※ 引述《poppoya (轨道上的 Skl12)》之铭言： : 显然您对除了台铁之外的各行业(指有现场或有生产线的)现况不是很了 : 解。 : 在制造业，把新进人员丢去生产线当作新训，是很普遍的做法，台铁不 : 是台湾唯一一家会把新人丢去现场磨练的事业体。 : 至少据我所知，新人去光阳机车报到後，要在线上组一个月的摩托车； : 裕隆汽车更长，新人组车要组三个月。 : 台北捷运的新进运务人员，也不会让他们直接上 OCC 调度正线列车， : 在下认识三位国立大学硕士学历考进北捷的朋友，也是先丢去现场跑了 : 三个月的车，更何况即使是坐 OCC 控制台的人，也会轮调回现场开车 : 以熟悉现场环境。 : 您举的例子，恰恰证明了 kikkansya 网友所说，经由铁路特考所招考 : 进来的人，大多数只是想来当公务员的人，立志要做一个铁道员的人， : 反而是少数。 首先，承蒙您的赐教，十分感谢。 不过在对照我对台铁的新训和您提供的产业界新训以後，个人发现到一点值得玩 味之处： 台北捷运的新进运务人员，也不会让他们直接上 OCC 调度正线列车，国立大学 硕士学历考进北捷的，也是先丢去现场跑了三个月的车 这个情况换到台铁，跑车可能要跑个好几年，我还没听过台铁有谁入路服务不满 一年就可以进调度所的，如果有还请不吝告知。 所以反过来讲，如果今天台北捷运采用台铁的训练方法，规定没有先当个几年站 长、车务领班的不可以当控制员，我想一样很多人「火会熄掉」。这点浅见以为 应该是人事制度的问题，而不是说公务员不公务员—我个人是蛮怀疑，假设裕隆 汽车的大学毕业新人要在生产线组5年的车才能往上升迁，这样还有多少热爱汽 车业的年轻人会留在裕隆车？ 结论是，运输事业需要经验的累积，台铁在这一点做的还蛮不错的 (开门到现在已经两个甲子，120年了，虽然还是会出包，不过复元能力还是很强， 规章还可以给同业用而且不收使用费 XD) 可是其代价就是需要让新进人员长期处於工时长、日夜颠倒的现场工作。 就这个制度而言，个人相信即便是让台湾高铁公司亦或台北捷运公司使用，仍然 会面对从业人员「死的死逃的逃」之情事；假设再把公务员的身份取消，恐怕以 台铁提供之劳动条件，把全台湾的铁道迷集合起来也填不满人力之缺口。 解决的方法，恐怕只有打破现状，看是要公司化、民营化还是用人制度简化都可以。 一点浅见，还望赐教 -- 风云变色 世界动荡 我们在成功岭上 担当国家兴亡 冲破惊涛骇浪 靠我们自己的坚强力量 永远奋斗前进 永远奋斗前进 迎接反共人心的归向 踏上成功之路 踏上成功之路 高唱胜利交响的乐章 --

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