作者cummins (扛命薯)
看板Railway
标题Re: [台铁] 关於铁路捷运化
时间Thu Mar 29 18:42:11 2007
相信会看这个板的板友大部分都对铁道有兴趣,
甚至是到了狂热的地步,
然而这是一种讨论专业议题时可能存在的盲点
并不是对铁道迷这个族群有所贬损之意,
但我仍认为兴趣与专业之间有条鸿沟,
如果不能把审视问题的角度拉广, 那麽自然会形成一种铁道迷本位的思维
台铁捷运化是一个专业的运输经营问题,
但在板上可以看到不少板友仍由台铁的本位立场出发进行思考,
形成一种抵抗的态度
面对台湾现今的运输环境, 同为轨道系统的捷运与高铁相继投入营运,
台铁呢? 区间快车确实是一项重大变革, 值得肯定!
但是开行半直达车, 开行奇怪排点与停站的高铁接驳车?
让人怀疑台铁是否仍把自身定位为对抗者?
站在行政部门的立场思考, 台铁的定位该是什麽?
是继续与另一个轨道系统拼个你死我活?
或是整合现有资源给予适当角色?
许多板友推文已经点出, 台铁需要更积极的 "配合" 作为,
而不是纯然的对抗抵制
之前也有板友发文指出台铁许多现有的限制, 包括规章, 设备, 车辆性能等等,
但谁说台铁不能够为了捷运化而去强化自身的条件呢?
设备可以改善, ATS/ATW提升为ATP就是证明,
线性检核的功能让列车运转更具弹性, 只是目前还没有拨云见日的感觉;
规章可以调整, 最小闭塞区间的缩短就是增加轨道容量的绝佳手段,
只是设备未改善之前规章仍是绑手绑脚;
车辆性能可以提升, 加减速性能优越的车辆是短闭塞区间发挥功能的关键,
只是买车之前该避免弊案, 且该买真正适用的车辆
有点吊诡齁? 该办的没办好, 战术失败怎麽会让战略成功?
上面是指硬体的手段, 那麽软体的思维呢?
跟高铁拼输赢? 不开接驳区间车? 列车时刻空档有没积极填补?
有无针对各班次列车於各站点乘客量作分析?
前班列车时刻间距与乘客数的关系有无量化? 或是只能靠车站反应呢?
必须承认这些问题的结果是让人失望的,
如果台铁不做捷运化, 那势必是继续与高铁对抗,
亦即继续延续国内轨道资源分配不当的窘况,
相信不是板友们所乐见的
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另外, 有关机关车板友被质疑文意不明确的文章,
建议可朝列车服务频次思考,
捷运化的列车运转除了多设站点之外,
高密度的列车服务频次也是关键
希望这样可以为该篇文章的文意多些解释
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◆ From: 163.29.253.237
※ 编辑: cummins 来自: 163.29.253.237 (03/29 18:43)
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2F：→ IanLi:有观点不错 但有些限制不容易立即去除140.115.217.230 03/29 20:58
3F：→ IanLi:很多点我也是希望能有所改进140.115.217.230 03/29 20:59
4F：→ IanLi:而不是啥本位问题140.115.217.230 03/29 21:00
5F：→ IanLi:一个 迷 字 ...140.115.217.230 03/29 21:00
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