作者MOTCT (窃钩者诛,窃国者侯)
看板Railway
标题Re: [台铁] 台铁时刻调整日期
时间Wed May 9 10:26:44 2007
※ 引述《poppoya (轨道上的 Skl12)》之铭言:
: 显然您对除了台铁之外的各行业(指有现场或有生产线的)现况不是很了
: 解。
: 在制造业,把新进人员丢去生产线当作新训,是很普遍的做法,台铁不
: 是台湾唯一一家会把新人丢去现场磨练的事业体。
: 至少据我所知,新人去光阳机车报到後,要在线上组一个月的摩托车;
: 裕隆汽车更长,新人组车要组三个月。
: 台北捷运的新进运务人员,也不会让他们直接上 OCC 调度正线列车,
: 在下认识三位国立大学硕士学历考进北捷的朋友,也是先丢去现场跑了
: 三个月的车,更何况即使是坐 OCC 控制台的人,也会轮调回现场开车
: 以熟悉现场环境。
: 您举的例子,恰恰证明了 kikkansya 网友所说,经由铁路特考所招考
: 进来的人,大多数只是想来当公务员的人,立志要做一个铁道员的人,
: 反而是少数。
首先,承蒙您的赐教,十分感谢。
不过在对照我对台铁的新训和您提供的产业界新训以後,个人发现到一点值得玩
味之处:
台北捷运的新进运务人员,也不会让他们直接上 OCC 调度正线列车,国立大学
硕士学历考进北捷的,也是先丢去现场跑了三个月的车
这个情况换到台铁,跑车可能要跑个好几年,我还没听过台铁有谁入路服务不满
一年就可以进调度所的,如果有还请不吝告知。
所以反过来讲,如果今天台北捷运采用台铁的训练方法,规定没有先当个几年站
长、车务领班的不可以当控制员,我想一样很多人「火会熄掉」。这点浅见以为
应该是人事制度的问题,而不是说公务员不公务员—我个人是蛮怀疑,假设裕隆
汽车的大学毕业新人要在生产线组5年的车才能往上升迁,这样还有多少热爱汽
车业的年轻人会留在裕隆车?
结论是,运输事业需要经验的累积,台铁在这一点做的还蛮不错的
(开门到现在已经两个甲子,120年了,虽然还是会出包,不过复元能力还是很强,
规章还可以给同业用而且不收使用费 XD)
可是其代价就是需要让新进人员长期处於工时长、日夜颠倒的现场工作。
就这个制度而言,个人相信即便是让台湾高铁公司亦或台北捷运公司使用,仍然
会面对从业人员「死的死逃的逃」之情事;假设再把公务员的身份取消,恐怕以
台铁提供之劳动条件,把全台湾的铁道迷集合起来也填不满人力之缺口。
解决的方法,恐怕只有打破现状,看是要公司化、民营化还是用人制度简化都可以。
一点浅见,还望赐教
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