作者kikkansya (机关车)
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标题Re: [新闻] 汽球广告缠住电力线 高铁两列车单线双꘠…
时间Sun Mar 4 01:25:56 2007
※ 引述《u870458 (断尾求生的艺术)》之铭言：
: 综观而论, 台湾国情与日本国情不同
: 台高当初坚持采用单向双线号志的系统, 而非日本新干线之单向号志系统
: 当初虽受到许多批评及质疑, 甚至嘲笑其 "best mix" 说法
: 但在历经许多事件後或许应可看到其必要性
请问:
1. 一年在高铁线上会卡几次气球？
2. 进去处理气球的时候：
(1)单线断电？双线断电？
(2)承上，如果仅有单线断电时，邻线是否可在人员工作中维持高速运转？
(3)如果是双线都要断电，那麽双单线跟复线有差吗？
台高今天可以用双单线处理掉这个问题，那是因为台高现在的交通量非常低；
试问如果今天台高每小时6班车，如果跑双单线，那情况又是如何？
双单线的确会在某些特定情境下显现他的效用，
但是以此推论台高采用双单线必然优於副线，那您可能不知道这样的设计耗用
多少资源，多少运算复杂度，这些东西所带来的负面影响是长远的，相对於
特定情境下双单线的优越，孰为轻重，各有各的考量。
举北捷为例，北捷高运量也是双单线设备，但是在营运十年後呈现的系统稳定
性相对十分高，逆向的号志设备几乎未在使用，呈现了一种庞大的浪费。
因为除非行控刻意调度，车子走逆向的机会太少了。
当然系统已经做出来，台高现行排点也有固定列车於固定区间行驶右侧，
但是车多的时候，要利用双单线排解类似问题的可行性并不高。
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