(已拆) 关山旧站(现已整修重新开放) 关山到海端间的德高候车亭(後来已拆) 海端站外往池上的旧线铁路路基和新武吕溪旧铁桥桥墩(已拆) 往池上糖厂的糖铁路线遗迹(已拆) 安通站外的红座溪旧线铁桥桥墩、桥梁基座(桥墩已拆) 玉里站外乐和弯道的清水溪旧铁桥桥墩、桥梁基座(桥墩已拆) 三民站外往扫叭隧道的旧线路基 自强隧道前方的扫叭旧线红砖断桥 舞鹤站旁往扫叭隧道的旧线路线(现在已成为往扫叭隧道北口的产业道路) 某条溪旁一座名为「太平桥」(名称待查证)的吊桥遗迹(後来似乎已拆) 其实在这些我记得的旧线遗迹以外， 还有好几个旧线的桥墩、桥梁基座和铁道路基， 因为我没有特别去记，所以就不知道这些旧线遗迹详细的所在地点了。 那个时候，负责维护看守铁路桥梁、隧道的军方桥连队还在， 所以火车通过桥梁和隧道时，都还可以看见有士兵持枪在看哨。 不知道什麽时候开始，桥连队好像就裁撤掉了， 现在在某些桥梁和隧道附近还可以看见废弃的官兵营舍和哨站。 花东线窄轨时期的旧日式木造站房， 因为东拓以後由新盖好的水泥站房取代， 旧站房几乎都已拆除消失， 所以沿线我就没有看到旧站房的遗迹， 只有少部分的车站旁边还有旧的木造仓库、宿舍和旧线月台保留下来。 然後我特别再叙述一点， 大概是90年代中期，我高中的时候， 花东线沿线很多河川地都进行整治工程， 盖新的堤防，河川也挖深挖宽， 可是连带地也把很多旧线的桥墩、桥梁基座和路基给拆除或铲平了。 像是槟榔站外槟榔桥的桥墩、桥梁基座和路基， 中兴候车亭附近鹿野溪铁桥的桥墩、桥梁基座和路基， 新武吕溪旧铁桥、玉里清水溪旧铁桥的桥墩， 还有沿线其他的旧线铁桥遗迹， 都被拆除而永远消失了。 这些桥梁遗迹都是很明显、很容易发现的地点， 但是因为工程的缘故，不得不拆除吧。 尤其槟榔到中兴之间的旧鹿野溪桥墩、桥梁基座和路基， 保存了很久才拆掉， 我甚至还曾经在某个影印日文的报纸剪报看过旧鹿野溪桥墩的照片， 可见日本那里也有铁道迷对花东线窄轨时期的资料有做整理。 很遗憾20多年的时间过去，历经了沧桑变化， 这些旧线遗迹大半都已消失， 现在还遗留下来的也都埋没在荒烟漫草中， 等待有心人去探索发掘了。 我对花东线旧线探访的追忆篇大致到这里结束， 後面还有一篇是最近几年， 我看了铁道杂志、书籍以後， 知道还有其他不在现在花东线旁的旧线遗迹， 另外计画再去探访的心得感想。 --

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