我想提供一个不同的案例，给大家参考。 日本很多私铁都有不同等级的列车，其中最特别的应该就是所谓的"无料急行"、 "无料特急"，也就是不用额外加付其他料金的急行或是特急。例如像京成电铁的 特急那样，跟普通车付一样的钱，但是可以搭快车。但是也有要依照里程付特急 料金的私铁，例如近畿铁道。除了这两种制度以外，还有另一种不一样的制度， 名古屋铁道跟南海电铁就是这样的案例。 --- 名铁的特急列车一般分成两种车厢，一般车厢与特别车厢。特别车就是指定席； 一般车也就是自由席。常见的状况有三种，「全列特别车」、「全列一般车」、 以及「特别车与一般车混挂」，但是票价制度很瞎...... 一般车厢只需要购买乘车券即可搭乘，搭多远就算多少钱，也就是类似上面提到 的京成特急，用普通的票价搭特急自由席。车内内装类似JR西日本 223系电车。 特别车则是购买乘车券之外，需加购特别车券(可划位)。而特别车券每张350Y， 单一价格不限里程，也就是搭越远越划算!!而如果要转乘的话，也有设计转乘票 价制度，在指定车站，60分钟内转乘的话，同时购买两张特别车券，折算200Y， 也就是只要500Y。 --- 南海的制度也是差不多的，但是会因为不同路线的特急而有不一样的价格。 特急rapi:d：难波～关西空港 (全列指定席) regular seat：全区间500Y，但是泉佐野～关西空港100Y。 super seat：全区间700Y。 特急 sazan：难波～和歌山市 (指定席、自由席) 指定席：全区间500Y。 特急 kouya：难波～极乐桥 (全列指定席) 指定席：45公里以下：500Y。 46公里以上：760Y。 特急rinkan：难波～桥本 (全列指定席) 指定席：全区间500Y。 --- 如果这样的制度用在台湾，前提： 1.没有莒光跟复兴的费率制度。 2.足够的区间车、区间快车的搭配。 3.自强号车厢分级为对号座与自由座。 这样就是自强号自由座的票价跟电车票价一样，也就是随到随上随你方便(误)， 如果使用感应卡直接刷进刷出，感应卡这边只要负责扣除电车的票价。如果要对 号的话，只要拿着感应卡去售票机买张「对号座位券」，一样感应卡刷过机器就 可以上车，而车掌查票只要查验那张「对号座位券」，并且加强对号车厢的查票 跟补票就好。 「对号座位券」票价： 里程数 0-100 101-200 201-300 301+ 价格 100元 150元 200元 250元 足够的区间车跟区间快车，加上自强号自由座的辅助，可在上下班尖峰时间提供 较高的运量。前面板友也有提到，区间快在新竹跟嘉义分界，也就会造成这两站 南北两边乘客利用的不便利性，而自强号自由座也可适当的弥补这样的问题。 这样的制度对於台铁来说是不是个损失，我想未必，因为台铁逃票的问题一直都 很严重。引进感应卡制度，搭配自强自由座，除了可以减少逃票的情形，也许还 可以创造另一个跟中长途客运竞争的优势。 --

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