作者hima (今生的幸福)
看板Railway
标题Re: [问题] 台铁捷运化的定义?
时间Sat Dec 8 01:03:59 2007
日本JR通勤化，这个故事说来可长的呢!!
由於战後日本高度的经济成长，通勤时间带只能用"通勤地狱"四个字来形容。
以乘车人数对应列车定员人数百分比来看的话，大概就是这麽的恐布：
总武本线312% 东北本线307% 山手线299%
中央快速线279% 常磐线247%
＊2003年调查：京滨东北线225% 中央快速线218% 总武缓行线211%
东海道本线204% 常磐缓行线200%
为了改善这样的恐怖的乘车环境，日本国铁推动了"通勤五方面作战"计画，由
南边开始顺时针起算，依序为东海道本线．横须贺线；中央本线；东北本线．
高崎线；常磐本线；总武本线共五个方面做改善。
东海道本线．横须贺线：SM分离(东海道货物线客运化活用)。
中央本线：缓急线分离(复复线化)、路线立体化。
东北本线．高崎线：与京滨东北线，赤羽～大宫段路线分离(复复线化)。
常磐本线：缓急线分离(复复线化)。
总武本线：缓急线分离(复复线化)。
此外，後续还有京叶货物线客运化活用、埼京线(山手货物线客运化活用)、湘
南新宿线(山手货物线、东北货物线客运化活用；中长距离通勤电车)以及临海
线、地下铁东西线、地下铁千代田线直通运转等等。
未来计画中，最着名的就是目前备受争议的"东北纵贯线计画"，以及中央线立
体化事业等。
至於台铁，我想讲的，之前就都讲过了，这篇文章因为牵涉很多日本国铁过去
的历史，文章很长所以就不赘述，怕太常讲日本的东西被讨厌。我想看字面也
应该看得懂日本通勤化在搞些什麽鬼才是。 ^^;
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◆ From: 140.113.178.178
※ 编辑: hima 来自: 140.113.178.178 (12/08 01:08)
1F：推 DR2904: 推hima大专业文!! 222.250.167.35 12/08 01:31
2F：推 wcc960:只有常磐线改善得不能说很成功 125.225.9.218 12/08 02:14
3F：→ wcc960:甚至被当时有些民众认为愈改愈糟 125.225.9.218 12/08 02:14
4F：→ wcc960:所以对应日本风水学上东北方被视为"鬼门" 125.225.9.218 12/08 02:15
5F：→ wcc960:常磐线就被戏称为国铁的"鬼门"所在 125.225.9.218 12/08 02:15
6F：→ wcc960:其後遗症直到现在也还不能说完全得到解决 125.225.9.218 12/08 02:16
7F：推 mstar:不会啦，他山之石可以为错。 h 大多讲一些嘛 61.229.41.146 12/08 07:15
8F：推 hima:常磐线缓急行分离的设计确实有问题140.113.178.178 12/08 10:07
9F：→ hima:连同直通运转都被称作"迷惑的直通运转"140.113.178.178 12/08 10:08
10F：→ hima:不过资料很多 有兴趣请自行去查查看吧140.113.178.178 12/08 10:09
11F：推 hima:各路线资料有整理在版上 #11906~11917140.113.178.178 12/08 10:30
12F：→ hima:有兴趣就请去看看吧 不敢说很完整140.113.178.178 12/08 10:30
13F：→ hima:但是该有的运转资料应该都有140.113.178.178 12/08 10:32
14F：推 cgy:这不是传说中的五面作战XD...125.232.194.140 12/08 15:06
15F：推 Deming:怎麽会被讨厌？期待h大的大作中XD 122.124.6.7 12/08 22:29