※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔导)》之铭言： : ※ 引述《poppoya (轨道上的 Skl12)》之铭言： : : 劳动供需的关系，不是只有「公务员身分」一种变因而已。鸿海华硕的 : : 劳动条件不一定会比台铁好，为什麽大家抢破头要进去？当然你会说这 : : 两家公司赚钱赚翻了，当然大家抢破头要进去。 : : 那，为什麽不先朝让台铁也能「赚钱赚翻了」的这种地步迈进？ : 大众运输没办法完全朝「赚钱赚翻了」的目标迈进，必须要配合政府政策， : 还要有一些社会服务的责任。即使是民营客运公司，心头再怎麽不愿意， : 政府规定要跑的路线，它还是得开，脱班了还是要被罚。 : 台铁如果完全以赚钱为目的，舍弃社会服务的责任，那麽，花东线、南回线， : 以及各条支线，还有全台湾大约160个车站，都要准备吹熄灯号了。 有看到一些很老梗的台铁工会流说法（未必没有道理，但着实不宜奉为圭臬）。 大众运输有其社会责任的存在，但这所谓的「社会责任」不是只有服务偏远地区 或是行动能力较为弱势的族群而已，事业者的经营绩效也是社会责任的一环。 偏远地区的运输需求是社会责任，都会地区对於服务水准的要求也是社会责任。 即使是公益事业也是有绩效压力的，不然要靠什麽本钱去争取资源？台铁理论上 是需要追求获利的事业体，如果在组织发展、成本控制、团体动力等方面比纯粹 做公益事业的慈善机构还来得浑沌不明，那其实是很离谱的一件事情。 台铁因为决策不当或是管理概念不足所造成的浪费与损失不胜枚举，而且绝大 部分还不能归咎给民代等外部因素就可以了事，这可不是在办公设备与文具上 克勤克俭就补的回来。 以台铁的现况，即便基层有再好的创意，也几乎不会成为能够落实的决策， 人事运用的松绑，已经成为台铁维持生存所不得不走的路。 轨道运输是不可或缺的基础交通建设，但不代表台铁就有资格这样挥霍资源。 台北捷运与台湾高铁的造价都很贵，但前者所创造出来的价值已经可以让社会 大众心服口服，後者的社会效益也在逐渐浮现当中。 轨道事业者要背负怎样的社会责任，并不是台铁工会的观点就能囊括的。 : 不过台铁体质真的要改善，如果继续再维持现状，就准备全线都吹熄灯号吧。 --

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