※ 引述《AH977 (I Got It, はやし)》之铭言： : 关於提早进站 : 这有什麽好抱怨的?? : 台湾人如果还改不掉爱迟到这种习惯 : 台铁一百年後就算排得再准也不会准点 : 日本新干线除了大站以外(EX仙台、名古屋、新大阪) : 其实站几乎都是一分钟内完成上下车 : 提早进站是希望大家能准时在月台等车 : 你不提早两分 不也是没什麽机会搭到车吗? : 每次都是制定一些还蛮符合交通原理的规定後 : 都会看到脑残煤体随便找一、两个人的说法来抱怨 : (其实只是妓者想反应他自己的想法) : 拜托专业点 每次看到这种新闻真的哭笑不得 确实是这样，新干线很多大站都是停靠两分钟。不过名古屋不一定停靠两分钟喔!! NOZOMI东京站26分发新大阪行、46分发新大阪行、50分发博多行，这三个Pattern 在 名古屋站只停靠一分钟。另外HIKARI东京站36分/40分发，也只停一分钟。 还有东北新干线最速列车HAYATE在仙台站也只停靠一分钟(HAYATE 5例外)。盛冈站因 为列车分离并结作业，停靠四分钟。 回到正题，其实我也一直在思考为什麽会误点，不过实际走一次台铁高铁车站後，就 会很清楚了。 1.排队标示：高铁的月台地上有排队的指示线，因此，大多数的人都会乖乖的排队， 而且会礼让车上的人下车。 反观台铁因为不知道从何排起，因此大多数的人都是挤在车门边，特别 是通勤电车，很让人进退两难、哭笑不得。 2.礼让精神：高铁的旅客，很多都会礼让车上的人先下车，然後再上车。 但是如果是台铁的话，真的是不知道怎麽形容，常常搭电车到台北，但 是门一开却下不了车，原因就是月台上的人就拼命的往车上挤，车上的 人下不去，有时真的很想破口大骂!! 3.月台高度：台铁的这个问题真的让人很想哭，有高度差就是需要用楼梯来弥补，可 是问题是楼梯的存在，对於老人家、小朋友来说都是个很大的麻烦，因 此上下车的速度就会慢下来了。特别是EMU400高度差很多，楼梯高达三 阶，加上月台上的人拼命挤上来，自己都很怕有人会因次跌倒受伤。 就以高铁跟捷运来说，月台跟列车之间几乎没有高度差，高铁的月台缝 隙更是小的惊人，没有楼梯的障碍，上下车的速度自然也就快了很多。 我想台铁自己的人也很想准点吧，不然天天被人家讲误点，自己也很难过滴!!!! 高铁一直以来都是被大家用放大镜....哦....不是，是用显微镜来看，有个误点什麽 的，或是像这样的政策，大概都有可能会被丢上头条吧。但是个人真的认为高铁这次 改点改的很烂，这一个月内的高铁通勤族会很辛苦。不过就以时刻规律性来看，高铁 这样的想法是正确的。 但是就以新干线日本排点方式来说，高铁好像还缺了些什麽，日本新干线时刻的规划 上，朝夕时刻的规律性比较低，因为为了要服务早上赶着回大都市上班或开会的人， 所以早上六点～八点这一段时间内的时刻表比较混乱一些，八点之後恢复正常；上午 十点～下午四点班次数量上也会少一些，特别是下午一点到三点班次是最少的。下午 四点起再度增班，目的就是为了配合下班及应酬的人潮，一直到晚上九点。晚上九点 之後，为了配合新干线12点全线停车，车班开始减少，而且改以短区间的列车为主。 高铁目前缺乏的就是朝夕时刻，早上最早班车，以及晚上最末班车的编排，可能续要 再多加衡量，才不会造成像现在的窘境(囧境)。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.121.113.135 ※ 编辑: hima 来自: 59.121.113.135 (06/03 09:40)