※ 引述《hima (今生的幸福)》之铭言： : ※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : : 其实只有周边附近都有住家,都很排斥高架化... : : 日本东北新干线抗争20几年才拉进来东京 : : 而且被迫限速120km/h.. : : 当时好像用日照权...因为高架阻挡我晒太阳的权利XD : : 和噪音 : : 日本新干线高架化特点...（九州还没看过）很高,柱子跟柱子之间很近 : : （这好像是日本人算出来,这种跨距比较耐震）,老实说这点台湾高铁 : : 看起来比较舒服XD.. : : 长野新干线未来要改新宿发车,东京-新宿这段高架化大家也是抗争到底 : : 就目前如果这段要挖地下,挖的要很深... : : 所以动不了啦 : 其实东北新干线这个问题吵了很久，因为提案的状况很复杂。 : 路线规划是"东北．上越新干线"并设"通勤新线：埼京线"。 : 其实是两条新干线(东北新干线、上越新干线)加上埼京线共三组高架复线设计。 : 当初希望能够一体化设计施工，但是受到居民的反对，其实主要还是因为噪音问 : 题，所以现在埼京线沿线高架都有设计"环境缓冲区"，减轻噪音的影响程度。 : 不过上越新干线的规划，本来是双重高架，架在哪??架在东北新干线的上方。後 : 来没有做，但是新宿地区的站体其实都已经保留了，是地下车站。而这条未成线 : 要不要盖??最近受到大家的关切。原因是东北新干线东京～大宫路线已经饱和， : 未来北海道新干线通车後，直通东京车站，路线容量势必是个很严重的问题。所 : 以上越新干线这个案子可能会翻案...... : 东京目前另外两条着名的未成线，一条是成田新干线，另一条是东北纵贯线。 : 成田新干线(东京～成田空港)，其实是为了配合东京成田空港的建设而设计的， : 但是很不幸正巧碰上了新干线的噪音诉讼案，让沿线居民反对这条路线的兴建， : 加上千叶地区的住民认为这条路线对於他们的便利性不大，因此更加反对。 : 这条路线目前部分要转给成田空港高速铁道使用，东京站的部分，配合京叶货物 : 线客运化，转给京叶线使用。而之所以东京站京叶线月台离其他月台这麽远，有 : 两个说法，一个是当初成田新干线，为了方便成田空港的旅客，设计可以在车站 : 报到以及直挂行李；另一个原因是为了可以向西延伸往新宿，因为向西延伸会遇 : 到皇居，规定路线是不能穿越皇居，连地下穿越都不行，所以路线设计才会大幅 : 度的向南偏，保留了向西延伸的可能性。 : 东北纵贯计画线(东京～上野)，最近吵翻天了。其实是为了连接东北本线跟东海 : 道本线，达成中长距离通勤的目的而设计的，此外这计画也可以有效解决东北本 : 线(宇都宫线)、高崎线、常磐线汇入上野後，所造成的上野车站高度混杂；也可 : 以有效的降低山手线系统、京滨东北系统在上野～御徒町路段的乘车高混杂率。 : ＊上野～御徒町乘车混杂率名列2006年首都圈第一，216%。 : 不过路线设计也很瞎，东京出站後马上爬到东北新干线的上方，同样以双层高架 : 的方式延伸到秋叶原，藉由目前的滞留线进入上野，之後可分歧进入常磐线或东 : 北本线(宇都宫线)．高崎线。 : 简单的说明一下，省略很多东西，大概看看就好。 : 双层高架，恩......日本人真是太会玩了......XD 简单随便说说 ^^ 东北纵贯线目前停在居民沟通和环评阶段 但就算面对搁置数年的觉悟，JR东日本应该始终不会撤回 因为後面衍生出的土地利益太庞大了 什麽土地利益 请看JR田町站和品川站之间，被东海道线上下行本线所包夹的那块土地 现在叫做田町车辆中心，是东海道线列车整备的基地 JR东日本计画等到东北纵贯线一通 东海道线和东北本线（宇都宫线）列车可以直通运转时 就把这座车辆中心的功能 并入目前东北本线尾久站附近，负责东北方向列车整备的尾久车辆基地 然後呢 你会看到位於东京港区的精华地段，突然爆增一大块JR所有的空地 藉时JR东日本亦打算在邻接的山手线等路线上 增设一座JR泉岳寺站 (暂称) 话说至此，司马昭之心已路人皆知？ 只是单纯让乘客搭车时不会再那麽挤，民间企业想得才没那麽单纯呢 XDDD 至於东北纵贯线最大的难关 如同楼上所说，正是卡在神田这一段的双层高架 其实东北本线最早本来就有直接连进东京车站 但後来东北新干线开通时 JR做出了取舍，把秋叶原以南的原东北本线线路打掉 改成东北新干线从秋叶原南侧钻出地面後，鸠占鹊巢接上原属东北本线的高架空间 促成新干线常长驱直入东京车站 从此东北本线的线路就变成以上野为终点站 上野以南残存那多出来的一段线路，供作东北本线待发／终点列车的留置线之用 想不到风水轮流转 大约10几年後 当JR东日本把既有路线＋货物线连一连，做起湘南新宿Line的生意时 这项all in one的副产品果真大受好评 促使JR东日本应顾客要求提高产量，渐渐快跟开往东京和上野的"本业"匹敌 然而随着商品种类和产量增加 生产线不足的问题却也立刻跟着浮出台面，逼迫JR得开始设法另辟新路 东看看西看看 结果脑筋又重新动到了 那条10多年前曾经解体歇业 并向周围居民保证永远不会再重操旧业的旧生产线上 JR东日本当初也很贼，其实早在东北新干线的高架桥上 亦预先搭好了万一未来上头要再盖一层新高架时，可以作为支撑的墩座 从一开始就预设着这个可能性 然而当年为了新干线的直通大业，话不小心已经说得太死 等到10年後突然说要反悔，那居民深感遭到背叛的反动可想而知 如今两造沟通就一直僵下去，甚至去年还对簿到了公堂上 依双方情势来看 反对这方理由简单明了，当年说过的话要算话 外加任何公共交通机关都想当然尔的噪音和震动问题 但正方也不是省油的灯 至少支持者从民间到公家，从都市到乡下，纵横关东平野大大小小一拖拉库地方团体 众志成城之下也不容轻言放弃 现在就看双方各自的决心、态度和诚意，使得那一方最後愿意退让休兵罗 --

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