※ 引述《kikkansya (机关车)》之铭言： : 问题很简单罗，那就向上签嘛， : 看是副总经理总经理还是副局长局长核示罗。 : 当然，核决的人必须要为这样的决定负责。 : 问题是，台铁的做法是这样吗？ : 几个排时刻排运用的人桥一桥就把东西搞好，虽然很方便， : 但是这是有潜在问题的。 签文是签了，采购也招标了，不过流标这种事情应该不是台铁的罪过。 就算是顺利决标，从新车生产到正式营运也是要花时间。 这是实务上的难处 : 如果没有谁大谁小的分别， : 那今天运用单位不爽出车，排点单位跟营业单位是否无能为力？ : 就如同我说的，这是列车计画的基本流程， : 换句话说，在「正常的铁路公司」内，这样的规定层级已经类似圣经的层级。 : 也许在台铁，讲求工作环境的和谐，所以这种事情可以被忽略； : 但长久以来，衍生的後果，就是班表的包袱越来越大，大到没有人敢 : 进行白纸改正；每个人都怕丢官，丢掉退休金，没有人敢勇於任事勇於负责。 : 这是否是旅客之福？ 还是只是少数公务员之福？ (略) : 上面的说法，跟台铁工会的惯用说法相当类似。 : 敝人对台铁工会有点质疑， : 最近苏花高的议题吵得火热，怎麽不见台铁工会出来动员上街头抗议呢？ : 苏花高可以预见是严重影响台铁营收的建设计画， : 且东干线不像西干线可以转型为区域铁路继续经营； : 苏花高一盖好，台铁就可以准备收摊了。 : 台铁是服务业，一个公共运输服务业。 : 现在我们国家自许为先进国家，有着高知识水准，见多识广的人民， : 同样的，我们国家的轨道运输业有许多家，也因此，以国内各同业比较的眼光， : 或是先进国家铁路运输业的眼光来相互比较， : 台铁已经不能满足现在旅客的基本要求。 : 当旅客渴求运输服务的供给或品质有所提升，换来的是台铁的相应不理， : 或是牛步化改善；旅客只好选择出走。 : 北捷很多地方很烂，台高也是，但是台铁有没有比人家好呢？ : 我个人不否认台铁员工在工作上的付出与努力，是值得尊敬与敬佩的； : 但是敝人也认为，要脱掉限制，又要台铁留在公务体系，是极为困难的。 : 除非尽速办理公司化，否则我们国家的全民都还要继续养这样的烂机关下去。 : 依照公司法以营利为导向，同时接受政府的管制，才是正确的发展方向； : 也才能带领台铁开创新的思考新的规划。 : 绝对不是说买了太鲁阁或EMU700，就叫有进步有创新！ 其实我是觉得，最近不是才修正时刻表吗？结果就有旅客开骂了 如果再白纸改正(重新全面制定时刻表)，这下台铁局局本部可能会被民众的怒火烧掉。 可是以现状，就是台铁每天在网路上被铁道迷骂 这样害我老是想到父子骑驴的故事。 =============== 先手动离题，来一点跟铁道没有关系的 通常在心理学上有一个概念称为毕马龙效应，也称为自应预言效应。 大意是说，愿力是会发挥作用的 实验就是，把一群智力普通的小学生向其教师谎称为资优生，等到一学期之後，这些 智力普通的小学生因为被老师说「你们都是资优生」，教师也相信他们是资优生，结 果他们的表现真的的真正的资优生一样出色。 在心理学界以及教育界，都相信给予某个体正向的增强会促使其往正向发展，而给予 负向之增强则会使其往负向发展。这点在普通心理学的教科书都有，详情不赘述。 =============== 再把转辙器扳转回来 台铁的现状就是众人嫌众人骂，而且顺了姑意逆了嫂情；在这种情况下，反正台铁 怎麽做怎麽错，乾脆摆给他烂比较快—不然怎麽做怎麽错，你跟我说要怎麽做才不 会错？「我妈生我又不是来让你作贱的」。 这也是很为难的一件事情 -- 追求跨领域专业整合 掌握国际间环境变迁 道天地将法 智信仁勇严 精益求精 宏观前瞻 术德兼修 薪火相传 做国家的干城 慎谋 能断 确保国祚万万年 --

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