※ 引述《starbuckser0 (starbuckser)》之铭言： : 回H大的疑问 我觉得是因为空间的关系 : 如果把图改成这样可能更容易了解 : 1 | / 2 1 <-> 3 or 4 : | / 2 <-> 3 or 4 : |/ : x 原则上 1<->4 与 2<->3 两条路线都是直线 所以直接以双K交叉 : /| 而台中後站与仙洞(这个没去过 不确定)两地 : / | 应该都是空间有限的关系 所以有这两项艺术品 : 3 / | 4 在这东西上共可以产生四种进路，分别是 1-3、1-4、2-3、2-4。 需要两组转辙机来控制这套东西。 目前台铁剩两组，一组在台中站靠近後站侧，另外一组在台北站南(西)边。 台中那组跟以前仙洞车场那组都是手动的。 至於台北站这组，其实他的设立其实并非完全必要，请参看此图。 http://www.pixnet.net/photo/kikkansya/50165417 这张图的左侧是万华板桥方向，右侧是松山方向。 我用这张图来解释一下当时月台拨交时改线的情况。 从图上可以看见，红色这段路线利用率相当低，但是是台铁既有的路线， 台铁最後的选择不是把这一段路线移除，而是用比较麻烦的方式，装上了 一个比较复杂的设备来处理。 : 另外打听一下 : 先前有版友提到的 | | 这种交叉 在台铁部份我记得以前地下隧道出口往松山站 : |\ /| (不确定是南隧道或北隧道)有一个 : | X | 内湾线合兴站外的水泥厂附近有一个 : |/ \| 不晓得台铁还有何处有? : | | (台北捷运应该就蛮多的吧) 这种东西叫做 Scissor Crossover (日文也用这个字)， 所以有人翻译成「剪形横渡线」。 北捷用得很多，但是台铁很显然不太喜欢用，原因是中间那个菱形交叉， 台铁似乎不喜欢维持这个部件，所以很多车站的横渡线都被改成八字形。 很有趣的巧合，台高也不喜欢这种东西，所以台高台北站的横渡线被迫 放在西门。 八字形的横渡线当然也可以，缺点就是横渡线会拉得很长，这会造成站端 轨道电路区间(台铁称OS区间)很长，对於运转效率上有一些不利的影响。 --

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