作者kikkansya (机关车)
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标题Re: [新闻] 汽球广告缠住电力线 高铁两列车单线双꘠…
时间Sun Mar 4 01:25:56 2007
※ 引述《u870458 (断尾求生的艺术)》之铭言:
: 综观而论, 台湾国情与日本国情不同
: 台高当初坚持采用单向双线号志的系统, 而非日本新干线之单向号志系统
: 当初虽受到许多批评及质疑, 甚至嘲笑其 "best mix" 说法
: 但在历经许多事件後或许应可看到其必要性
请问:
1. 一年在高铁线上会卡几次气球?
2. 进去处理气球的时候:
(1)单线断电?双线断电?
(2)承上,如果仅有单线断电时,邻线是否可在人员工作中维持高速运转?
(3)如果是双线都要断电,那麽双单线跟复线有差吗?
台高今天可以用双单线处理掉这个问题,那是因为台高现在的交通量非常低;
试问如果今天台高每小时6班车,如果跑双单线,那情况又是如何?
双单线的确会在某些特定情境下显现他的效用,
但是以此推论台高采用双单线必然优於副线,那您可能不知道这样的设计耗用
多少资源,多少运算复杂度,这些东西所带来的负面影响是长远的,相对於
特定情境下双单线的优越,孰为轻重,各有各的考量。
举北捷为例,北捷高运量也是双单线设备,但是在营运十年後呈现的系统稳定
性相对十分高,逆向的号志设备几乎未在使用,呈现了一种庞大的浪费。
因为除非行控刻意调度,车子走逆向的机会太少了。
当然系统已经做出来,台高现行排点也有固定列车於固定区间行驶右侧,
但是车多的时候,要利用双单线排解类似问题的可行性并不高。
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