刚好这期的Railway Journal 是 500系的特辑。 提到一些有趣的事情。 被JR东海讨厌的原因是座位配置不同，不利调度。 性能差异也会造成运转计划的复杂化。 1 号车只有後端有车门，却又设定成自由席，旅客上下车不便。 圆筒状剖面设计、低角度车头跟灰色内装都造成内部空间狭小的感觉。 客席上面的置物架也比较小。 但是跟楔型设计的 700系比起来，会车时的侧向压力较小。 因此车体比较不容易产生金属疲劳。 1999.03.13全部九组列车投入营运後，东京─博多间 7往返，新大阪─ 博多 1往返。对当时每日14往返的东京─博多列车来说，刚好是一半。 另外则是有关改造的部份：[以下引自Railway Journal 499期 p.54-61] 下一期是500期耶，会作特大号吗？------^^^^^ 在使用上要转为Kodama使用的 500系，因为设备配置的关系，无法跟既 有的 0系或 100系同样作成 4辆或 6量编成。结果，缩短的部份就变成 8 辆编成。 而改造也不是直接把1-2-3-4跟13-14-15-16接在一起，虽然 500系也是 4 节一组的形式。 新 定员 原 主要改造 1 521形Mc 53 1 除内装更换(全列车一致)外无其他改造 2 526形M1 100 2 新增集电弓 (由原 T字形改为单臂急电弓) 举升集电弓的补助电动空气压缩机(Baby-con) 静电天线 <---作用是...？ Semi-active damper <---这啥？ 3 527形Mp 78 3 因应全车禁烟，增设毒气室。XD 并把窗户遮起来 ，地板下增设排气装置。 增设哺乳室。(在毒气室隔壁是怎麽回事？=.=a) 设置座席表示器(自由席/指定席) 4 528形M2 100 4 将原 8车的 Cablehead挪过来。 5 525形M 95 13 将原 9车的 Cablehead挪过来。 拆除集电弓、辅助电动空气压缩机及Semi-active Damper。 增设静止形主变换装置及接触器箱。(原M1设备) 6 516形M1s 68 10 原 2+2座位保留，但拆除脚踏板、音乐系统、小灯 及杂志袋。地毯换成地板。黄光灯改回白光灯。 为了保留靠近中间的乘务员室，所以用原 Green车 的10车改造，而不用 6车或14车，以避免过大的改 造伤害到车体结构。 增设座席表示器。 7 527形Mpkh 51 11 因为有无障碍座椅、厕所跟Service corner (贩卖 部) ，所以保留来使用。 增设集电弓、辅助电动空气压缩机、Semi-active damper、静电天线。而Semi-active damper的控制 器及静电天线的扩大机则因为地板下空间不足，设 置在车厢内。 比照 2车增设毒气室及附属设施。 8 522形M2c 63 16 除内装外无其他改造。 最後只剩下 608个座位了。 现在使用中的16辆编成因为只剩下东京─博多间每日两趟往返，所以加上 预备列车总共 3编成，另外保留 1编成以供临时列车使用。 其他 5个编成将在11月完成改造，投入Kodama後， 0系就会退出山阳新干 线了。 其他车厢因为也没有其他运用的可能性，所以就直接废车了。 首先改造的W3编成未改造的车辆....已经解体完毕了。 --

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