这一篇来分享的就是搭乘上海浦东机场的接驳线，也就是能够跑到４３１公里 的上海浦东机场磁浮列车了。 　　我在搭乘和谐号Ｄ４１３次到上海之後，马上就找了一间旅馆之後，休息了一 下之後，就马上搭乘地铁到达磁浮列车在市区的起点站：龙阳路站，此车站同时也 是地铁二号线与磁浮列车的转运站，下了地铁之後，由地铁龙阳路站的二号出口离 开了地铁站後，就可以看到磁浮列车的车站了，之後经由电扶梯上到二楼的月台层 之後，就准备购票乘车了。 　　上海磁浮列车运营线全长约３３公里，列车行驶一趟约７分半左右，单程票是 ５０元，去回票则是８０元(贵宾席票价则各加一倍)，如持有当日浦东机场出发的 机票者，单程票就有优惠为４０元，而购票都在售票口购买的，磁浮列车是没有自 动售票机的。 　　购票之後，就由售票口对面的进站闸口，经由自动闸门检票进站，在龙阳路站 这边管制较浦东机场站为松，所以检票之後就可以直接搭电扶梯到月台层等车了， 而磁浮列车虽然是双线双向运转的，但实际上列车行驶方式是以对开模式运行的， 列车分为三车厢一组与五节车厢一组，三节车厢的编组没有贵宾席，而五节车厢的 编组就在朝向浦东机场这一端的第一车设有贵宾席车厢。 　　到了站台之後，由於列车尚未进站，所以就在站台上稍微等待了一下，这时候 也看到有二团的旅游团也正在站台上也是准备要「参观」磁浮列车的，我就只好赶 紧找个地方先占好位置准备拍照了。 　　在白天的时候，列车是每１５分钟一班，亦即每１５分的整数点由机场站与龙 阳路站对开一班，但有二个特别的时段，就是在早上０６：４５首班车开始，一直 到０８：４５分为止，与１７：００到末班车２１：３０为止，在这二个时段内， 为节省能源的支出(这是磁浮列车负责营运的单位官方说法)，所以列车的速度下调 为３００公里，单程运行时间也延长到８分１０秒的时间。 　　当我上到站台时，大约还有５分钟的空档时间，在列车进站後我当然也拍了一 些照片，之後就先等待到达的旅客由车厢的另外一侧下车後，乘务员简单的清理了 一下车厢後，另一侧的车门就关闭，然後才把这一侧的车门打开让乘客上车。由於 进站的列车是五节车厢的编组，加上当班车没有乘客搭乘贵宾席的车厢，所以在列 车进站时，车站方面就已经广播，要求候车的乘客往较後方２～５车的车厢移动， 然後贵宾席的车厢将会不开门。而且贵宾席的车厢与普通席车厢之间的门是锁住的 ，所以普通席的乘客是无法进入贵宾席车厢的。在乘客鱼贯的上车之後，列车等到 了开车前３０秒时关闭车门，然後在开车前１０秒轨道开始通电让列车浮起来，时 间一到就开始移动。 　　列车行驶、加速当然比起一般的轮轨系统更加的平稳，但是时速在超过３００ 公里以上时，就会开始感觉到列车有一点的摇晃，且随着速度越快，摇晃的程度也 随之增加，但都还在我可容忍的范围之内。由於列车都是由电脑控制，加上车内的 ＬＥＤ显示器就只会显示时间 (秒数都有显示) 与车速二种资讯，所以就可以很清 楚得知道列车开车的时间，到达最高速４３１公里的时间等等。而我搭乘的列车就 是在14:15:00开始移动，磁浮列车的加速能力当然是一流的水准，列车运转了３分 ２５秒之後，就达到最高速的４３１公里了。 　　而当列车在最高速运转时，大约半分钟左右，列车就会以很高的速度差与对向 的班次交会，交会的时间不到 0.5秒，咻的一声就已经列车就已经交会过了，而如 果是坐在内侧(亦即靠另外一条轨道的这一侧)，你贴着玻璃窗看外面时，在二列车 以最高速交会时，就会感到很强大的压力，甚至会吓一跳，而且当二班列车以高达 ８６０公里的时速差交会时，整列车会瞬间摇晃一下，但反而坐在另外一侧的话， 感受到的压力就不会那麽强烈了，但是，都能够感到很明显的一下摇晃就是了。不 过因为整条路线的长度只有33公里，所以列车只有在 431公里的高速维持约 2分钟 後，就马上开始减速了，之後列车就在运行约７分半後抵达了浦东机场站了。 　　而浦东机场站为二个侧式的站台，不像龙阳路站这边是一个岛式月台加二个侧 式月台(岛式月台专供上车用，二个侧式月台专供下车用)，所以列车在到达浦东机 场站之後，让乘客都下了车後，列车就会暂时先把车门关起来了。而浦东机场站与 台湾高铁的左营站一样，是以平面化的方式进入机场站的，与高铁左营站是一样的 ，站台与轨道在一楼，车站与候车室则是在二楼。 　　下了车之後，因为我已经购买了去回票，所以我也先出站去机场这边参观一下 ，而磁浮列车的出口不是自动闸门，而只是一般的手推门而已，由旅客自行推开闸 门出站不再验票或是收票，只有一个站务人员站在旁边看，但有时也没人看，由旅 客自行推开闸门出站即可。 　　我在出了站之後，先跑到机场的大厅绕了一圈之後，没多久我又进站准备搭回 程车了，一样再经由自动闸门检票进站後，由於磁浮列车的浦东机场站比较小，所 以站台有进行管制，乘客必须在候车室内等待，等到列车进站，乘客都下车之後， 站务员才会开放让乘客到站台上车。 　　上了车之後，列车一样是等到了整数的发车时间後准时发车，这一次回程我搭 的是三辆编组的班次，其实以磁浮列车来讲，不管是三辆或五辆编组都是一样的加 速度或减速度，就只是载客量与列车编组不同而已，加、减速各方面其实都是一样 的。上了车之後，又有另外几团的旅游团也一起上了车，而且就因为有这些旅游团 ，所以我搭的这班车座位不够坐，还有不少人是用站的，不过以磁浮列车的特性来 讲，其实行驶起来不管在加、减速方面都还比高速铁路来得更平稳，虽然列车在超 过３５０公里以上的高速时，就会出现较明显的晃动，但实际上这些晃动在我觉得 根本就不算什麽，所以有站位其实我也觉得不会怎样。 　　就像是前年我第一次搭乘时，去程我是坐在座位上，而回程时我就全程都站在 驾驶室的後方拍摄，当时我也不会觉得说站不稳还是怎样。不过，如果是站在车厢 外面时，列车刚刚开始行驶时的电磁声音还是稍嫌大声了一点，不过大声应该只在 列车刚刚由车站发车时或准备停车时的噪音会稍微大一点，其他路段可能就是因为 在中间的路段速度太快，所以说如果是站在路线旁边，虽然列车的噪音很大，但因 为列车就「咻」的一声过去了，所以在中间的路段噪音还不会有什麽问题。不过， 如果要与一般传统的轮轨铁路系统来比较的话，磁浮列车的噪音值其实还是比较小 的，说起来有利也是有弊的。 　　不过，说列车很平稳，其实也不见得，只是因为在中间段的时速太快，所以在 列车越开越快时，就会越来越晃，但如果列车是在３００公里以下的速度运转时， 其实是非常平稳，摇晃的程度是很低的。而这一条磁浮列车线中间的路段因为有一 个很大的弯道，加上列车的速度很快，所以列车在通过弯道时，轨道的倾斜的角度 大约是３０度左右吧，不过因为速度很快，所以就算是站立，因为离心力的缘故， 反而不会向较低的那一边倾倒。 -- 我的铁道论坛与个人时刻表网站： http://98.to/tccan/ --

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