槟榔站 槟榔站是距离台东市区最近的旧线废站， 但是却是我最後才去探访的。 原因是花东线窄轨时期的旧木造日式站房， 东拓後只剩下关山旧站和槟榔站保存下来，没被拆除。 而关山旧站无论我後来火车到外地或是到镇上都会看到， 可能就觉得说关山旧站都保留下来了， 那槟榔站过那麽久了应该也不会被拆掉吧? 就这样，即使从小到大每次经过槟榔， 可以从外面的马路往槟榔站巷子的方向看到车站旁的厕所， 我还是没有自己实际进去探访里面的景色。 我对槟榔站还在营运时的景色也没有印象了， 即使後来到现场去， 看到附近的景象，仍然没有任何相关的记忆。 槟榔站在後来铁道节目报导花东线窄轨时期的介绍时， 必定都会来采访这个硕果仅存的小车站遗迹， 而且我从报导和资料得知， 槟榔站原本的老站长退休後就住在站房里， 他当然也成为通晓花东线窄轨时期文物的一位重要人物。 几年前我看过一则新闻报导， 好像是当地居民举行一个「重现日奈敷乘降场风华」活动， (槟榔旧称日奈敷，嘉丰旧称稻叶) 内容大概是要整修槟榔站房和站内遗留的铁道设施， 作为一个铁道文物展览馆。 那时候我人在北部，当然无法参与这个活动， 我只能自己想说： 「好，你们有这个想法非常好，那你们打算怎麽做呢? 你们是要将现场原封不动地保存着， 还是把站内的铁道设施全部重新整修过，甚至重新铺上铁轨， 然後改造成像台东旧站那样的铁道文化据点呢?」 我觉得槟榔站好不容易保存下来， 只有整修没让站房没被拆除似乎有点不够， 或许在站场遗址可以做其他的改造和变化。 毕竟槟榔站和关山旧站不同的是， 槟榔站还有旧线的月台和水塔， 这里保存的铁道设施已经算是很完整的一个。 然而这个活动结束後，就没有後续的下文。 去年我在网路上看铁道资料， 得知槟榔站的老站长已过世两、三年了， 槟榔站的站房再次闲置下来， 有小道消息说台铁打算拆掉槟榔站， 经过当地居民和相关人士的请愿才得以继续保存。 看起来槟榔站应该是可以长久地保存下去， 只要不是有人动了什麽坏主意。 但是，我看网路上的照片， 原本槟榔站空旷平坦的站场遗址， 往台东市区的方向後来却盖了一座民众活动中心， 把保留这麽多年的旧线月台拆掉了一段。 今年2008春节我终於到槟榔站探访， 和1999年暑假我和学弟到嘉丰站之前，绕到槟榔站查看时的记忆相比， 槟榔站的站场没什麽变化，就是很突兀地多了那栋大的民众活动中心。 「那种感觉很差耶。」 我这麽说好了，槟榔站和初鹿站的旧址後来都盖了活动中心， 可是初鹿的活动中心是在马路旁， 假如你站在活动中心的旁边， 你刚好就是在以前旧线的月台铁路那一块区域。 往左边或往右边看，你还可以想像过去火车经过这里的情景。 但是槟榔站的活动中心，是盖在月台和铁路的中间， 如果你站在月台的遗迹往前看， 你看到的就是一栋莫名其妙的建筑，把原本的铁路路线挡住了， 这样本不会联想到火车开来这里。 我的想法或许很奇怪， 可是我就觉得，几年前那次槟榔站办的活动， 倘若是想保留原来的站场遗址，加以改造， 那麽现在多出来的这个活动中心， 很明显地把站场遗址给破坏掉了， 想改造甚至重现原本车站的面貌，绝对是不了了之。 换个角度想，可能保留这些铁道遗迹最好的方式， 就是静静地放着，不受到人为的干扰和破坏。 槟榔站我也没有拍照记录， 对我来说，或许是槟榔站不像嘉丰站那麽有感情吧。 而网路上有不少铁道同好拍了槟榔站最近几年的照片， 其实这些就可以作为大众共享的资料了。 最後基於爱护铁道文物遗迹的心愿， 我还是衷心希望槟榔站的遗址，可以再继续保存个几十年。 东成、中兴 东成和中兴是候车亭，我只有对中兴有记忆。 中兴候车亭在东拓以後还保留了很长一段时间才拆除， 东成候车亭我看铁道杂志的照片，比中兴保留的时间更久， 可是现在应该也拆了? 因为我不知道东成候车亭的详细地点， 所以一直没有去调查探访。 那麽，我从公路调查旧线铁道遗迹的过程就到此告一段落， 接下来就是另一个部分， 由拓宽後的花东线铁道寻找沿线的旧线铁道遗迹。 补遗~台东海岸线 前面的文章感谢诸多板友的回应， 里面也提到窄轨时期另一个可能被忽略的短程路线~台东海岸线， 所以我在此也一起提出我对台东海岸线的记忆和印象。 搬到台东後，父亲曾经带我和姊姊到海滨公园游玩， 那时候的台东海岸线已经停用， 但是铁轨尚未拆除，而且还留下一些货车和平板台车弃置在现场。 我的印象是那时候的台东海岸线铁轨已经长了很多杂草藤蔓， 不过空旷的地形和铁道旁的谷仓、仓库， 让我有一种是工厂地区运输铁道的感觉。 那时候大同路往海滨公园有一个穿过台东海岸线的平交道， 已经没有使用了，却也没拆除， 然後沿着旧的铁路就可以一直走到台东旧站。 由於台东海岸线的路线大概在现在铁花路到光复路的路口就被截断拆除， 使得台东旧站的已经无法将列车行使到台东海岸线， 所以台东海岸线虽然铁轨未全部拆除，但等於是废线停用。 旧站通过中华路平交道这一小段仅存的海岸线铁路， 後来作为北上列车倒车调度的缓冲路线， 在我国中、高中时期(1990~1996)还有使用， 後来旧站大部分的发车业务都移到新站， 海岸线的这一小段铁路就不再有列车倒车通过了。 然後市区兴建外环道， 将台东海岸线原来的铁轨路线全部拆除，改建成马路， 於是台东海岸线永远在地图上消失， 没有留下什麽明显的遗迹供後人追寻。 --

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