※ 引述《newbalance1 (新平衡方程式)》之铭言： : 提出几个个人观点 : 1. 台湾这麽小，有需要高铁吗??高铁设站都在郊区，接驳又不方便且耗时， : 台铁需要这麽害怕吗?? 台湾适合高铁嘛??不知道您有没有搭过台湾高铁??或是您有没有看过高铁的一些分 析??之前就提过了，高速铁路最有竞争力的距离大概是300～600公里，台湾还颇适 合的阿...... 对於高铁站设在郊区这一点，的确在搭乘上较为不便，但是对此我也想提出质疑， 一定所有的车站都要在市区??在市区真的会比较好嘛?? 设站在靠近郊区的地方，有助於新市镇的发展，或是分散主站的潮流，所以市区一 定比较好??新横滨站已经发展成新的副都心，地位也逐渐与横滨并驾齐驱，甚至神 奈川东部方面线(相铁联络线)计划案，也是让路线直接改走新横滨。所以发展出新 市镇副都心不好嘛?? 台湾目前的问题，应该是接驳的大众运输都尚未到位，例如：桃园机场捷运、新竹 六家线、台南沙仑线等等。我想您这些评论，等这些路线完工後，再来讨论才会有 意义吧。 台铁应该是太久没有竞争对手出现，螺丝松了。 (大误) 就像前面推文的，去给PP自强号抖个四小时，你就会爱上高铁了...... : 2.捷运化...就让电车捷运化就好了，为什麽连同自强莒光都加入陪伴， : 自强莒光都变慢，行车时间变长 捷运化，其实这点我也不懂他们在玩什麽东西。但是可以很明确的告诉你，台铁停 靠站越多的自强号生意越好；停越少，车上蚊子对人的比例会越高。另外一件事情 是台铁观点中的捷运化是：随到随上，随你方便。 (大误) 请问拿电车的票搭莒光号、自强号要不要加钱??要嘛!!所以自强号跟莒光号其实严 格说起来，并不能完全算在捷运化的一环中。应该是要区间车跟区间快为主，除非 莒光、自强都不要加收对号的费用，通通都是用电车价格来计算。常常看到版上有 人出站的时候被加价，我只能说是台铁自己规划的策略问题。 : 3.为什麽服务一直减少，而且变差??之前还看到一些穿着黄色安全帽的外包人员， : 来当列车清洁工。车厢的茶水以前有两种，茶叶，白开水，後来剩下白开水， : 现在两节车厢才有一个白开水。真不知道在搞什麽?? 引述一段文字： 日本国铁过去在政治因素的压抑下，国铁的运赁料金长期处与低水准的状态。为 了配合当时的生活水准，因此将费率调整至适当的水准。同时也将急行列车升等 成为特急(特别急行)列车。但是，但是为了改善收支，首先将优等列车的服务简 素化，纷纷取消了对号列车的额外服务。此外，为了改善运送实绩，因此采取排 点减量的措施(减班或是排点放松)。就此展开了旅客逐渐离开国铁恶性循环。 成本上的考量，茶水要不要钱??纸杯要不要钱??一列车多配几个车勤要不要钱?? 日本当时候为了节省开销，将对号列车上的服务逐向取消，到现在，他们车上是 用自动贩卖机耶!!台铁还有提供茶水，相较之下，台铁真的就甘心~~~~ : 4.精致化越走越远...便当永远一种口味，菜色越来越少，之前都还会有海带。豆包， : 现在都不见了，台中发行的便当以前还会有鱼肉，现在也都不见了。 : 日本的铁道便当每个城市都会有自己的特色便当。 精致化是要钱的阿!! 日本的便当大多都是外包，所以就会出现路线限定或是车站限定的状况，台铁如 果要省成本也很OK阿，我在北海道的特急上有看到便当目录，上面都会注明是哪 个车站限定，要就去跟服务人员预定，到那个车站後，便当自然就会送上车，这 样就可以发展地方特色啦。 套一句实验室学长说的：台铁不敢啦~~~~!!!! : 5.观日本的铁道发展，很重视原来的风格与味道，就算要整修车站也一样， : 现在台铁的整修根本就再恶搞，看到台铁竹南站第一月台的楼梯跟第二月台的楼梯 : 做的间距完全不一样，出入口最多人的第一月台楼梯，居然只能容纳上下各1人的空间 : 台铁後龙站弄到天空也感觉真的是一个笑话。这样花了多少钱，超过10亿元， : 有必要吗??符合成本效益吗??根本就是方便政府官员拿回扣而做的吧。 : 千万不要再恶搞其他车站了。 这点我实在不方便评论...... : 6.日本重视支线的风光与维运，台铁呢??合兴车站居然还要靠企业家认养， : 胜兴车站?? 几乎被外围的商业势力给改变了原来的感觉，台铁作了什麽?? 这点前面大树老大已经解释了，我就不再赘述了.... -- 补充：神奈川东部方面线(相铁联络线) │横滨线 相铁本线 ╰──╮ 日吉 东急 ← ───╮ 相铁联络线 │ ╭───●╮ 东横线 │ 东海道新干线 ╭────────┼●─╯╭──●┴── → ═════╪════════╪════════●═══╪══════ │ ╭──╯ 新横滨│ │ ╰●───○┴──╮ │菊名 │ 西谷╲ ╱横滨羽泽│ ╭───●───╯ ╳ │ 妙莲寺│ │ ╱ ● │ ● │ 东海道货物线 东 ╱ 上╲ 西╰────┼───┼───╮ ╭── 户 ╱ 星 ╲ 横 横滨 │ │ │ │ 塚╱ 川 ╲滨 ●──╯ ●大口 │ │ ───○ ●──● │ ╰──○──╯ ───●────────────●──────┼──────●────── 东海道本线 ╭●────●─┴──●───●────── │ 东神奈川 新子安 鹤见 京滨东北线 整个计画的路线是从相铁本线西谷站开始沿着东海道新干线南侧直接连接到东海 道货物线横滨羽泽站(未来会改称为羽泽站)，继续沿着东海道新干线，经新横滨 站延伸到东急东横线日吉站(上图红色路线)。 这条路线主要目的是针对神奈川县央部、相铁沿线与东京都之间的联络运输问题 做些改进，而改进的方法，没错，就是直通运转。相模铁道(相铁)，是日本大手 私铁十六社的其中一家铁路公司，而且是所有大手私铁中路线最短的一家。就以 现今的路网来看，整个相铁的路线要前往东京，都是需要借助横滨站来转乘东急 东横线、京急本线或是JR东海道本线、横须贺线、湘南新宿系统等等。也造成了 横滨站庞大的人潮。 路线完成後的直通系统，分成两大类：相铁JR直通系统、相铁东急直通系统。 相铁JR直通系统： ┌→湘南新宿系统 相铁本线→相铁联络线→JR东海道货物线┤ (西谷) (横滨羽泽) └→东北纵贯线 ＊东北纵贯线计画已经开始兴建，与相铁间的直通运转计画，仍在商议中。 相铁东急直通系统： 相铁本线→相铁联络线→东急东横线┬→东急东横线→地下铁副都心线 (西谷) (日吉) │ (涩谷) (田园调布) └→东急目黑线─┬→地下铁南北线→埼玉高速线 (目黑)│ (赤羽岩渊) │ └→都营地下铁三田线 ＊副都心线直通计画中的西武铁道已经拒绝相铁直通案；而东武铁道方面则尚未 表态。 相铁直通案完成後，相铁沿线前往东京地区的旅行时间可以减少约15～20分 钟；而与新横滨站之间联系的便利度，也将大幅的被提升。 --

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