作者DR2900 (^^")
看板Railway
标题Re: [问题] 有没有台铁不提速的八卦??
时间Wed Feb 7 17:23:26 2007
※ 引述《turnpoint (start)》之铭言：
: 如果台铁自强号，
: 只停北高两站，
: 则时间可以压到多短？
: 我一直很好奇台铁为何不开这种班次，经济效益不够吗？
: 还是吃定高铁根本没力跟他们抢.....
我一直很好奇台铁干麻一定要开直达自强号？有任何可观的效益存在吗？
您可以去参考台铁「直达自强号」的载客率，看看究竟他的载客率有多高
，1005次和1003次哪班车在周间还可以买到台北至台中的无座票，然後再
来向众板友报告。就连一车28至33人座的国道客运都想要多停朝马、西螺
「休息」了，开行北高直达车的效益有多大？愿意搭乘自强号往返北高的
旅客足以让该班中途完全不停车的超快自强号之营收高於损益平衡点吗？
国道客运在离峰时间优惠票价约为自强号之半价，且花费时间与自强号相
去不远，在考量价格的状况下，会选择自强号的旅客想必不多，而若国道
客运都是呈现半空车的状况，那麽一班约600个座位左右的自强号要如何
塞满，要运送多少位旅客才能够让这班车不至於亏损？
另外，台铁根本不需要跟高铁抢客人，因为旅行距离在200 km以上的陆上
运具选择中，高铁在旅行时间上具有相当大的优势，台铁和高铁抢长途的
旅客就好像是以卵击石，自不量力。就台北往返高雄这种长途旅行而言要
快的搭高铁、飞机，要省钱搭国道客运，自强号就留给想花钱挺台铁的人
去搭吧。
总而言之，台铁与高铁是竞合关系，他们两家业者必须建立一个沟通平台
，在一定程度上合作，这才能提供使用者最舒适便捷与安全的运输模式。
或言，他们要共创利多与双赢的局面，而非玉石俱焚、两败俱伤。
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◆ From: 210.244.13.116
1F：推 btpenguin:专业分析,这篇要大推啦!!!XD 59.112.7.112 02/07 17:28
2F：推 Lawaly:颇中肯140.112.251.230 02/07 17:31
3F：推 ianlin45:自强是不需要北高直达 但是现在也很鸟 203.203.161.34 02/07 18:54
4F：推 Herodotus:印象中有人提到"台铁的竞争对手是国道 203.74.43.71 02/07 20:42
5F：→ Herodotus:客运,高铁则是国内航线班机" 203.74.43.71 02/07 20:43
6F：推 ciswww:台铁的敌人是国道三号 123.192.170.10 02/07 21:04
7F：推 ntsh:统联夜间车 板桥到高雄仅约4小时多一点 222.156.64.188 02/08 05:57
8F：→ ntsh:国道三号车少路况佳 希望能多些客运使用 222.156.64.188 02/08 05:59
※ 编辑: DR2900 来自: 59.104.61.175 (02/08 16:07)