作者cralph (Inuyasha)
看板Railway
标题Re: [台铁] 台铁时刻调整日期
时间Thu May 10 09:49:57 2007
※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔导)》之铭言:
: ※ 引述《poppoya (轨道上的 Skl12)》之铭言:
: : 劳动供需的关系,不是只有「公务员身分」一种变因而已。鸿海华硕的
: : 劳动条件不一定会比台铁好,为什麽大家抢破头要进去?当然你会说这
: : 两家公司赚钱赚翻了,当然大家抢破头要进去。
: : 那,为什麽不先朝让台铁也能「赚钱赚翻了」的这种地步迈进?
: 大众运输没办法完全朝「赚钱赚翻了」的目标迈进,必须要配合政府政策,
: 还要有一些社会服务的责任。即使是民营客运公司,心头再怎麽不愿意,
: 政府规定要跑的路线,它还是得开,脱班了还是要被罚。
: 台铁如果完全以赚钱为目的,舍弃社会服务的责任,那麽,花东线、南回线,
: 以及各条支线,还有全台湾大约160个车站,都要准备吹熄灯号了。
有看到一些很老梗的台铁工会流说法(未必没有道理,但着实不宜奉为圭臬)。
大众运输有其社会责任的存在,但这所谓的「社会责任」不是只有服务偏远地区
或是行动能力较为弱势的族群而已,事业者的经营绩效也是社会责任的一环。
偏远地区的运输需求是社会责任,都会地区对於服务水准的要求也是社会责任。
即使是公益事业也是有绩效压力的,不然要靠什麽本钱去争取资源?台铁理论上
是需要追求获利的事业体,如果在组织发展、成本控制、团体动力等方面比纯粹
做公益事业的慈善机构还来得浑沌不明,那其实是很离谱的一件事情。
台铁因为决策不当或是管理概念不足所造成的浪费与损失不胜枚举,而且绝大
部分还不能归咎给民代等外部因素就可以了事,这可不是在办公设备与文具上
克勤克俭就补的回来。
以台铁的现况,即便基层有再好的创意,也几乎不会成为能够落实的决策,
人事运用的松绑,已经成为台铁维持生存所不得不走的路。
轨道运输是不可或缺的基础交通建设,但不代表台铁就有资格这样挥霍资源。
台北捷运与台湾高铁的造价都很贵,但前者所创造出来的价值已经可以让社会
大众心服口服,後者的社会效益也在逐渐浮现当中。
轨道事业者要背负怎样的社会责任,并不是台铁工会的观点就能囊括的。
: 不过台铁体质真的要改善,如果继续再维持现状,就准备全线都吹熄灯号吧。
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3F:→ Ptwo:啊当客人就该死搭烂车该误点该买不到票没车搭 61.62.139.4 05/10 10:48