※ 引述《busgoer (巴士狗儿)》之铭言： : 之前因故去查台北台中所有列车，却发现以下现象 : 车种 车次 经由 始发站->到达站 台北开车时间台中到达时间 行驶时间 备注 : 复兴 109 山 基隆 至 高雄 11:20 14:16 2小时56分 每日行驶。 : 莒光 23 山 松山 至 屏东 13:20 16:21 3小时1分 每日行驶。 : 莒光 37 山 基隆 至 高雄 15:25 18:26 3小时1分 每日行驶。 : 区间车 2135 山 基隆 至 台中 15:40 18:39 2小时59分 每日行驶。 : 区间车 2219 山 基隆 至 彰化 17:44 20:45 3小时1分 每日行驶。 : 为什麽莒光号跑的比区间车还慢？ : 如果这2135区间车再往南延驶，不是就要超过37莒光了？ 1.旧型莒光号的极速只有100kph，电车可以跑到110kph。此外，在北部区间 　(基隆－桃园间)车多路窄，交通壅塞，对於用车头牵引的莒光号较为不利。 　且由於莒光号使用电力车头牵引，再加上这些班车停靠站都不少，所以需时 　与每站停车的区间车差距不大。 2.上表所列的23次和37次莒光号前身是复兴号113次和117次，以复兴号的排点行驶。 3.2135次不会超过37次莒光号，因为它的新终点在成功，37次台中站出发後 　下一个停靠站是彰化，所以超不过去。此外，2135次常会受到邻近快车的 　影响而有所误点。 4.顺便列一下以上班次台北台中间通过的车站好了: 109次：山佳、内坜、埔心、富冈、新丰、香山、崎顶、造桥、丰富、南势、泰安 后里、太原。 23次：万华、山佳、内坜、埔心、富冈、新丰、竹北、香山、崎顶、造桥、丰富 南势、泰安、潭子、太原。 37次︰山佳、内坜、埔心、富冈、新丰、竹北、香山、崎顶、造桥、丰富、南势 泰安、潭子、太原。 2135次︰西门紧急停靠站之类的吧@@ 2219次︰大概是三湖站@@ 5.电车是动力分散式的车子，适合跑在站距短、需要经常停车的路线上，所以适合北部 　区间的运输模式。莒光号是用车头牵引，加速慢，在站距短且需要经常停车的路段很 　吃亏，几乎是个大路障。很烂的比喻：把电车想成蜈蚣，因为蜈蚣有很多脚，可以跑 　很快；把莒光号想成牛，动得慢，可是可以走很远。 --

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