※ 引述《osmptt (osm)》之铭言： : 基本上，同意上面那段的想法；但下面不应该是那样。 : 真的是好一句「请你生出足够的车出来」。 : 要若已经动用了所有的可用车辆依然无法满足「营业」单位的要求， : 难道「运用」单位就得自掏腰包把车生出来吗？ 问题很简单罗，那就向上签嘛， 看是副总经理总经理还是副局长局长核示罗。 当然，核决的人必须要为这样的决定负责。 问题是，台铁的做法是这样吗？ 几个排时刻排运用的人桥一桥就把东西搞好，虽然很方便， 但是这是有潜在问题的。 : 尽管各单位做各单位的事，但整个运输系统的营运得大家相互协调整合。 : 不应该有谁大谁小，谁上谁下的地位分别。 : 整个运输系统的营运首要目标也应该是「安全有效率地输运客货」，而非营收状况。 : 毕竟，它到底是个「大众运输」。(当然我也不是要它当慈善事业) 如果没有谁大谁小的分别， 那今天运用单位不爽出车，排点单位跟营业单位是否无能为力？ 就如同我说的，这是列车计画的基本流程， 换句话说，在「正常的铁路公司」内，这样的规定层级已经类似圣经的层级。 也许在台铁，讲求工作环境的和谐，所以这种事情可以被忽略； 但长久以来，衍生的後果，就是班表的包袱越来越大，大到没有人敢 进行白纸改正；每个人都怕丢官，丢掉退休金，没有人敢勇於任事勇於负责。 这是否是旅客之福？ 还是只是少数公务员之福？ : 台铁真的不求进步吗？或是它受到太多的限制而成长缓慢呢？ : 我觉得社会大众用一种奇怪的眼光看待台铁； : 好像它生来就要像仆人那般「服侍」我们似的，做得好是应该，做不好就该死。 : 医人无数的医生被尊称为华陀在世，肩负每日运送人货的台铁员工却连声感谢也没有。 : 职业无贵贱，说好玩，还是说心酸的呢？ : ... 上面的说法，跟台铁工会的惯用说法相当类似。 敝人对台铁工会有点质疑， 最近苏花高的议题吵得火热，怎麽不见台铁工会出来动员上街头抗议呢？ 苏花高可以预见是严重影响台铁营收的建设计画， 且东干线不像西干线可以转型为区域铁路继续经营； 苏花高一盖好，台铁就可以准备收摊了。 台铁是服务业，一个公共运输服务业。 现在我们国家自许为先进国家，有着高知识水准，见多识广的人民， 同样的，我们国家的轨道运输业有许多家，也因此，以国内各同业比较的眼光， 或是先进国家铁路运输业的眼光来相互比较， 台铁已经不能满足现在旅客的基本要求。 当旅客渴求运输服务的供给或品质有所提升，换来的是台铁的相应不理， 或是牛步化改善；旅客只好选择出走。 北捷很多地方很烂，台高也是，但是台铁有没有比人家好呢？ 我个人不否认台铁员工在工作上的付出与努力，是值得尊敬与敬佩的； 但是敝人也认为，要脱掉限制，又要台铁留在公务体系，是极为困难的。 除非尽速办理公司化，否则我们国家的全民都还要继续养这样的烂机关下去。 依照公司法以营利为导向，同时接受政府的管制，才是正确的发展方向； 也才能带领台铁开创新的思考新的规划。 绝对不是说买了太鲁阁或EMU700，就叫有进步有创新！ ※ 编辑: kikkansya 来自: 61.230.1.131 (05/09 01:39)